【正文】 /h的區(qū)段，遇有降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚(yáng)沙等惡劣天氣及瞭望困難地段，巡道、巡守人員應(yīng)在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。 第 嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。列車進(jìn)路不明時(shí)必須下道避車。進(jìn)路信號(hào) 第 作業(yè)人員下道避車時(shí)應(yīng)遵守以下規(guī)定 : 一、距鋼軌頭部外側(cè)距離 : 1． vmax≤120 km/h時(shí)，一般應(yīng)滿足 2 m 2． 120 km/h＜ vmax≤160 km/h時(shí)，不小于 m； 3． 160km/h＜ vmax≤200 km/h時(shí)，不小于 m 二、本線來(lái)車按下列距離下道完畢 : 1． vmax≤60 km/h時(shí)，不小于500 m 2． 60 km/h＜ vmax≤120 km/h時(shí)，不小于 800 m； 3． 120 km/h＜ vmax≤160 km/h時(shí)，不小于 1 400 m； 4． 160 km/h＜ vmax≤200 km/h時(shí)，不小于 2 000 m。酷暑、嚴(yán)寒季節(jié)，應(yīng)采取措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。員工在任職、提職、改職前，必須經(jīng)過(guò)段或段以上單位教育培訓(xùn)，考試合格。新工人、臨時(shí)工必須提前進(jìn)行安全技術(shù)教育，并經(jīng)考試合格，未經(jīng)安全技術(shù)教育或經(jīng)教育但考試不合格者，不得上道作業(yè)。 第二節(jié) 避 第 線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內(nèi)的線橋設(shè)備情況、列車運(yùn)行速度、密度和各種信號(hào)顯示方法，并注意瞭望，及時(shí)下道避車。 三、鄰線（線間距小于 m）來(lái)車下道規(guī)定 : 1．本線不封鎖時(shí)： （ 1）鄰線速度 vmax≤60 km/h時(shí)，本線可不下道； （ 2） 60 km/h＜鄰線速度 vmax≤120 km/h時(shí)，來(lái)車可不下道，但本線必須停止作業(yè)； （ 3）鄰線速度 vmax＞ 120km/h時(shí)，下道距離不小于 1 400m； （ 4）瞭望條件不良，鄰線來(lái)車時(shí)本線必須下道。 五、速度小于 120 km/h區(qū)段，瞭望條件大于 2 000 m以上時(shí)，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來(lái)車可不下道。休息時(shí)不準(zhǔn)坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。 線路允許速度 vmax＞ 120 km/h的區(qū)段，巡道、巡守人員應(yīng)在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。 大、中、維修施工，作業(yè)地段不宜過(guò)長(zhǎng)，并不得指派單人到防護(hù)區(qū)段以外的線路上作業(yè)。多組搗固機(jī)械同時(shí)搗固時(shí)，前后距離應(yīng)不小于 3 m，走行應(yīng)保持同步。在無(wú)人行道的橋面上作業(yè)時(shí)，起鋼軌外口道釘，應(yīng)站在道心內(nèi)側(cè)并使用專用起釘器或 第 在地面 2 m以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑的鞋。 制作腳手架的材料必須堅(jiān)韌耐用，尺寸符合下列規(guī)定： 立桿有效部分小頭直徑：木桿不得小于 70 mm，竹竿不得小于 80 mm。高度在 3 m以上的腳手架，其工作邊外側(cè)及斜道兩側(cè)應(yīng)安設(shè)擋腳板和 1 m高的 4．采用圓鋼彎制成腳手架時(shí)，雙鉤式圓鋼直徑不小于 22 mm，單鉤式圓鋼直徑不小于25 mm，鋼材不得有裂紋、銹蝕等缺陷，并應(yīng)按規(guī)定檢查鋼鉤質(zhì)量。 進(jìn)行鋼梁噴砂除銹、噴漆、噴鋅，圬工梁灌化學(xué)漿液時(shí)應(yīng)戴防護(hù)面具或口罩、護(hù)目眼鏡及手套。人員攀登時(shí)應(yīng)扶牢踩穩(wěn)。未設(shè)置隔離設(shè)施的高處作業(yè)，人員不得垂直施工。在懸?guī)r陡壁處工作，必要時(shí)應(yīng)打兩個(gè)安全樁（即護(hù)樁）。安全繩應(yīng)一繩一人，嚴(yán)禁在一個(gè)物體上拴掛幾根安全帶或安全繩，嚴(yán)禁一根安全帶或安全繩上拴掛幾個(gè)人。自行機(jī)械應(yīng)低速運(yùn)行，以免互相碰撞。 3．靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應(yīng)距坑邊不小于 1 m，高度不超過(guò) m。 6．拆除開(kāi)挖坑支撐應(yīng)按回填順序自下而上逐步拆除，拆除高度視坑壁土質(zhì)而定。 2．開(kāi)挖土方應(yīng)自上而下，嚴(yán)禁挖懸空土。多人同撬一石必須統(tǒng)一指揮。 7．在開(kāi)挖過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)有瞎炮的殘藥、雷管，應(yīng)及時(shí)報(bào)告施工負(fù)責(zé)人，并按瞎炮處理。 冬季需在冰上施工時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)針對(duì)江河水面寬、深程度及地理?xiàng)l件、作業(yè)繁簡(jiǎn)等情況，制訂出安全措施。鋼軌懸空時(shí)，應(yīng)將軌枕與鋼軌連結(jié)牢固。 第 發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時(shí)，人員不準(zhǔn)直接或間接與之接觸；在接觸網(wǎng)檢修人員未到達(dá)前，應(yīng)距斷線接地處 10 m以外設(shè)置防護(hù)，嚴(yán)禁人員接近。各種機(jī)械與車輛不準(zhǔn)用水沖洗；施工用的水管不準(zhǔn)跨越接觸網(wǎng)，不準(zhǔn)用射水方式進(jìn)行圬工養(yǎng)生。 用滑行鋼軌裝卸鋼梁及其他重型機(jī)械設(shè)備時(shí)，滑行鋼軌應(yīng)支撐牢固，坡度適當(dāng)，滑行前方嚴(yán)禁站人，后方應(yīng)有保險(xiǎn)纜繩。 第 軌道平車的隨乘人員應(yīng)坐穩(wěn)扶牢，不準(zhǔn)坐在堆放較高的物體上和車體連接處，車未停穩(wěn)，人員不能上下車。 第 換裝或搬運(yùn)鋼軌、混凝土枕、轍叉等笨重軌料，應(yīng)有專人指揮，盡量在平整的地面行走；必須在坑洼不平或在線路上行走時(shí)，應(yīng)注意踏穩(wěn)踩牢。 第 機(jī)具使用前應(yīng)確認(rèn)油、水、電、連接件是否符合使用要求，防護(hù)裝置是否齊全可靠，顯示儀表是否正常，整機(jī)是否符合現(xiàn)行的安全使用辦法。轉(zhuǎn)動(dòng)部件應(yīng)標(biāo)有旋轉(zhuǎn)方向指示標(biāo)志，只允許一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)的設(shè)備，應(yīng)設(shè)置有反轉(zhuǎn)自鎖裝置。 鋸軌作業(yè) 第 使用氧乙炔設(shè)備時(shí)，操作人員必須按規(guī)定穿戴勞動(dòng)保護(hù)用品，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離噴嘴前方，防止燒傷。在時(shí)間允許的情況下，任何一臺(tái)機(jī)械的起動(dòng)或停機(jī)，都應(yīng)提前通知施工負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人，并及時(shí)通知相關(guān)機(jī)械的操作人員。公安部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)勘察判定，死者是從上行 K834+050柵欄網(wǎng)欄片間隙過(guò)大處鉆入網(wǎng)內(nèi)進(jìn)入線路的。 防范措施； 要求通信段嚴(yán)格落實(shí)安全措施和作業(yè)流程卡控。 2023年 8月 23日 21時(shí) 54分，中鐵十局集團(tuán)公司施工，河南長(zhǎng)城鐵路工程建設(shè)咨詢有限公司監(jiān)理的山蠶中南部鐵路通道工程劉奎齋框架中橋，在進(jìn)行鋼筋綁扎作業(yè)時(shí)，底板鋼筋傾倒，造成 4人死亡、 2人受傷，構(gòu)成安全生產(chǎn)較大事故。 原因：建設(shè)施工安全措施方案制定不完善，不按設(shè)計(jì)規(guī)定超前開(kāi)挖擴(kuò)大施工范圍，建設(shè)單位工程管理不到位，監(jiān)理公司監(jiān)管責(zé)任不到位。 原因：建設(shè)施工質(zhì)量不良，安全措施方案制定不完善，施工作業(yè)人員違章作業(yè)，建設(shè)單位工程管理不到位，監(jiān)理公司監(jiān)管責(zé)任不到位。 2023年 6月 24日 14時(shí) 30分，中鐵十四局集團(tuán)公司施工、河南長(zhǎng)城鐵路工程建設(shè)咨詢有限公司監(jiān)理的太興鐵路太靜段策馬村隧道，在進(jìn)行隧道二襯返工施工中，二襯混凝土局部塌落，共造成 6人死亡、 3人受傷，構(gòu)成安全生產(chǎn)較大事故。 2023年 4月 17日晚，中鐵四局鋪架項(xiàng)目部 5605 1次列車憑 225號(hào)調(diào)度命令于薩拉齊車站卸完軌料后折返 (折返車次為 56052)， 20:30分左右，當(dāng) 56052次列車在工程線上運(yùn)行接近 DK73 8+637中橋時(shí)，領(lǐng)車員發(fā)現(xiàn)集臺(tái)橋頭擋砟墻陰影處有黑團(tuán)，疑似線路上有障礙物，立即通知司機(jī)，司機(jī)鳴笛后，發(fā)現(xiàn)黑團(tuán)沒(méi)有移動(dòng)的跡象，便立即采取停車措施，列車停在 DK738+637中橋集合橋頭。據(jù)中鐵建電氣化局上報(bào)， 3名死者剛到中鐵建電氣化局集包二線指揮部工地?cái)?shù)日，尚處于崗前培訓(xùn)期間， 未簽訂正式周工合同，且出事當(dāng)日末安排其工作。 二；近幾年由于施工引起的人身事故簡(jiǎn)要分析： 201 1年 3月 17日凌晨 4:10分，中鐵十七局施工、天津新亞太監(jiān)理公司監(jiān)理的杭長(zhǎng)客專浙江段白龍崗隧道出口明洞拱架坍塌，造成 2人死亡， 1人受傷，構(gòu)成安全生產(chǎn)一般事故。將項(xiàng)目安全工作內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化分解，明確工作內(nèi)容和管理責(zé)任，責(zé)任到人。 進(jìn)一步完善安全包保責(zé)任制 。 原因：建設(shè)施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不按設(shè)