44_故障自診斷系統(tǒng)-wenkub
2023-03-06 11:55:27 本頁面
【正文】 數(shù)值代用。 ? 例如，當(dāng)水溫傳感器與 ECU之間的導(dǎo)線出現(xiàn)斷路時(shí)， +5V電壓通過內(nèi)設(shè)電阻 R直接送入 A/D轉(zhuǎn)換器，ECU監(jiān)測(cè)的信號(hào)電壓會(huì)高于 （近 5V）， ECU也會(huì)判定 水溫傳感器有故障 。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)以 1000r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器丟失了 3~4個(gè)信號(hào)脈沖時(shí)， ECU不會(huì)判定是轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)生了故障，故障指示燈不會(huì)點(diǎn)亮，相應(yīng)的故障碼也不會(huì)存入存儲(chǔ)器內(nèi)。 ? 當(dāng)某傳感器的輸出信號(hào)變化過慢、在一段時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化時(shí)、保持高于或低于某一值超過了一定時(shí)間時(shí)， ECU將判定該傳感器有故障。通常采用監(jiān)測(cè)其輸入的信號(hào)電壓值是否在規(guī)定的范圍內(nèi)來確定其是否有故障，若傳感器輸出的信號(hào)電壓數(shù)值 多次偏離正常工作范圍且 持續(xù)一定時(shí)間 ， ECU便認(rèn)為該器件或電路發(fā)生了故障，把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部隨機(jī)存儲(chǔ)器，并同時(shí)點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈。 ? 它不僅保證汽車在有故障的情況下可以繼續(xù)行駛，同時(shí)還將存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的故障信息（故障碼）以一定的方式顯示出來，或以數(shù)據(jù)流的形式通過汽車上配置的診斷插座輸出，以便于駕駛員和維修人員發(fā)現(xiàn)和排除故障。 結(jié)構(gòu)組成 ? 主要由自診斷電路（輸入信號(hào)電路、輸出信號(hào)控制電路等）、電控單元 ECU組成。 ? 水溫傳感器正常工作時(shí)，其輸出信號(hào)電壓值在~。 ? 對(duì)偶爾出現(xiàn)的 一兩次或幾次信號(hào)數(shù)值的偏離和丟失 ， ECU則不認(rèn)為是故障，也不存入存儲(chǔ)器內(nèi)。只有信號(hào)脈沖丟失持續(xù)一定的時(shí)間， ECU才認(rèn)為是故障。 ? 同理，當(dāng)水溫傳感器與 ECU之間的導(dǎo)線出現(xiàn)搭鐵短路時(shí)，輸入 A/D轉(zhuǎn)換器的信號(hào)電壓為 0V， ECU監(jiān)測(cè)到信號(hào)電壓低于 ，也會(huì)判定 水溫傳感器有故障 。例如，進(jìn)氣流量傳感器損壞后， ECU則用節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)參數(shù)值來代用。當(dāng)備用控制回路收到監(jiān)控回路的異常信號(hào)后，即刻啟動(dòng)備用電路，以簡(jiǎn)單的控制程序進(jìn)行控制，從而保持汽車仍能維持一定的運(yùn)行能力。 （ 3）執(zhí)行器的故障自診斷 ? 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電控系統(tǒng)按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，不斷地向執(zhí)行器發(fā)出各種指令。 ? 故障自診斷系統(tǒng)不能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)所有發(fā)生故障的部位進(jìn)行診斷。這是目前最常見的故障碼顯示方式。 第二代故障自診斷系統(tǒng)（ OBDⅡ ） ? OBD是 On Board Diagnostic的縮寫 ，即隨車故障診斷系統(tǒng) 。到了1985年，美國(guó)加州大氣資源局（ CARB）開始制定法規(guī)，要求各汽車制造廠在加州銷售的車輛，必須裝置 OBD系統(tǒng)，這些車輛配備的 OBD系統(tǒng)，稱為第一代隨車診斷系統(tǒng)（ OBDⅠ ）。 ? 20世紀(jì) 90年代初期，美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（ SAE）提出了在全球的汽車制造廠生產(chǎn)的汽車上采用統(tǒng)一的故障自診斷系統(tǒng)的倡議，并在第一代隨車診斷標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，制定了故障自診斷系統(tǒng)的工作方式、診斷插座、故障代碼、數(shù)據(jù)流等軟硬件的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。 ? OBDⅡ 系統(tǒng)規(guī)格在 1997年也被美國(guó)環(huán)保局采納為聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)，并在 1998年正式生效。 ? 在 16個(gè)端子中 ， 其中 7個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)定義的信號(hào)端子 ， 其余 9個(gè)由生產(chǎn)廠家自行設(shè)定 ， 大部分的系統(tǒng)只用 7個(gè)端子中的 5個(gè)具體定義好的端子 ， 第 7號(hào)和第 15號(hào)端子是 ISO19942標(biāo)準(zhǔn)傳送資料的 ， 而第 2和第 10號(hào)腳是 SAEJ1850標(biāo)準(zhǔn) 。P代表動(dòng)力系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器）； B代表車身； C代表底盤； U未定義，待 SAE另行發(fā)布。 通用故障碼與擴(kuò)展故障碼 ? 擴(kuò)展故障碼較通用故障碼提供的故障信息更為具體些 ， 診斷的針對(duì)性更強(qiáng)些 。 SAE是美國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，主要是一些故障自診斷系統(tǒng)使用通訊的標(biāo)準(zhǔn)、故障測(cè)試模式標(biāo)準(zhǔn)及故障代碼標(biāo)準(zhǔn)，用 10號(hào)端子。 ? 靜態(tài)測(cè)試方式即在點(diǎn)火開關(guān)接通（ ON）、發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下進(jìn)行診斷測(cè)試，主要用于讀取或清除故障代碼。 監(jiān)控執(zhí)行器 ? 在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下或運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，通過ECU檢測(cè)儀向各執(zhí)行器發(fā)出強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)或強(qiáng)制停止指令來監(jiān)測(cè)執(zhí)行器動(dòng)作情況，用以判定該執(zhí)行器及其控制電路有無故障。 ? 在每一輛豐田汽車上都設(shè)有兩個(gè)診斷插座，發(fā)動(dòng)機(jī)艙與駕駛室各設(shè)置一個(gè)。 ? 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)故障指示燈應(yīng)立即熄滅?？缃泳€兩端的接頭一般是不同形式的插頭或鱷魚夾，以適應(yīng)不同位置的跨接。故障指示燈先顯示十位數(shù)字，后顯示個(gè)位數(shù)字。只要診斷插座上端子 TE1與 E1保持跨接，就會(huì)繼續(xù)重復(fù)顯示。因此，為了便于以后的檢修，應(yīng)將其清除。 ? 方法二：將蓄電池搭鐵線拆下 10S以上時(shí)間（這種方法同時(shí)也會(huì)清除存儲(chǔ)器 RAM中存儲(chǔ)的時(shí)鐘、音響系統(tǒng)的密碼等等所有信息，因此需慎重使用）。
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