44_故障自診斷系統(tǒng)-wenkub
2023-03-06 11:55:27 本頁面
【正文】 數(shù)值代用。 ? 例如，當水溫傳感器與 ECU之間的導線出現(xiàn)斷路時， +5V電壓通過內(nèi)設(shè)電阻 R直接送入 A/D轉(zhuǎn)換器，ECU監(jiān)測的信號電壓會高于 （近 5V）， ECU也會判定 水溫傳感器有故障 。 ? 發(fā)動機以 1000r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，當轉(zhuǎn)速傳感器丟失了 3~4個信號脈沖時， ECU不會判定是轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)生了故障，故障指示燈不會點亮，相應(yīng)的故障碼也不會存入存儲器內(nèi)。 ? 當某傳感器的輸出信號變化過慢、在一段時間內(nèi)不發(fā)生變化時、保持高于或低于某一值超過了一定時間時， ECU將判定該傳感器有故障。通常采用監(jiān)測其輸入的信號電壓值是否在規(guī)定的范圍內(nèi)來確定其是否有故障，若傳感器輸出的信號電壓數(shù)值 多次偏離正常工作范圍且 持續(xù)一定時間 ， ECU便認為該器件或電路發(fā)生了故障，把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部隨機存儲器，并同時點亮儀表板上的故障指示燈。 ? 它不僅保證汽車在有故障的情況下可以繼續(xù)行駛，同時還將存儲在存儲器中的故障信息（故障碼）以一定的方式顯示出來，或以數(shù)據(jù)流的形式通過汽車上配置的診斷插座輸出，以便于駕駛員和維修人員發(fā)現(xiàn)和排除故障。 結(jié)構(gòu)組成 ? 主要由自診斷電路（輸入信號電路、輸出信號控制電路等）、電控單元 ECU組成。 ? 水溫傳感器正常工作時，其輸出信號電壓值在~。 ? 對偶爾出現(xiàn)的 一兩次或幾次信號數(shù)值的偏離和丟失 ， ECU則不認為是故障，也不存入存儲器內(nèi)。只有信號脈沖丟失持續(xù)一定的時間， ECU才認為是故障。 ? 同理，當水溫傳感器與 ECU之間的導線出現(xiàn)搭鐵短路時，輸入 A/D轉(zhuǎn)換器的信號電壓為 0V， ECU監(jiān)測到信號電壓低于 ，也會判定 水溫傳感器有故障 。例如，進氣流量傳感器損壞后， ECU則用節(jié)氣門位置傳感器的信號參數(shù)值來代用。當備用控制回路收到監(jiān)控回路的異常信號后，即刻啟動備用電路，以簡單的控制程序進行控制，從而保持汽車仍能維持一定的運行能力。 （ 3）執(zhí)行器的故障自診斷 ? 在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，電控系統(tǒng)按照發(fā)動機的工況，不斷地向執(zhí)行器發(fā)出各種指令。 ? 故障自診斷系統(tǒng)不能對發(fā)動機所有發(fā)生故障的部位進行診斷。這是目前最常見的故障碼顯示方式。 第二代故障自診斷系統(tǒng)（ OBDⅡ ） ? OBD是 On Board Diagnostic的縮寫 ，即隨車故障診斷系統(tǒng) 。到了1985年，美國加州大氣資源局（ CARB）開始制定法規(guī)，要求各汽車制造廠在加州銷售的車輛，必須裝置 OBD系統(tǒng)，這些車輛配備的 OBD系統(tǒng)，稱為第一代隨車診斷系統(tǒng)（ OBDⅠ ）。 ? 20世紀 90年代初期，美國汽車工程師學會（ SAE）提出了在全球的汽車制造廠生產(chǎn)的汽車上采用統(tǒng)一的故障自診斷系統(tǒng)的倡議，并在第一代隨車診斷標準基礎(chǔ)上，制定了故障自診斷系統(tǒng)的工作方式、診斷插座、故障代碼、數(shù)據(jù)流等軟硬件的統(tǒng)一標準。 ? OBDⅡ 系統(tǒng)規(guī)格在 1997年也被美國環(huán)保局采納為聯(lián)邦標準，并在 1998年正式生效。 ? 在 16個端子中 ， 其中 7個是標準定義的信號端子 ， 其余 9個由生產(chǎn)廠家自行設(shè)定 ， 大部分的系統(tǒng)只用 7個端子中的 5個具體定義好的端子 ， 第 7號和第 15號端子是 ISO19942標準傳送資料的 ， 而第 2和第 10號腳是 SAEJ1850標準 。P代表動力系統(tǒng)（發(fā)動機、自動變速器）； B代表車身； C代表底盤； U未定義，待 SAE另行發(fā)布。 通用故障碼與擴展故障碼 ? 擴展故障碼較通用故障碼提供的故障信息更為具體些 ， 診斷的針對性更強些 。 SAE是美國統(tǒng)一標準，主要是一些故障自診斷系統(tǒng)使用通訊的標準、故障測試模式標準及故障代碼標準，用 10號端子。 ? 靜態(tài)測試方式即在點火開關(guān)接通（ ON）、發(fā)動機不運轉(zhuǎn)的情況下進行診斷測試，主要用于讀取或清除故障代碼。 監(jiān)控執(zhí)行器 ? 在發(fā)動機熄火狀態(tài)下或運轉(zhuǎn)過程中，通過ECU檢測儀向各執(zhí)行器發(fā)出強制驅(qū)動或強制停止指令來監(jiān)測執(zhí)行器動作情況，用以判定該執(zhí)行器及其控制電路有無故障。 ? 在每一輛豐田汽車上都設(shè)有兩個診斷插座，發(fā)動機艙與駕駛室各設(shè)置一個。 ? 啟動發(fā)動機，此時故障指示燈應(yīng)立即熄滅?？缃泳€兩端的接頭一般是不同形式的插頭或鱷魚夾，以適應(yīng)不同位置的跨接。故障指示燈先顯示十位數(shù)字，后顯示個位數(shù)字。只要診斷插座上端子 TE1與 E1保持跨接，就會繼續(xù)重復顯示。因此，為了便于以后的檢修，應(yīng)將其清除。 ? 方法二：將蓄電池搭鐵線拆下 10S以上時間（這種方法同時也會清除存儲器 RAM中存儲的時鐘、音響系統(tǒng)的密碼等等所有信息，因此需慎重使用）。
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