淺談交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整-wenkub
2022-09-24 14:58:32 本頁面
【正文】 發(fā)展，我省的交通運(yùn)輸有了長足的發(fā)展。各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：鐵路：運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)低，受自然影響小，連續(xù)性好。水路：運(yùn)量大，投資少，成本低。管道：運(yùn)量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便。對我省來講，除了幾個沿海地市外，可供選擇的主要是公路、鐵路、民航三種交通運(yùn)輸方式。公路客貨運(yùn)量在綜合運(yùn)輸體系中所占比重分別超過了90%和70%，是保障經(jīng)濟(jì)和社會活動的主要運(yùn)輸方式。水運(yùn)：構(gòu)建形成了以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼、半島港口為主體的現(xiàn)代化港口體系，努力建成東北亞地區(qū)重要的國際航運(yùn)中心取得了階段性成果，形成了青島港、煙臺港、日照港三個億噸大港，沿海港口承擔(dān)著腹地60%以上的外貿(mào)物資運(yùn)輸任務(wù)，在外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著不可替代的作用。公路發(fā)展較快，港口、鐵路發(fā)展速度與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求有一定的差距，鐵路運(yùn)輸成為綜合交通運(yùn)輸體系中的“短腿”，鐵路客運(yùn)發(fā)送量市場份額由“八五”期間的10%左右，減少為“九五”期間的6～7％左右，而進(jìn)入“十五”%，%，難以做到“宜鐵則鐵，宜路則路，宜水則水”，使各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢尚未得到充分發(fā)揮。不同的發(fā)展階段，對交通運(yùn)輸?shù)男枨笥胁煌膫?cè)重：工業(yè)化和城市化初期，伴隨著重大自然資源的開發(fā)和利用，產(chǎn)生大宗貨物的中長途運(yùn)輸，特別需要運(yùn)力大、運(yùn)距長的交通運(yùn)輸方式（如鐵路等），而區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動和空間利用形態(tài)呈現(xiàn)點(diǎn)—軸—帶的（聚集）發(fā)展規(guī)律；當(dāng)工業(yè)化和城市化發(fā)展到成熟期甚至是后期，經(jīng)濟(jì)活動更加強(qiáng)調(diào)個性化和差別化，甚至人們的生產(chǎn)生活方式的變化，個人的活動空間變得更加開闊，各經(jīng)濟(jì)單元間的聯(lián)系越來越忽略空間的限制，這時對高速公路和民航的需求加大。我省交通現(xiàn)狀（水平）的基本判斷基
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