商用車輛運營系統(tǒng)-wenkub
2023-02-11 20:19:27 本頁面
【正文】 ，實現(xiàn) WIM是意義重大的 。為了保證運輸安全和防止超重車輛毀壞公路，各國都以法規(guī)的形式對重車的規(guī)模和載重量進行了限制。此外，車上的安全系統(tǒng)，以及電子通行證和自動的路邊安全檢查，可以使車禍發(fā)生率 從 32%降到 14%。如據(jù) 1992年美國格林海灣和威斯康辛洲的 Schneider的報告，由于城市間商用車輛不合理路線的改正，載重英里數(shù) 提高了 20%，而因司機免除了與運輸公司頻繁的聯(lián)系電話 每天大約節(jié)省了兩小時 ，這就使一個司機的工資每星期提高了 50美元，同時更重要的是導致了顧客服務質(zhì)量的提高。另外，公路管理部門也關注利用 WIM系統(tǒng)防止公路由于超重車而毀壞以及利用追蹤系統(tǒng)通過監(jiān)測危險物品的移動來保證安全。在DEIVE II項目中有一系列的 CVO項目，如 ARTIS, CITRA, COMBICOM, FRAME, IFMS, METAFORA、和 FORTICO等。這一服務提供司機、調(diào)度與多式聯(lián)運者的通訊鏈路，為運輸者編制可行的計劃和車輛行程時刻表提供實時信息，包括貨物配送、回程裝載、路徑誘導等信息。這一服務使運輸公司管理人員可用電子方式辦理注冊手續(xù)，得到通關證件，并獲得購買燃料數(shù)與行駛里程數(shù)及相關稅費等信息。 8 概 述 ? (3)車載安全監(jiān)控 。這些檢查包括車輛注冊情況、安全狀況、載重量、國際關卡通關手續(xù)等證件和狀況檢查。對于公路交通管理系統(tǒng)而言， CVO系統(tǒng)有相對的獨立性。例如，公共汽車服務于某一較小的固定區(qū)域，沿著基本固定的路徑運行，政府為該類企業(yè)提供資金和技術(shù)的支持，而貨運車隊多在一個大區(qū)域內(nèi)運行，運行路徑和行程都是不固定的，長途貨運企業(yè)多是私人所有。 ? 在美國與歐洲， CVO智能化的必要性是眾所周知的，尤其在美國， CVO被認為是 ITS工程的“ 早期優(yōu)勝者 ”。運輸者總會希望通過新技術(shù)的應用來降低成本、改善服務。商用車輛運營 (CVO, Commercial Vehicle Operation)系統(tǒng)就是通過 紙上作業(yè)自動化 ，增強運輸企業(yè)的生產(chǎn)能力、提高裝備與設施的使用效率等措施來減少管理者與承運人的開銷 。 5 概 述 ? 商用車輛包括大卡車、地方上的送貨卡車和公共汽車、出租車和緊急服務車輛。 6 概 述 ? 因此，美國人后來將 APTS從 CVO中分離出來。例如，大范圍的 無線通訊網(wǎng)絡 、 衛(wèi)星定位跟蹤 和用于車輛保養(yǎng)或貨物盤存的 車載計算機 都可獨立實施。符合通關條件的車輛可保持正常運行速度快速通過各種關卡，一旦在一個站點通過檢查則無須在下游站點做重復檢查。這一系統(tǒng)在車輛高速行駛中無干擾地監(jiān)測司機、車輛與貨物的任何不安全的狀況，例如司機 疲勞、車輛故障、貨物滑動或不穩(wěn) 等等。 ? (5)危險貨物事故響應 。 最終實現(xiàn)商用車輛自動列隊駕駛 。在 TTAP中又有OLTITRACK, SURFF和 TRACAR等 CVO項目。與美國的 6個 CVO用戶服務相比，在日本 ITS的綜合計劃中確定了 3個CVO用戶服務 —CVO管理協(xié)作 、 特殊商用車輛管理 和 商用車輛自動列隊駕駛 ?？屏_拉多 Lerner的西部運輸有限公司貸款建設了他們的車隊管理系統(tǒng)，以改善與司機的聯(lián)系。 13 重車自動識別 ? 在 ATMS中，我們看到 AVI是電子收費系統(tǒng) ETC的核心技術(shù)。例如，日本對特殊車輛的尺寸和重量的規(guī)定如下表。但是，WIM對稱重技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)。 16 重車自動識別 17 重車自動識別 ? 首先在主線子系統(tǒng)，自動計測行駛車輛的車高、車寬、車長和車重，超過限制值的車輛，在光電表示板上得到告示，并被引導到路邊的基地子系統(tǒng)，然后在基地子系統(tǒng)停車，進行 更精確的測量 。特別是當車后部有突出部分時，長度計算就困難了。如用 2組 4個重量檢出器分別測量左右的車輪、確定和記錄車重。 19 重車自動識別 20 重車自動識別 ? 特殊車輛自動計測系統(tǒng)的主要問題是提高運動中的測量精度 ，特別是 WIM的精度。 。 22 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 動態(tài)稱重 WIM意味著在車輛運動中測量卡車的每一軸重。 23 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 重車電子許可牌照的概念發(fā)展成一些州的聯(lián)合項目 HELP，它的第一階段包括 AVI， WIM和自動車輛分類 AVC技術(shù)的實現(xiàn)。 AVC是通過處理 WIM獲得的傳感數(shù)據(jù)而計算出軸間距， 確定車輛種類 。對已開發(fā)的 AVI, WIM與自動車輛分類 AVC進行場地實驗。俄勒岡州運輸部保持著政策的配合。州政府可利用處理后的數(shù)據(jù)作為資格檢查、載重規(guī)定執(zhí)行情況與制訂計劃所依據(jù)的信息 。具體的問題依次是 組織約束 、 通信方式 和 目標的明確性 。缺乏有力的領導阻礙了項目的進程。這個例子從另一個側(cè)面給我們提供了大范圍 ITS實施的經(jīng)驗。 1996年 7月，這一服務在加利福尼亞、新墨西哥、亞利桑拿州的 8個站點投入使用，爾后又增設了 25個站點。這條公路途徑六個州 (佛羅里達，喬治亞，田納西，肯塔基，俄勒岡與密執(zhí)安 )，在安大略省北接加拿大 401公路，處于邁阿密的公路南端是銜接美國和南美之間的航空、水運的主要運輸樞紐，因此，它是美國 卡車運輸最繁忙 的干道之一。 MACS包括下列關鍵元素 :安裝在每輛參與的卡車上的異頻雷達收發(fā)機，配置在每一個稱重站的一組路側(cè)閱讀器，一個旅行數(shù)據(jù)包，一個駕駛員通信子系統(tǒng)，一個稱重站計算機系統(tǒng)，一個通道計算機，一個連接稱重站點和通道計算機的通信網(wǎng)絡。這樣，當卡車接近每一個稱重站時，旅行數(shù)據(jù)包會將其數(shù)據(jù)傳送給路側(cè)閱讀器。 32 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? MACS的早期設計突出了駕駛員通信設備的功能。車輛的通行認可是基于在每一個測重站處的初始重量、檢驗結(jié)果和憑證證明信息。同時，需要計算機軟件的開發(fā)和集成以處理操作者所指定的需求和任務，并完成一系列的支持性功能。 34 商用車輛運營系統(tǒng)案例 ? 車輛 路側(cè)通信系統(tǒng)采用了被稱之為“時分多路復用”技術(shù)。閱讀器可選擇四個車載異頻雷達收發(fā)機，接收或查詢四條信息。如果測重站使用一條單獨的動態(tài)稱重車道的話，則需要安置第四個 AVI閱讀器。在 Advantage I75的 AVI子系統(tǒng)中通行數(shù)據(jù)包在第一個測重站準備完畢，然后寫入 Delco異頻雷達收發(fā)機存貯單元中。最新的 AVI技術(shù)提供了車載電子存貯器，增
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