汽車外形顏色-wenkub
2023-02-04 05:30:11 本頁面
【正文】 外形被忽視仍沿用了馬車造型 (圖 2． 19)，當(dāng)時人們將汽車稱無馬的“馬車”，汽車還沒有自己的造型風(fēng)格。空氣阻力的大小，大致與車速的平方成比例增加。汽車外形的演變就是三者協(xié)調(diào)發(fā)展的結(jié)果。汽車車身既是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。 汽車外形與色彩 學(xué)習(xí)目標(biāo) 型的基本要素，了 解傳統(tǒng)汽車造型設(shè) 計的步驟； 彩的主要因素； 變的過程，了解現(xiàn) 代汽車造型設(shè)計的方法。 ? (三 )第三次變革 ? 第三次變革是日本通過完善管理體系，形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物關(guān)價廉的經(jīng)濟型汽車、以豐田汽車公司為代表的幾家汽車公司，將 “ 全面質(zhì)量管理 ” 和 “ 及時生產(chǎn)系統(tǒng) ” 兩種新型管理機制應(yīng)用于汽車生產(chǎn)，推動了日本汽車工業(yè)的發(fā)展。 ? （一）第一次變革 ? 第一次變革是美國福特汽車公司推出了 T型車，發(fā)明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)向美國。 ? (二 )第二次變革 ? 歐洲的汽車公司針對美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點，開發(fā)了多姿多彩的新車型，實現(xiàn)了汽車產(chǎn)品多樣化。 ? 1973年和 1979年發(fā)生了兩次世界石油危機，日本生產(chǎn)的小型轎車成為全世界的暢銷品。 第一節(jié) 汽車外形 ? 1885年，德國工程師卡爾 .本茨 (18441929)在曼海姆制造成一輛裝有 輪車，拉開了汽車現(xiàn)代史的帷幕。 ? 從現(xiàn)在 20世紀(jì)前半期，汽車的基本構(gòu)造已基本成熟，汽車設(shè)計者們開始著手從汽車外部造型上進行改進，并相繼引入了 空氣動力學(xué)、流體力學(xué)、人體工程學(xué)以及工業(yè)造型設(shè)計 (工業(yè)美學(xué) )等概念， 力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層、甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正科學(xué)與藝術(shù)的結(jié)合的最佳表現(xiàn)形象，最終達最完美的境地。 一、機械工程學(xué)的要素 要使汽車具有行走功能，必須安裝發(fā)動機、變速器、車輪、制動器、散熱器等裝置，而且要考慮把這些裝置安裝在車體的哪個部位才能使汽車更好地行駛。因此，必須在車身外形上下工夫，盡量減少空氣阻力。 二、汽車外形的演變 馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國福特汽車公司在 1915年生產(chǎn)出一種新型的福特 T型車，這種車的車室部分很像一只大箱子，被稱為“箱型汽車”。典型的例子就是意大利 1931年生產(chǎn)的阿爾法 .羅密歐牌汽車的外形。 ? 波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處，使其成為同類車中之王，“甲殼蟲”也成為該車的代名詞。 福特 V8型汽車的成功，不僅在外形上有所突破，還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計上，強調(diào)以人為主體來設(shè)計便于操縱、乘坐舒服的汽車。 ? 與甲殼蟲型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。世界各國逐漸生產(chǎn)魚型汽車。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。 多用途廂式汽車全稱為 Multi— Purpose Vehicle，縮寫為 MPV。 ? 任何新車的構(gòu)思，都是建立在舊款車或者其它車輛的基礎(chǔ)上借鑒、繼承和改進而形成的，這里面包括消費者對汽車的意見和期望。 第二節(jié) 汽車色彩 ? 我們的世界是色彩的世界。人們在觀察汽車的瞬間，首先映入眼簾的是汽車的色彩，然后才是外形、質(zhì)感。
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