執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)與工作原理(ppt83頁)-wenkub
2023-02-03 20:49:27 本頁面
【正文】 和吸油時產(chǎn)生的局部真空，更加劇了燃油的氣化，特別是油泵吸油腔內(nèi)存在的氣泡，將是泵油量明顯減少，從而導(dǎo)致噴油壓力的波動。 圖 14 滾柱泵工作過程 （ 2）齒輪泵 圖 15 齒輪泵結(jié)構(gòu) ? 齒輪泵的工作原理與滾柱泵相似。永磁電動機(jī)通電即帶動泵體旋轉(zhuǎn)，將燃油從進(jìn)油口吸入，流經(jīng)電動燃油泵內(nèi)部，再從出油口壓出，給燃油系統(tǒng)供油。一般來講，主要有：電動燃油泵、電磁噴油器、怠速空氣調(diào)整器、和點火裝置。 目錄 ? 一，電動燃油泵 ? 二，電磁噴油器 ? 三，怠速空氣調(diào)整器 一，電動燃油泵 ? 電動燃油泵主要任務(wù)是供給燃油系統(tǒng)足夠的具有規(guī)定壓力的汽油。 （ 1）滾柱泵 ? 滾柱泵是目前燃油泵最常用的形式。它由帶外齒的主動齒輪、帶內(nèi)齒的從動齒輪和泵套組成，如圖 15所示，后兩者與主動齒輪偏心主動齒輪被燃機(jī)泵電動機(jī)拖動旋轉(zhuǎn)，由于齒輪嚙合，則帶動從動齒輪一起旋轉(zhuǎn)，在從動齒輪和主動齒輪嚙合的過程中，由內(nèi)外齒圍合的腔室將發(fā)生容積大小的變化，這樣，若合理的設(shè)置進(jìn)出油口的位置，即可利用這種容積的變化，將燃油一定的壓力輸出。 圖 16 雙級電動燃油泵 1初級泵； 2主輸油泵； 3永磁電動機(jī)； 4外殼 ? 初級泵能分離吸油端產(chǎn)生的蒸汽，并以較低的壓力將燃油輸送到主輸油泵內(nèi)。 二，電磁噴油器 ? 電磁噴油器是發(fā)動機(jī)電控噴射系統(tǒng)的一個很關(guān)鍵的執(zhí)行器。電磁線圈無電流時，噴油器內(nèi)的針閥被螺旋彈簧壓在噴油器出口處的密封錐形閥座上。 1濾網(wǎng)； 2電接頭； 3電磁線圈； 4復(fù)位彈簧； 5銜鐵； 6針閥 圖 21 軸針式電磁噴油器 （ 2）球閥式電磁噴油器 ? 減輕閥針質(zhì)量并提高彈簧預(yù)緊力，對獲得寬廣的動態(tài)流量范圍十分有效，而且用球閥能提高噴油量精度。球閥式閥針明顯優(yōu)于軸針式閥針 。開的時間越長，噴油量越多。由右圖可見，噴油器針閥的升起和落座都有一個滯后過程，它與電脈沖信號不完全吻合。 在計算確定實際噴油量的過程中，一般將最小噴油量和最大噴油量設(shè)置為界限值。 a）電流驅(qū)動 b）電壓驅(qū)動（低阻） c）電壓驅(qū)動（高阻） 電流驅(qū)動方式 只適用于 低阻噴油器。低阻噴油器采用電壓驅(qū)動方式時，須加入 附加電阻 ，以降低流過線圈的電流，防止線圈發(fā)熱而損壞。根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點分為：雙金屬片式、石蠟式、電磁式、旋轉(zhuǎn)滑閥式和步進(jìn)電機(jī)式。 發(fā)動機(jī)啟動后，電流由點火開關(guān)流入怠速空氣調(diào)整器的電熱線，使雙金屬片受熱而慢慢將遮門關(guān)閉，空氣的流入量減少，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降?？刂屏碜院銣厥灥臒崦浝淇s，熱脹冷縮隨周圍溫度變化。電磁吸力的大小取決于微機(jī)控制裝置送至電磁式怠速空氣調(diào)整器電磁線圈的驅(qū)動電流的大小。 圖 26 電磁式怠速空氣調(diào)整器 （ 4）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速空氣調(diào)整器 旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速空氣調(diào)整器在工作時，電腦將檢測到的怠速旋轉(zhuǎn)實際值與貯存的設(shè)定目標(biāo)值相比較，并隨時校正送至怠速空氣調(diào)整器的驅(qū)動信號的占空比，以實現(xiàn)穩(wěn)定的怠速運行。旋轉(zhuǎn)滑閥固裝在電樞軸上，與電樞軸一起轉(zhuǎn)動，用以控制流過旁通道的空氣量。因此，旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速空氣調(diào)整器上的兩個電樞繞組總是交替的通過電流，又因兩組線圈繞向相反，致使電樞上交替產(chǎn)生方向相反的電磁力矩。它利用步進(jìn)轉(zhuǎn)換控制，使轉(zhuǎn)子可正轉(zhuǎn)也可反轉(zhuǎn)，從而使閥芯上下移動以達(dá)到調(diào)節(jié)旁通空氣道截面的目的。 特點 : (1)來一個脈沖，轉(zhuǎn)一個步距角。 給 A相繞組通電時，轉(zhuǎn)子位置如圖（ a），轉(zhuǎn)子齒偏離定子齒一個角度。轉(zhuǎn)子有 四個齒。 B B39。、 C 磁極軸線對齊 。 A C39。 按 A?B ?C ?A ? …… 的順序給三相繞組輪流通電，轉(zhuǎn)子便一步一步轉(zhuǎn)動起來。 按 A?AB ?B ?BC ?C ? CA的順序給三相繞組輪流通電。 A、 B相同時通電， A、A39。 B B39。 C39。 、C 磁極拉住 3齒， B B39。 C39。 A 三相反應(yīng)式步進(jìn)電動機(jī)的一個通電循環(huán)周期如下： A?AB ?B ?BC ?C ? CA，每個循環(huán)周期分為六拍。每拍有兩相繞組同時通電 。 A BC通電 C A39。 B B39。 從以上對步進(jìn)電機(jī)三種驅(qū)動方式的分析可得步距角計算公式： mZ r36 0 ???? — 步距角 Zr — 轉(zhuǎn)子齒數(shù) m — 每個通電循環(huán)周期的拍數(shù) 為了提高步進(jìn)電機(jī)的控制精度，通常采用較小的步距角，如 3?， ?， ?。 5. 輸出轉(zhuǎn)矩：電動機(jī)軸上的輸出轉(zhuǎn)矩的大小。當(dāng)汽車實施自動減速、臨時停車及啟動時，發(fā)動機(jī)均在怠速工況工作。因此，必須嚴(yán)格并精確控制怠速轉(zhuǎn)速，現(xiàn)代轎車一般均將發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)控制在 800rpm左右。這樣， ECU通過轉(zhuǎn)速傳感器信號形成對怠速的反饋控制，使發(fā)動機(jī)保持在正常的怠速轉(zhuǎn)速范圍。 圖 28 怠速控制系統(tǒng) 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)和控制原理 ? 步進(jìn)電動機(jī)怠速控制閥是步進(jìn)電動機(jī)與怠速控制閥的統(tǒng)一體，安裝在進(jìn)氣總管內(nèi)。 圖 29 步進(jìn)電機(jī)式怠速空氣調(diào)整器 圖 210 定子結(jié)構(gòu) 相線控制脈沖如圖 211所示，步進(jìn)電機(jī)正轉(zhuǎn)時，相線控制脈沖按 1 2 3 4相順序依次滯后 90?相位角，定子上 N極向右方向移動，轉(zhuǎn)子隨之正轉(zhuǎn) 。為了改善發(fā)動機(jī)的再啟動性能，點火開關(guān) “ off”后， ECU控制怠速控制閥處于全開位置（步進(jìn)電動機(jī)），為下次啟動做好準(zhǔn)備，為了使怠速控制閥在發(fā)動機(jī)下次啟動時處于完全打開狀態(tài)，當(dāng)點火開關(guān)斷開后必須繼續(xù)給 ECU和步進(jìn)電動機(jī)供電（一般供電 2s），通過 ECU內(nèi)部的主繼電器控制電路對主繼電器進(jìn)行控制，主繼電器由 ECU的備用電源 MREL
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1