車(chē)輛換算系數(shù)-wenkub
2022-09-02 17:23:31 本頁(yè)面
【正文】 量和通行能力。 ? 為了使不同交通組成的交通流能夠在同樣尺度下進(jìn)行分析，使具有可比性，在分析計(jì)算通行能力和服務(wù)水平時(shí)，需要將實(shí)際或預(yù)測(cè)的交通組成中各種車(chē)輛交通量換算成標(biāo)準(zhǔn)車(chē)當(dāng)量，需要用到車(chē)輛折算系數(shù)。 ? 車(chē)輛換算系數(shù) PCE：根據(jù)各種不同車(chē)輛在行使時(shí)占用道路凈空的程度，可以分別確定他們對(duì)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的換算系數(shù)。同樣的算法，同類(lèi)道路上同一類(lèi)型的車(chē)由于所占比例不同所得出的車(chē)輛折算系數(shù)不同 。 車(chē)輛折算系數(shù)計(jì)算條件 ? 由于道路、交通條件的不同，特別是道路等級(jí)、縱坡坡度和坡長(zhǎng)的不同，會(huì)導(dǎo)致各車(chē)型對(duì)交通流的影響發(fā)生很大的變化，車(chē)輛折算系數(shù)研究包括： ? 各種坡度 ? 坡長(zhǎng)、交通組成 ? 交通流狀態(tài)：交通擁擠狀況 ? 不同道路設(shè)施應(yīng)有不同的換算系數(shù) ? 連續(xù)流：高速公路、雙車(chē)道公路、城市快速路 ? 間斷流：路段 交叉口（分方向） ? 車(chē)輛換算系數(shù)不是定值 車(chē)型分類(lèi) ? ? 目前世界各國(guó)對(duì)車(chē)輛分類(lèi)都以車(chē)輛軸距為基本標(biāo)準(zhǔn)，按車(chē)輛的長(zhǎng)度和車(chē)輛承重來(lái)劃分。 公路交通量調(diào)查各類(lèi)車(chē)型分類(lèi)表 編號(hào) 車(chē)型分類(lèi) 車(chē)型載重、馬力與包括車(chē)型 折算系數(shù) 1 小型載貨汽車(chē) 載重量小于 ，包括拖掛載貨，摩托車(chē) 2 中型載貨汽車(chē) 載重量 3 大型載貨汽車(chē) 載重量達(dá)于 4 小型客車(chē) 座位小于 20個(gè)的小轎車(chē)、吉普車(chē)、面包車(chē)、拖掛載客摩托車(chē)和輕騎 5 小型客車(chē) 座位大于 20個(gè) 6 載貨拖掛車(chē) 包括半掛及平板拖車(chē) 7 小型拖拉機(jī) 12馬力及小于 12馬力 8 大中型拖拉機(jī) 12馬力以上 9 畜力車(chē) 專指汽車(chē)膠輪大馬車(chē) 10 人力車(chē) 人力三輪車(chē)、畜拉架子車(chē)、手推車(chē) 11 自行車(chē) 包括動(dòng)力自行車(chē) ? 以自由車(chē)速和總體速度標(biāo)準(zhǔn)差為運(yùn)行特征的表達(dá)，考慮車(chē)輛的結(jié)構(gòu)特征和軸距出現(xiàn)頻率，利用實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類(lèi)分析。 ? 標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的選取不影響各種車(chē)輛之間的當(dāng)量換算。 標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的選擇 ? 由于小客車(chē)在公路上出現(xiàn)最多，有的高速公路上已占 75%多，最少也占 30%多，是最常見(jiàn)的車(chē)型。 ? 速度、延誤、密度是服務(wù)水平較為敏感的參數(shù)。 雙車(chē)道 PCE計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) ? 超車(chē)需求受對(duì)向交通流的限制，因此慢行車(chē)輛對(duì)交通流影響較大，會(huì)形成排隊(duì)行駛的現(xiàn)象，并產(chǎn)生延誤，制約通行能力降低服務(wù)質(zhì)量。優(yōu)點(diǎn)是對(duì)某些影響因素可以量化，但總需要些假設(shè)。 投影面積法（瞬時(shí)占用道路率法 ) 容量計(jì)算法 ? 通過(guò)在某服務(wù)水平下的容量中所含一定比例的載重車(chē)計(jì)算。 ? 超車(chē)率法：根據(jù)某一區(qū)間的超車(chē)率和觀測(cè)該區(qū)間速度的分布值，在給定服務(wù)水平下，在一定的單位時(shí)間內(nèi)，每一輛車(chē)保持常規(guī)的速度行駛，標(biāo)準(zhǔn)
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