中國(guó)鐵路的發(fā)展史-wenkub
2023-03-29 13:17:03 本頁(yè)面
【正文】 9年這 38年內(nèi)，修建鐵路的技術(shù)力量較晚清時(shí)期有著較為明顯的進(jìn)步，但依舊呈現(xiàn)出相當(dāng)畸形不緩慢的發(fā)展局面。 由 中國(guó)人自己 建設(shè) 的 第一條 鐵路（ 唐胥鐵路 ） ? 唐胥鐵路是中國(guó)自建的第一條鐵路，起自唐山，止于胥各莊（今河北省唐山市豐南區(qū)），長(zhǎng) 。 （ 2）鐵路知識(shí)隨著列強(qiáng)的侵略傳入中國(guó)，并被一些有識(shí)之士廣泛傳播。中國(guó)鐵路發(fā)展史 第一部分： 蹣跚 起步（ 18761911） 第二部分： 步履維艱（ 19111949） 第三部分： 奮發(fā)圖強(qiáng)（ 19491978） 第四部分： 改革創(chuàng)新 （ 1978至今） 蹣跚 起步 18761911 第一部分 制作人：信號(hào) 152彭威利 中國(guó)鐵路起步亍清政府統(tǒng)治日漸衰落、國(guó)家遭受外國(guó)列強(qiáng)侵略的半殖民地半封建社會(huì)時(shí)期，充滿了屈辱、辛酸和曲折，在時(shí)間上也比世界上最先使用鐵路的國(guó)家晚了半個(gè)夗世紈。 鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，清政府洋務(wù)運(yùn)勱代表人李鴻章、左宗棠、劉銘傳、張之洞等主張關(guān)修鐵路，以“求強(qiáng)”“求富”為口號(hào)。 外國(guó)列強(qiáng)掠奪中國(guó)鐵路權(quán)益 1894年甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)后，英、俄、日、法、德、比、美等國(guó)相繼對(duì)清政府施壓，通過(guò)各種手段掠奪中國(guó)鐵路 權(quán)益 ， 鐵路是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈，由亍西方列強(qiáng)的侵略使中國(guó)的鐵路主權(quán)被瓜分，從而使中國(guó)的經(jīng)濟(jì)更加落后，國(guó)力衰微。 舉步維艱的鐵路進(jìn)程 ? 整個(gè)鐵路事業(yè)的發(fā)展既緩慢又畸形，既設(shè)備雜亂又管理落后。 ? 四、 日本對(duì)鐵路資源的 掠奪 。 二、 標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差 。 三、 管理分割、經(jīng)營(yíng)落后 。 南京國(guó)民黨政府在兵統(tǒng)治中國(guó)的時(shí)期，帝國(guó)主義有了再一次掠奪中國(guó)鐵路權(quán)益的機(jī)會(huì)。從此，自武昌至廣州的粵漢鐵路全線通車，幵不廣九線接軌。 ? 1933年 浙江省地方政府為溝通錢塘江兩岸交通撥款關(guān)建錢塘江橋，橋址在杭州閘口 ,為公路、鐵路兩用橋。 奮發(fā)圖強(qiáng) 19491978 第三部分 制作人：王銳 奮發(fā)圖強(qiáng) ? 1949年 10月 1日中華人民共和國(guó)誕生，中央人民政府鐵道部成立 ? 1949年 10月 1日至 1978年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到 51707公里，路網(wǎng)框架基本形成。該站是為慶祝中華人民共和國(guó)成立十周年而建設(shè)的北京十大建筑之一。 ? 1958年大連機(jī)車車輛所成功研制出中國(guó)第一臺(tái)主型內(nèi)燃機(jī)車。 鐵路隧道技術(shù) ? 通過(guò)改進(jìn)開挖方法，發(fā)展小型機(jī)械化配套 施工 ，推廣遙感勘測(cè)、全斷面開挖和支護(hù)新技術(shù)， 隧道 施工技術(shù)水平明顯提高。 2023年 7月 1日，青藏鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)。 臺(tái)架試車時(shí)速高達(dá) 603公里； 車輛裝備 二、技術(shù)突破 根據(jù) 2023年《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國(guó)將規(guī)劃建設(shè) 四縱四橫 客運(yùn)專線 。
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