國際貨運(yùn)代理風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避與案例分析(1)-wenkub
2023-02-03 21:42:52 本頁面
【正文】 與北海港 被告無運(yùn)輸危險(xiǎn)品資質(zhì)，且拖運(yùn)集裝箱時(shí)因搶道與火車相撞爆炸：箱及貨損索賠 雖集裝箱貼危險(xiǎn)品標(biāo)志，但原告未書面通知 馬士基公司 金洋公司 提交自己抬頭的托運(yùn)單 ,但托運(yùn)人欄為寧德外貿(mào) ,并交付貨物 被告金洋公司稱：他僅是陸路承運(yùn)人從福建陸運(yùn)至深圳與海上承運(yùn)人馬士基公司的“交接”，并非“托運(yùn)人” .該提單貨物的托運(yùn)人是福建省寧德外貿(mào)公司，金洋公司系受托運(yùn)人的委托將貨物從福建經(jīng)陸路運(yùn)至深圳交給馬士基公司運(yùn)輸，并非托運(yùn)人，沒有義務(wù)向馬士基公司支付運(yùn)費(fèi)。首先是嘉華公司指定的收貨方 UEGL在美國是一家不存在的公司，亞東不可能將出口貨物交給UEGL，但是亞東公司將單證交給了另外一家公司，屬于不當(dāng)交付。 PPW公司報(bào)關(guān)后提取了貨物 。一審法院認(rèn)為，見正本提單放貨是船公司及其代理的行業(yè)慣例和法定義務(wù)，無單放貨與貨運(yùn)代理的指示沒有因果關(guān)系，但二審法院認(rèn)為，貨運(yùn)代理作為原告的代理，擅自指示外代公司、船公司無單放貨，而貨主的損失與此指示有直接因果關(guān)系，應(yīng)賠償貨主的全部損失。 ①風(fēng)險(xiǎn)識別 ②風(fēng)險(xiǎn)估計(jì) ③風(fēng)險(xiǎn)評價(jià) 風(fēng)險(xiǎn)分析 ④風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃 ⑤風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對計(jì)劃 ⑥風(fēng)險(xiǎn)控制 ⑦風(fēng)險(xiǎn)控制效果評價(jià) 狹義的風(fēng)險(xiǎn)管理 風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃 風(fēng)險(xiǎn)超過可承受的水平 風(fēng)險(xiǎn)處于可以承受水平 放棄 挽救 損失控制 風(fēng) 險(xiǎn) 救 護(hù) 分割 風(fēng)險(xiǎn) 單位 風(fēng)險(xiǎn)隔離 應(yīng) 急 計(jì) 劃 復(fù)制 風(fēng)險(xiǎn) 單位 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避方法（一） 銷售過 程 客戶開發(fā) 爭取訂單 簽訂合同 裝船簽單 到期收款 收回欠款 賒銷管 理 篩選客戶 信用標(biāo) 準(zhǔn) 信用條件 欠費(fèi)跟蹤 早期催收 特殊處理 控制方 法 客戶資信調(diào)查技術(shù) 客戶信用分析技術(shù) 應(yīng)收賬款管理技術(shù) 債務(wù)分析與管理技術(shù) 管理制 度 客戶資信管理制度 （ 事前控制 ） 賒銷與授信制度（ 事中控制 ） 應(yīng)收賬款管理制度 （ 事后控制 ） 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避方法（二） （ 1）接觸客戶 ——選擇信用良好的客戶 （ 2） 談判 —— 確定對每個客戶的商業(yè)信用條件 （ 3） 簽約 —— 選擇必要的擔(dān)保方式 （ 4）裝船簽單 —— 實(shí)施對應(yīng)收運(yùn)雜費(fèi)的跟蹤管理 （ 5） 到期收款 —— 及早對逾期賬款進(jìn)行催收 （ 6） 收款失敗 —— 自行派人或委托機(jī)構(gòu)追討 ， 申請?jiān)V訟或仲裁 理賠與索賠技巧 承運(yùn)人 責(zé)任期間 承運(yùn)人 責(zé)任限制 索賠時(shí)效 與訴訟時(shí)效 承運(yùn)人責(zé)任基 礎(chǔ)與免責(zé)條款 承運(yùn)人賠 償責(zé)任限額 貨運(yùn)代理 直接代理 間接代理 承運(yùn)人 各種運(yùn)輸方式承運(yùn)人責(zé)任、訴訟時(shí)效等方面規(guī)定覽表 公約或法律名稱 責(zé)任限額 責(zé)任期間 責(zé)任基礎(chǔ) 訴訟時(shí)效 計(jì)算貨幣單位 每件或每單位 毛重每公斤 海牙規(guī)則 英鎊 100 船 /船 不完全過失責(zé)任制 一年 79年維斯比規(guī)則 金法郎 1000 30 船 /船 不完全過失責(zé)任制 一年， 3月追償期 SDR 666． 67 2 漢堡規(guī)則 SDR 835 港 /港 完全過失責(zé)任制 2年， 3月追償期 金法郎 12500 我國海商法 SDR 666． 67 2 非集裝箱貨：船 /船 集裝箱貨：港 /港 不完全過失責(zé)任制 1年， 3月追償期 華沙公約 金法郎 250 機(jī)場 /楊場 不完全過失責(zé)任制 2年 蒙特利爾議定書 SDR 17 機(jī)場 /機(jī)場 完全過失責(zé)任制 2年 金法郎 250 我國民航法 SDR 機(jī)場 /機(jī)場 雙重責(zé)任制 2年 國際多式聯(lián)運(yùn)公 約 包含水運(yùn) SDR 920 收貨 /交貨 完全過失責(zé)任制 2年， 3月追償期 金法郎 13750 不含水運(yùn) SDR 金法郎 124 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)公約 金法郎 50 車站 /車站 嚴(yán)格責(zé)任制 1年，故意或嚴(yán)重過失為 2年 折算 SDR 國際公路貨運(yùn)公約 金法郎 25 車站 /車站 嚴(yán)格責(zé)任制 1年，故意或嚴(yán)重過失為 3年 折算 SDR 時(shí)效延長方面不同：不得延長、協(xié)議延長時(shí)效、聲明延長時(shí)效 二、有關(guān)貨代業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范的案例分析 （一）貨代未履行職責(zé)風(fēng)險(xiǎn)防范 此方面的風(fēng)險(xiǎn)很多，以下介紹常見幾種： １、承運(yùn)人選擇不當(dāng) 比如，貨代作為貨方代理選擇了無資格的無船承運(yùn)人，而后發(fā)生了無單放貨，則貨代是否要因未盡謹(jǐn)慎選擇承運(yùn)人之責(zé)而與承運(yùn)人一起承擔(dān)連帶責(zé)任？如武漢海事法院審理的安徽某進(jìn)出口公司訴上海某貨運(yùn)有限公司案中，就是作為貨代的被告選擇了未在我國交通部備案的無船承運(yùn)人，因而被要求
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1