4_航空物流計(jì)劃ppt42頁(yè))-wenkub
2023-03-18 00:41:40 本頁(yè)面
【正文】 ght Number, Flight No.）：航班編號(hào)或代碼，由公司代碼和航班編號(hào)兩部分組成。 ? 航線物流計(jì)劃：又稱(chēng)航線計(jì)劃，是按航線規(guī)定空中運(yùn)輸飛行主要任務(wù)量的計(jì)劃，主要指標(biāo)有飛行班次、飛行小時(shí)、運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量、小時(shí)生產(chǎn)率、航線載運(yùn)比率等。 ?航空物流計(jì)劃體系 ?按航空物流計(jì)劃的重要性劃分：航空物流戰(zhàn)略計(jì)劃、航空物流戰(zhàn)術(shù)計(jì)劃、航空物流作業(yè)計(jì)劃 ?按航空物流計(jì)劃的時(shí)期界限劃分：長(zhǎng) /遠(yuǎn)期航空物流計(jì)劃、中期航空物流計(jì)劃、短期航空物流計(jì)劃 /航空物流運(yùn)營(yíng)計(jì)劃 ?按航空物流計(jì)劃的內(nèi)容劃分 ? 航班計(jì)劃 航班：飛機(jī)由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行。 ? 其二是航空物流計(jì)劃形式，是指用文字和指標(biāo)等形式所表述的航空物流企業(yè)以及企業(yè)內(nèi)不同部門(mén)和不同成員，在未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)關(guān)于航空物流活動(dòng)的方向、內(nèi)容和方式安排的管理文件。與 國(guó)際先進(jìn)水平相比，我國(guó)空管設(shè)施設(shè)備差距較大。據(jù)了解，去（ 2023）年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量是改革開(kāi)放 30多年來(lái)首次低于兩位數(shù)增長(zhǎng)，其主要原因就是空域資源的限制。而科學(xué)的航班計(jì)劃編排可以最大限度的將這種矛盾與不合理現(xiàn)象降至最低 。 航空公司 科學(xué)合理的編排航班計(jì)劃是航班正常的重要保障之一，然而在實(shí)際工作中因航班計(jì)劃原因造成的延誤情況時(shí)有發(fā)生，同時(shí)，由于航班編排的不合理，還使得一線生產(chǎn)部門(mén)無(wú)法提供及時(shí)有效保障。Contents ?航空物流計(jì)劃概述 ?航班計(jì)劃與決策 ?航線計(jì)劃與決策 ?航站計(jì)劃與決策 3 4 引 例： 航班 編排不合理是主因 空域資源不足加劇航班 延誤（節(jié)選） 除了 天氣原因以外，航空公司航班編排不科學(xué)、可用空域資源不足、空管設(shè)備水平不高也是造成航班頻繁延誤的主要原因 。 目前 許多公司傾向于將出港航班高度集中于某個(gè)時(shí)間段，甚至在某個(gè)時(shí)點(diǎn)安排多個(gè)航班出發(fā)。 除了航空公司自身原因以外，空域資源的緊缺以及空管設(shè)備水平不高同樣是造成航班延誤的主要原因 。 2023年預(yù)計(jì)民航全行業(yè)將新增飛機(jī) 150架左右，新增各類(lèi)飛行起降約 50萬(wàn)架次。大型機(jī)場(chǎng)空域限制情況嚴(yán)重， 28個(gè)主要機(jī)場(chǎng)受限，日均架次均接近或超過(guò)日總量限制，流量控制導(dǎo)致航班不正常情況日趨嚴(yán)重，不正常航班比例由 2023年的 %上升為 2023年的 %。 6 ?航空 物流計(jì)劃的 特點(diǎn) 7 首位性 效益性 平衡性 應(yīng)變性 承諾性 影響和貫穿于航空物流組織、協(xié)調(diào)和控制等各項(xiàng)航空物流管理職能當(dāng)中，是航空物流管理的首要職能。 ?廣義航班計(jì)劃：包括航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)劃、航線網(wǎng)絡(luò)、中長(zhǎng)期航班計(jì)劃、短期計(jì)劃、飛機(jī)計(jì)劃（與飛機(jī)維修計(jì)劃有關(guān)）、機(jī)組計(jì)劃等內(nèi)部資源計(jì)劃。 ? 航站物流計(jì)劃：簡(jiǎn)稱(chēng)航站計(jì)劃，是規(guī)定地面工作主要任務(wù)量的計(jì)劃。單數(shù)表示由航空公司的運(yùn)營(yíng)基地出發(fā)向外飛的航班，雙數(shù)表示飛回基地的回程航班。 ?航班 計(jì)劃的平衡 ? 飛機(jī) 使用的平衡 ：各型飛機(jī)每天出動(dòng)架次力求均勻。 據(jù)華北局時(shí)刻管理辦公室主任赫炎介紹， 2023年首都機(jī)場(chǎng)平均每日始發(fā)航班 170多班，從首都機(jī)場(chǎng)始發(fā)的航班正常率不足 70%，有近三分之一從首都機(jī)場(chǎng)始發(fā)的航班延誤，航線走向布局和航班時(shí)刻容量是影響首都機(jī)場(chǎng)始發(fā)航班延誤的兩個(gè)重要因素。 據(jù)悉 ，成都機(jī)場(chǎng)昨日全天計(jì)劃飛行進(jìn)出港航班 955架次，受強(qiáng)雷暴天氣影響，最終僅執(zhí)行了 833架次，取消的航班在今天進(jìn)行補(bǔ)班，補(bǔ)班的出港航班主要是到廣州、長(zhǎng)沙、武漢、北京、上海、深圳、廣州、拉薩、福州等城市；進(jìn)港航班主要來(lái)自北京、上海、拉薩、杭州、廈門(mén)、三亞、廣州、深圳等。 ? 民航運(yùn)輸航線 網(wǎng)絡(luò) 根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中的航線結(jié)構(gòu) 形式 ?城市對(duì)式航線網(wǎng)絡(luò)（ CitytoCity Network/PointtoPoint Network）：又稱(chēng)為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式航線網(wǎng)絡(luò)，這種航線網(wǎng)絡(luò)中的航線為直飛航線，旅客 /貨物不需要經(jīng)過(guò)第三個(gè)機(jī)場(chǎng)或城市進(jìn)行中轉(zhuǎn)。嚴(yán)格意義上的樞紐網(wǎng)絡(luò)只有樞紐機(jī)場(chǎng)間開(kāi)通直達(dá)航線，任兩個(gè)非樞紐機(jī)場(chǎng)間不開(kāi)通直達(dá)航線，而是通過(guò)樞紐機(jī)場(chǎng)進(jìn)行中轉(zhuǎn)。 ? 2． 飛行班次 ：飛機(jī)自起點(diǎn)站到終點(diǎn)站的飛行次數(shù) ?計(jì)劃年飛行班次 =2∑ （每周班次 執(zhí)行周數(shù)） ? 3． 飛行千米 =航線 距離 飛行班次 ? 4．航速 （平均航速） 20 例： 2023年該航線飛行班次 =2 （ 2 13+4 30+3 9） =346班 21 計(jì)劃期周數(shù)分布表 計(jì)劃期時(shí)間分配 所執(zhí)行的 航 班計(jì)劃 執(zhí)行 周數(shù) 每周 班次 1月 1日 ~3月 31日（周六） 20232023年冬春航班 13周 2 4月 1日（周日） ~10月 27日（周六） 2023年夏秋航班 30周 4 10月 28日（周日） ~12月 31日 20232023年冬春航班 9周 3 ? 5．飛行小時(shí) =飛行千米 247。在有一個(gè)以上經(jīng)停點(diǎn)的航線上，貨郵被運(yùn)送的距離是不相等的。 ?航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要考核指標(biāo) ? 1．總運(yùn)輸量：是計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸?shù)穆每?、貨物、郵件的總數(shù)量。 總周轉(zhuǎn)量 =總運(yùn)輸量 平均運(yùn)程。 飛行小時(shí)生產(chǎn)率 =總周轉(zhuǎn)量 /飛行小時(shí)。 25 準(zhǔn)備階段 正式編制 階段 26 機(jī)型 波音 737500 艙位 前艙 中艙 后艙 備注 艙門(mén)尺寸 CM 121 48 無(wú) 121 78 小型機(jī)；波音 737300前艙艙門(mén)尺寸為121 88 最大載量 KG 2488 無(wú) 2721 可利用體積 無(wú) 各類(lèi)飛機(jī)配載能力 機(jī)型 波音 757200 艙位 前艙 中艙 后艙 備注 艙門(mén)尺寸 CM 107 139
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