dc600v客車互備供電原理及應(yīng)用-wenkub
2023-01-19 06:01:52 本頁面
【正文】 ．逆變器內(nèi)部 3AC380V輸出線上增設(shè)了一位端互備供電接觸器 KM66和二位端互備供電接觸器 KM68，原交流供電輸出接觸器定義為 KM67。 15 ⑥ ．簡(jiǎn)配客車硬臥車、軟臥車電器綜合控制柜內(nèi)增加了逆變器減載繼電器、互備供電轉(zhuǎn)換開關(guān)及其配線、接線端子，信息顯示觸摸屏中增加了逆變器供電模式的內(nèi)容。 ② ． 25G型 DC600V供電簡(jiǎn)配客車硬臥車、軟臥車增加了 AC380V電力連接器（型號(hào) :KC84) 11 ③ ．連接器插座的車體配線采用了 3根 1X10MM電纜與 DC600V車下布線共槽鋪設(shè)，在 1X35KVA逆變器箱體內(nèi)增加了 6片一進(jìn)兩出端子處并接。 當(dāng)有減配客車本車裝配逆變器發(fā)生不可自恢復(fù)故障且無法正常工作時(shí)，通過同一互備供電車組內(nèi)兩車逆變器與綜合控制柜的控制配合，自動(dòng)完成由正常減配車的逆變器輸出 3AC380V電源 9 供故障減配客車與正常減配客車交流負(fù)載共同使用，兩車空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)控制模式下制冷工況非全載運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)互備供電車組的 3AC380V互備供電。該逆變器采用模塊化設(shè)計(jì)，整體散熱、全密封結(jié)構(gòu)，可用于環(huán)境較惡劣的場(chǎng)合 7 當(dāng)某一臺(tái)逆變器發(fā)生故障造成停止輸出時(shí)，另一臺(tái)逆變器也同時(shí)停止輸出，如果是可自恢復(fù)性故障，則兩臺(tái)逆變器都延時(shí) 60秒鐘重新啟動(dòng)，如果是不可恢復(fù)性故障，則兩臺(tái)逆變器的聯(lián)絡(luò)接觸器KM10吸合，同時(shí)給出逆變器減載信號(hào)（ 211），然后延時(shí) 30秒正常的逆變器重新啟動(dòng)。過無電區(qū)時(shí)，逆變器失電停止工作，過無電區(qū)后按 VVVF軟啟動(dòng)至 50HZ,恒頻恒壓輸出，啟動(dòng)時(shí)間應(yīng)不大于 15s,兩次啟動(dòng)輸出延時(shí)的間隔時(shí)間為 55～ 60s。DC600V互備供電原理及應(yīng)用 2023年 3月 2 唐山軌道客車有限責(zé)任公司 售后服務(wù)中心 張樹森 2023年 10月 3 處理 車輛 故障首先要弄 清楚 其工作原理，才能用正 確的方法解決故障，如果處 理故障的方法不得當(dāng)，其它 問題會(huì)接踵而來，所以處理 故障要用正確的方法。 2個(gè)逆變器之間互為熱備，當(dāng)一臺(tái)逆變器發(fā)生故障造成停止輸出時(shí)，另外一個(gè)逆變器將取代該故障逆變器，為車輛上的部分負(fù)載供電。 DC600V車下電源箱簡(jiǎn)配介紹 簡(jiǎn)配客車車載電源箱內(nèi)安裝有一臺(tái) 35KVA的逆變器和一臺(tái)容量為 15KVA的隔離變壓器，逆變器編號(hào)為 1號(hào)逆變器， 15KVA的隔離變壓器作為 1號(hào)逆變器負(fù)載，在故障狀態(tài)下，通過和鄰車進(jìn)行配對(duì)，用熱備轉(zhuǎn)換板控制臨車的逆變器輸出接觸器和兩節(jié)車轉(zhuǎn)換接觸器的相應(yīng)動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)逆變器的負(fù)載切換功能。 控制柜“車下電源”畫面顯示相應(yīng)逆變器信息，單逆變器車供電模式顯示為“擴(kuò)展供電”、“擴(kuò)展受電”、“正常模式”、“互備供電”，雙逆變器車供電模式顯示為“正常模式”、“互備供電”。
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