【正文】 ～銀屏一段為冰水堆積、沖洪積扇狀平原以及冰磧高階地地貌，高程在 510730 米；在 XX變進(jìn)線段（銀屏～ XX 變） 5km 為深切割丘陵地貌，高程在 530650 米。 北方案線路所經(jīng)地段地貌主要表現(xiàn)為：以大同為界，西南側(cè)的 XX 變電所～大同一段為溶蝕峽谷和脊?fàn)钪猩降孛玻叱淘?7001530 米，該段在中部正西山處最高為 1530 米，東西兩側(cè)逐漸降低。在交叉跨越方面，北方案需多跨 220kV 線路 1 次，南方案多跨高速公路 3 次，其余方面南、北方案無顯著差異。在交通條件方面，南北兩方案總體均較好，但南方案出線段約 15km因翻羅繩崗山脈，海拔較高，地形起伏大，該段交通運(yùn)輸條件較北方案差，南方案其余地段交通運(yùn)輸優(yōu)于北方案。 不同程度地受到洪澇災(zāi)害影響，因內(nèi)澇、積水持續(xù)時(shí) 間短，線路受其影響甚微。 對(duì)沿線通信線無危險(xiǎn)和干擾影響。 沿線可利用的主要公路有天全～ XX ～ 邛 崍 ～ 大 邑 國(guó)道及XX～上里縣級(jí)公路，除飛仙關(guān)～太平段因翻越羅繩崗山脈交通條件較差外，其余地段交通運(yùn)輸條件較好。 ： 30m/s。 可行性研究報(bào)告 10 3）路徑方案比較 序號(hào) 路徑 方案 比較 內(nèi)容 北方案 南方案 1 線路長(zhǎng)度 （ km） 109 118 2 曲 折 系 數(shù) 3 地形地貌 以大同為界，西南側(cè)的 XX變～大同一段為溶蝕峽谷和脊?fàn)钪猩降孛?，高程?7001530 米，該段在中部正西山處最高為 1530米，東西兩側(cè)逐漸降低。飛仙關(guān)至金雞關(guān) 一帶植被十分發(fā)育。途經(jīng) XX 市所屬的天全縣、雨城區(qū)、名山縣及成都市所屬的邛崍市、大邑縣、 XX 市行政區(qū)域。 北方案所經(jīng)山區(qū)地形最高點(diǎn)海拔 1530 米（正西山），基本無重冰區(qū)。 沿線可利用的主要公路除飛仙關(guān)鎮(zhèn)～蘆山縣、蘆山縣～高何鎮(zhèn)～邛崍市等縣級(jí)公路外，在本線路附近還有較多的鄉(xiāng)村公路與本線路平行或交叉可以利用，交通運(yùn)輸條件較好。 除上述之外，應(yīng)充分考慮地形、地質(zhì)條件、跨江（河）方案等因素對(duì)送 可行性研究報(bào)告 8 電線路安全可靠性及經(jīng)濟(jì)性的影響，經(jīng)過綜合分析比較后選擇出最佳路徑方案。 6）盡可能避讓采礦、采空區(qū)。 2）避開場(chǎng)、鎮(zhèn)和規(guī)劃區(qū)，滿足市、區(qū)、縣的規(guī)劃要求。 2） XX500kV 變電所進(jìn)線 XX500kV 變電所位于 XX 市東關(guān)場(chǎng)東北側(cè)約 的大雨村，系西南電力設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì) ,目前正在作可研。 可行性研究報(bào)告 6 2 路徑方案概況及推薦意見 兩端變電所進(jìn)出線 1） XX500kV 變電所出線 XX500kV 變電所推薦所址位于 XX 市城區(qū)西偏北方向 ，與 XX 市城區(qū)的直線距離約 14km，地處天全縣城區(qū)東南方向約 9km 的天全縣始陽鎮(zhèn)光榮村 3 組。為減小線路走廊寬度，減少沿線林木砍伐量和房屋拆遷量，保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，本工程輕冰區(qū)推薦采用同塔雙回路架設(shè)。按限額設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，一個(gè) 500 千伏雙回路的鐵塔及基礎(chǔ)的材料耗量均大于兩個(gè)單回路，其中鐵塔鋼材增加約 22％，基礎(chǔ)鋼材相當(dāng)，基礎(chǔ)混凝土增加 17％。同塔雙回路的走廊寬度與一個(gè)單回路相當(dāng)，同塔雙回路架設(shè)可減少一個(gè)走廊，在環(huán)境保護(hù)和線路走廊賠償費(fèi)用上較有優(yōu)勢(shì)。根據(jù)沿線調(diào)查了解，該區(qū)域內(nèi)高壓輸電線路較多，沒發(fā)生過倒塔、斷線事故。為了提高系統(tǒng)運(yùn)行可靠性，應(yīng)盡量減少雙回路同時(shí)跳閘率。減小繞擊的主要措施是減小避雷線的保護(hù)角，本工程結(jié)合國(guó)內(nèi)外的設(shè)計(jì)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，擬采用雙回路鼓型塔，主要塔型的最大保護(hù)角不大于 3 度，根據(jù)計(jì)算，采用此布置的鐵塔，其繞擊率與單回路鐵塔相當(dāng)。雖然同塔雙回 500 千伏輸電線路的塔高較單回路500 千伏線路有明顯的增加，雷擊塔頂時(shí)，沿鐵塔傳播至接地裝置所引起的反射波返回到塔頂或上橫擔(dān)所需的時(shí)間相對(duì)延長(zhǎng)，電位升高值較大，容易形成絕緣子串的閃絡(luò)。 同塔雙回路建設(shè)的可行性 根據(jù)系統(tǒng)規(guī)劃，康定方向、瀘定方向及 XX 變共有 6 回 500 千伏線路向XX500 千伏變電所匯集，這些線路都必須沿蘆山～正西山～大邑走線，該通道內(nèi)目前已有 3 回 220kV 線路，線路走廊資源十分緊張。 同時(shí) 該項(xiàng)目已納入 XX電網(wǎng)總體規(guī)劃。 另一方面， XX 市 XX 縣境內(nèi)的南埡河梯級(jí)電站、 427MW 的松林河梯級(jí)裝機(jī)、 760MW 田灣河梯級(jí)電站均規(guī)劃在“十五”“十一五”期間陸續(xù)建成投產(chǎn)。 本設(shè)計(jì)階段為可行性研究設(shè)計(jì)。 （ 2）我公司與建設(shè)單位（ XX 省電力公司）簽定的包含本工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)合同。 設(shè)計(jì)范圍 XX～ XX500 千伏線路新建工程的設(shè)計(jì)范圍：從 XX500kV 變電所出線構(gòu)架起至 XX500kV 變電所進(jìn)線構(gòu)架止，全長(zhǎng)約 2 109 千米的 500kV 同塔雙回架空線路的本體設(shè)計(jì)、對(duì)鄰近通信信號(hào)線的危險(xiǎn)和干擾影響的計(jì)算及保護(hù)設(shè)計(jì)，以及本工程 投資估算書的編制。 本卷冊(cè)為 XX～ XX500 千伏雙回線路 可研報(bào)告。根據(jù)分區(qū)平衡計(jì)算，三個(gè)梯級(jí)電站電力的主送方向是成都地區(qū)。根據(jù) XX500kV電網(wǎng)總體規(guī)劃， 20xx年左右， XX 電網(wǎng)將擬建 XX、 XX500kV 變電所接入成都 500kV 電網(wǎng)，并建設(shè) XX500kV 變電所， XX 變電所建成后，紫坪鋪至華陽的 500kV 線路開斷進(jìn)XX500kV 變電所。為節(jié)約 走廊資源，統(tǒng)一路徑走廊規(guī)劃，采用同塔雙回路是解決上述問題的有效途徑。本工程采取以下措施改善塔型結(jié)構(gòu)和加強(qiáng)絕緣，能夠解決上述問題。 b) 為了提高同塔雙回線路的耐雷水平，本工程在滿足頻電壓下防污要求的基礎(chǔ)上，適當(dāng)增加絕緣子片數(shù)加強(qiáng)線路絕緣，并采用單片結(jié)構(gòu)高度較大的絕緣子，提高耐雷水平。根據(jù)國(guó)內(nèi)外同塔雙回路的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，由于線路普遍采用平衡高絕緣及雙回路逆相序布置等措施，既提高線路耐雷水平，又使兩回路同時(shí)雷擊跳閘的可能性大大減小。因此雙回路出現(xiàn)倒塔事故的幾率很小。我國(guó)線路建設(shè)并不征用線路走廊通道，而僅征用塔基占地，因此在占用土地賠償方面優(yōu)勢(shì)并不明顯，但在減少林木砍伐、房屋拆遷及青苗賠償方面比兩個(gè)單回路具有明顯的優(yōu)勢(shì)。從線路走廊費(fèi)用來看， 500 千伏線路走廊費(fèi)用大致為 10～24 萬元 /km，平均為 16 萬元 /km，本工程采用同塔雙回路建設(shè)能明顯降低走廊清理費(fèi)用，從而降低工程總投資約 3%。 可研階段工作概況 我公司在接受 XX～ XX500 千伏線路新建工程可研設(shè)計(jì)任務(wù)后，根據(jù)建設(shè)單位（ XX 省電力公司）的要求，即開展了路徑方案選擇的前期工作，并組織各有關(guān)專業(yè)到相關(guān)部門進(jìn)行了全面的收資工作，對(duì)路徑大方案區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行了踏勘及調(diào)查，向沿線經(jīng)過的所有市、縣行政建設(shè)規(guī)劃管 理部門征求對(duì)擬訂的路徑方案的意見，并根據(jù)反饋的意見對(duì)路徑方案進(jìn)行了修正，取得了所有上述單位的原則路徑協(xié)議。其 500kV 出線間隔最終為 10 回，向北偏東方向出線 5 回，向南偏西方向出線 5 回。其 500kV 出線間隔規(guī)劃 10 回，南側(cè) 6 回，北側(cè) 4 回，南側(cè) 6 個(gè)間隔從東到西依次為華陽（一）、華陽（二）、 XX（一）、XX（二）、預(yù)留（康定方向）、預(yù)留（康定方向）。 3）盡量靠近現(xiàn)有公路，充分利用各鄉(xiāng)村公路以方便施工運(yùn)行。 7）減少交叉跨越已建送電線路，尤其是減少交叉跨越 220kV 電壓等級(jí)送電線路，以方便施工，降低施工過程中的停電損失。 路徑方案比較 根據(jù)上述路徑方案擬定原則，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘察、收資及協(xié)議要求，本工程線路經(jīng)分析比較后擬定了南、北兩個(gè)路徑方案，概況如下： 1）北方案 線路從 XX500 千伏變電所出線后右轉(zhuǎn)上一碗水，在月塔頭跨過蘆山河后，跨銅頭～雨城 110 千伏線路至楊家崗左轉(zhuǎn)，經(jīng)鳳禾、余家坎、升隆、銅鼓廟、任家崗至大巖下右轉(zhuǎn)，平行冷竹關(guān)～臨邛 220 千伏線路并在其南側(cè)走線，翻正西山，經(jīng) 武家山北側(cè)、燈盞窩、在大窖左轉(zhuǎn)，跨過冷竹關(guān)～臨邛、小關(guān)子～臨邛、磽磧～隆興三條 220 千伏線路后右轉(zhuǎn)，又依次經(jīng)高何鎮(zhèn)、何場(chǎng)、火井鎮(zhèn)、油榨，跨寶珠山～邛崍 110 千伏線路后至水口鎮(zhèn)右轉(zhuǎn)，走大同的東南面及西江的西北面，跨出江河半邊街河段進(jìn)入大邑境內(nèi)，走高堂寺西北側(cè)跨過栗子坪電站～子龍廟 110 千伏線路、在悅來鎮(zhèn)東面兩千米處跨越斜江河倒馬坎河段，經(jīng)匡家溝、里仁場(chǎng)，最后進(jìn)入 XX500 千伏變電所。 沿線地形條件較好，除 XX 變出線段及翻正西山段有部分高山大嶺外，其余大部分為山地和丘陵地形。北 可行性研究報(bào)告 9 方案不影響沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)及工業(yè)規(guī)劃。 沿線可利用的主要公路有天全～ XX～邛崍～大邑國(guó)道及 XX～上里縣級(jí)公路，除飛仙關(guān)～太平段因 翻越羅繩崗山脈交通條件較差外 ，其余地段交通運(yùn)輸條件較好。 南方案所經(jīng)山區(qū)地形最高點(diǎn)海拔 1700 米（ 羅繩崗山脈 ），有 30mm 重冰區(qū)。大同～ XX變一段為侵蝕構(gòu)造的緩坡帶狀單斜低山和深切割丘陵地貌，高程在540700 米，植被較發(fā)育。 5mm、 10mm、20mm（ ）、 30mm(2km)。 8 沿線地質(zhì) 情 況 沿線無影響線路路徑方案成立的地質(zhì)構(gòu)造問題，區(qū)域穩(wěn)定性好，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，無采空及壓礦。 10 跨河情況 沿線洪災(zāi)主要分布在蘆山河、玉溪河、火井河、出江河、斜江河、干溪河等跨越河流臨河沿岸低洼地帶，本方案跨河段塔位均有地形沿線洪災(zāi)主要分布在寶興河、隴西河、臨溪河、名山河、南河、斜江河、干溪河各跨越或經(jīng)過河流臨河沿岸低洼地帶。 11 重要交 叉跨越 220kV 電力線： 3 次 110kV 電力線： 7 次 35kV 電力線： 9 次 220kV 電力線： 2 次 110kV 電力線： 7 次 35kV 電力線： 17 次 高速公路： 3 次 12 人力運(yùn)距 13 汽車運(yùn)距 30km 30km 14 協(xié)議 情況 已取得所有市、縣建設(shè)局規(guī)劃部門的同意。在地形方面，南北方案均較好，均適宜走線，但北方案山勢(shì)相對(duì)低一些。 可行性研究報(bào)告 12 綜上比較，北方案路徑比南方案短 9km，且北方案基本避開了重冰區(qū)，有利于線路的安全運(yùn)行，北方案距較繁華的城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，對(duì)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)及工業(yè)規(guī)劃也基本無影響，已取得所經(jīng)市縣 建設(shè)規(guī)劃部門的同意。該地貌由侏羅系、白堊系地層組成，山脊延伸 方向與巖層走向基本一致，區(qū)域內(nèi)的地表分水嶺多分布于本段，溝谷縱橫，坡陡谷窄，在火井一帶表現(xiàn)為不對(duì)稱山間寬谷。 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及地震動(dòng)參數(shù) 1) 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，線路地處龍門山構(gòu)造帶和 XX 斷陷盆地兩大構(gòu)造區(qū)， 可行性研究報(bào)告 13 以天臺(tái)山為界，以西屬龍門山構(gòu)造帶，以東屬 XX 斷陷盆地。 2) 地震動(dòng)參數(shù) 根據(jù) 1： 20 萬區(qū)域地質(zhì)資料及路徑所經(jīng)各縣縣志，線路區(qū)域內(nèi)地震活動(dòng)大多發(fā)生于少數(shù)幾處北東向的斷裂，少數(shù)至今仍在繼續(xù)活動(dòng)，但地震震級(jí)都在 5 級(jí)以下。 線路南方案在成都平原和階地地段，地下水主要為第四系松散堆積層孔隙水，主要接受大氣降水及河流補(bǔ)給，向低洼地段及河流下游排泄，地下水埋深淺，水量較豐富，對(duì)線路桿塔基坑開挖有一定影響。邛崍和大邑境內(nèi)的天然氣井主要分布于平落、道佐和下壩一帶，距線路均較遠(yuǎn)，且采氣深度多在 2500 米以上，可不考慮其采空和壓礦影響，對(duì)個(gè)別可能處于線路附近的氣井均能避讓。其余炸藥庫和炸藥廠距線路均在 4km 以上，對(duì)線路無影響。 結(jié)論及建議 1) 線路兩路徑方案沿線無影響線路 路徑方案成立的地質(zhì)構(gòu)造問題，區(qū)域穩(wěn)定性好，地形地質(zhì)條件較好，均可建設(shè) 500 千伏線路，推薦北方案為線路路徑方案。 線路跨 越 江 河 情況 及水利水電工程 本工程沿線跨越河流皆屬岷江水系，從 XX 至 XX 線路通道南、北方案跨越的河流有：蘆山河、隴西河、臨溪河、名山河、火井河、南河、出江河、斜江河、干溪河等岷江一、二、三級(jí)支流，以上各河都屬非通航河流。 路徑協(xié)議情況 本工程路徑方案途經(jīng) XX 市所屬的天全縣、蘆山縣、雨城區(qū)、名山縣及成都市所屬的邛崍市、大邑縣、 XX 市行政區(qū)域。具有四季分明、氣候溫和、雨量充沛、日照偏少、無霜期長(zhǎng)、局部山區(qū)立體氣候突出等特征。本工程區(qū)域內(nèi)已建成多條各等級(jí)線路，其中 110 千伏及 220 千伏線路，在山區(qū)及河流大跨距段設(shè)計(jì)風(fēng)速采用 30m/s，丘陵、平原段采用 25 m/s，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)短不一，據(jù)調(diào)查未發(fā)生風(fēng)災(zāi)事故。⑵ 據(jù)當(dāng)?shù)赝ㄐ挪块T人員介紹， XX 省 XX 長(zhǎng)途通信傳輸局及其天全分局所管轄 的長(zhǎng)途通信線主要分布在境內(nèi)國(guó)道兩側(cè)，除翻泥巴山、二郎山段外，與本工程線路通道相應(yīng)區(qū)域通信線都在海拔 800m 以下的河谷走線，該段無通信線覆冰現(xiàn)象發(fā)生。 表 332 雅 (安 )～崇 (州 )南方案沿線冰區(qū)劃分 編號(hào) 線路所在地 具