2-1-物流運(yùn)輸設(shè)備-公路-wenkub
2023-01-23 02:16:22 本頁面
【正文】 比例下降n 庫存成本雖然在逐步下降，但相對于美、日等國仍然偏高n 我國現(xiàn)代物流應(yīng)該如何發(fā)展：? 進(jìn)一步提高運(yùn)輸成本比例，大幅提高物流運(yùn)輸平均速度? 逐步降低庫存成本比例，庫存管理已經(jīng)不是物流管理重要環(huán)節(jié)，取而代之的是運(yùn)輸管理， 未來將出現(xiàn)物流沒有物流中心的趨勢14主要內(nèi)容151公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備2鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備3水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備4航空、管道運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備5交通運(yùn)輸概述綜合交通運(yùn)輸體系6主要內(nèi)容1公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備2鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備3水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備4航空、管道運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備5交通運(yùn)輸概述交通運(yùn)輸概述16綜合交通運(yùn)輸體系6 什么是運(yùn)輸？v 搬運(yùn)167。 在運(yùn)輸場站或倉庫范圍內(nèi)近距離的輸送v 配送167。 運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)用在物流總費(fèi)用中占有較大比重運(yùn)輸成本是物流總成本最主要的組成部分，合理確定運(yùn)輸成本與服務(wù)質(zhì)量之間的平衡關(guān)系十分重要， 選擇所期望的 低成本、高質(zhì)量 的運(yùn)輸方案，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)一項(xiàng)最重要的基本任務(wù) 。167。 公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施指 公路 、 公路主樞紐 以及 附屬設(shè)施 ，是公路運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)。 公路主樞紐所在城市北京、天津、石家莊、唐山、太原、呼和浩特沈陽、大連、長春、哈爾濱上海、南京、徐州、連云港、杭州、寧波、溫州、合肥、福州、廈門、南昌、濟(jì)南、青島、煙臺鄭州、武漢、長沙、衡陽、廣州、深圳、汕頭、湛江、南寧、柳州成都、重慶、貴陽、昆明、拉薩西安、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊 公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施27v 公路分類和技術(shù)等級167。 公路技術(shù)等級越高，路面質(zhì)量越好，汽車的使用性能就越能充分發(fā)揮，公路運(yùn)輸效率就越高，單位時(shí)間內(nèi)完成的 貨運(yùn)量 和 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 就越多，單位運(yùn)輸成本就會越低，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益就越好。 運(yùn)輸組織功能管理客貨源及運(yùn)力，使其最佳匹配，克服混亂，實(shí)現(xiàn)有序運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率。 公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施31v 公路主樞紐功能167。同時(shí)，面向社會提供貨源、運(yùn)力、貨流等信息服務(wù)。167。 公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施33v 運(yùn)輸車輛向輕、重型車兩級發(fā)展167。 公路運(yùn)輸設(shè)備34v 專用運(yùn)輸汽車167。? 廂式運(yùn)輸安全、可靠、對貨物損傷較小，在發(fā)達(dá)國家的公路貨運(yùn)車輛中， 廂式汽車的比例在 90%以上 。 自卸車（翻斗車）裝有由本身發(fā)動機(jī)驅(qū)動的液壓舉升機(jī)構(gòu)，能將車廂卸下或使車廂傾斜一定角度，貨物依靠自重能自行卸下的專用汽車。 ? 牽引車和掛車的連接方式有兩種： 第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是 半掛 ； 第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是 全掛 。 批量靈活性：啟運(yùn)批量少167。 運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高167。 分類? 定期定線：不論貨載多少，在固定路線上按時(shí)間表行駛? 定線不定期：在固定路線上視貨源情況，派車行駛? 定區(qū)不定期：在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車行駛v 契約運(yùn)輸業(yè)167。 以中間人身份向貨主攬貨，并向運(yùn)輸公司托運(yùn)，收取手續(xù)費(fèi)和傭金。 “ 五縱七橫 ” 12條國道主干線提前 13年全部建成，西部開發(fā) 8條省際通道基本貫通。 運(yùn)輸生產(chǎn)力快速增長，公共服務(wù)能力不斷提高? 2023年與 2023年相比，全國公路營運(yùn)客貨車輛數(shù)增長 47%。 結(jié)構(gòu)調(diào)整初顯成效，運(yùn)輸組織形式不斷創(chuàng)新? 客運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步向大型化、規(guī)?；较虬l(fā)展， 2023年與 2023年相比，戶均車輛數(shù)增長 80%，個(gè)體客車數(shù)量年均下降 ； 貨運(yùn)企業(yè)專業(yè)化程度有所提高，從事專業(yè)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)戶數(shù)增加 ，而普通貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)戶比例不斷下降。 農(nóng)村運(yùn)輸條件大幅改善，服務(wù) “ 三農(nóng) ” 能力顯著增強(qiáng)? 農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)， “ 十一五 ” 前四年，全國共投資 ，發(fā)放農(nóng)村客運(yùn)燃油補(bǔ)貼近 40億元，開通農(nóng)村客運(yùn)班線 ，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通班車率進(jìn)一步提高，農(nóng)村客運(yùn)公交化和城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化進(jìn)程明顯加快。 安全管理工作不斷強(qiáng)化，安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)中趨好? 安全管理科技水平不斷提升， 汽車行使記錄儀和 GPS系統(tǒng) 安裝率穩(wěn)步提高， 全國重點(diǎn)營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng) 建設(shè)開始起步。 行業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾較突出，滿足多樣化、高品質(zhì)運(yùn)輸需求能力不足。 運(yùn)輸市場秩序有待進(jìn)一步完善，區(qū)域壁壘依然存在，市場運(yùn)營誠信與規(guī)范性不足。 行業(yè)節(jié)能減排形勢嚴(yán)峻，可持續(xù)發(fā)展的后勁不足。 到 2023年，城鄉(xiāng)一體、銜接有序的道路客運(yùn)服務(wù)體系基本形成，組織集約、運(yùn)營規(guī)范的 道路貨運(yùn)服務(wù)體系 初具形態(tài)，布局合理、功能完善的 道路客貨運(yùn)樞紐站場體系 初步建立，品牌連鎖、誠信經(jīng)營的運(yùn)輸輔助業(yè)服務(wù)體系 日趨完善?，F(xiàn)代道路運(yùn)輸業(yè)全面加快發(fā)展，能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)社會提供 更安全、更高效、更便捷、更可靠、更綠色的 道路運(yùn)輸服務(wù)。 健全公路貨運(yùn)樞紐節(jié)點(diǎn)體系，提升物流組織能力167。 支持企業(yè)廣泛運(yùn)用信息技術(shù)，提高經(jīng)營管理水平? 引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)建立 車輛指揮調(diào)度 、 貨物跟蹤查詢 、 訂單處理 及 甩掛作業(yè)信息管理系統(tǒng) ，推廣 無線射頻識別（ RFID） 、 智能標(biāo)簽 、 智能化分揀 、條形碼技術(shù) 等，提高運(yùn)輸生產(chǎn)的智能化程度。 加快建設(shè)以物流運(yùn)輸企業(yè)和從業(yè)人員資質(zhì)及信用查詢、公共信息服務(wù)為主要內(nèi)容的物流公共信息平臺政務(wù)系統(tǒng)，引導(dǎo)企業(yè)利用市場化手段構(gòu)建物流公共信息平臺商務(wù)系統(tǒng)，為物流企業(yè)提供 軟件開發(fā) 、 在線交易 、 貨物跟蹤 、 保險(xiǎn)理賠 等物流增值服務(wù)。167。對道路中的 交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境 進(jìn)
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