【正文】 可行性研究報(bào)告 4 同塔雙回路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性 根據(jù)國(guó)外、國(guó)內(nèi)情況，在線(xiàn)路走廊擁擠地帶，宜采用多回路建設(shè)。同塔雙回路的走廊寬度與一個(gè)單回路相當(dāng)，同塔雙回路架設(shè)可減少一個(gè)走廊，在環(huán)境保護(hù)和線(xiàn)路走廊賠償費(fèi)用上較有優(yōu)勢(shì)。我國(guó)線(xiàn)路建設(shè)并不征用線(xiàn)路走廊通道，而僅征用塔基占地，因此在占用土地賠償方面優(yōu)勢(shì)并不明顯，但在減少林木砍伐、房屋拆遷及青苗賠償方面比兩個(gè)單回路具有明顯的優(yōu)勢(shì)。由于雙回路鐵塔負(fù)荷重，基礎(chǔ)根開(kāi)比單回路大 50％左右。從國(guó)內(nèi)已建的 500 千伏同塔雙回路的投資分析，同塔雙回路在線(xiàn)路本體投資上與兩個(gè)單回路相比稍有增加。按限額設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，一個(gè) 500 千伏雙回路的鐵塔及基礎(chǔ)的材料耗量均大于兩個(gè)單回路，其中鐵塔鋼材增加約 22％，基礎(chǔ)鋼材相當(dāng)，基礎(chǔ)混凝土增加 17％。從線(xiàn)路走廊費(fèi)用來(lái)看， 500 千伏線(xiàn)路走廊費(fèi)用大致為 10～24 萬(wàn)元 /km，平均為 16 萬(wàn)元 /km，本工程采用同塔雙回路建設(shè)能明顯降低走廊清理費(fèi)用，從而降低工程總投資約 3%。 從保護(hù)生態(tài)環(huán)境和降低工程投資兩方面出發(fā)，在超高壓線(xiàn)路建設(shè)時(shí)，采用同塔雙回路是緩解通道擁擠的 有效途徑。本工程途經(jīng)天全縣、蘆山縣、邛崍市、大邑縣、 XX 市行政區(qū)域，前段山勢(shì)陡峻，森林茂盛，后段人口稠密，房屋密集。為減小線(xiàn)路走廊寬度，減少沿線(xiàn)林木砍伐量和房屋拆遷量，保護(hù)沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境，本工程輕冰區(qū)推薦采用同塔雙回路架設(shè)。 可研階段工作概況 我公司在接受 XX～ XX500 千伏線(xiàn)路新建工程可研設(shè)計(jì)任務(wù)后，根據(jù)建設(shè)單位（ XX 省電力公司）的要求，即開(kāi)展了路徑方案選擇的前期工作，并組織各有關(guān)專(zhuān)業(yè)到相關(guān)部門(mén)進(jìn)行了全面的收資工作，對(duì)路徑大方案區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行了踏勘及調(diào)查，向沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)的所有市、縣行政建設(shè)規(guī)劃管 理部門(mén)征求對(duì)擬訂的路徑方案的意見(jiàn)，并根據(jù)反饋的意見(jiàn)對(duì)路徑方案進(jìn)行了修正，取得了所有上述單位的原則路徑協(xié)議。隨后對(duì)路徑方案涉及的重要跨越（跨 220kV 電力線(xiàn)等）地段，作了方案比選并部分進(jìn)行了實(shí)測(cè)，保證了路徑 可行性研究報(bào)告 5 方案的可實(shí)施性。 最后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的收資、踏勘以及協(xié)議情況，在 1/5 萬(wàn)地形圖上對(duì)全線(xiàn)路徑作了進(jìn)一步的優(yōu)化，由此提出可研階段路徑方案及推薦路徑方案，編制可行性研究報(bào)告。 可行性研究報(bào)告 6 2 路徑方案概況及推薦意見(jiàn) 兩端變電所進(jìn)出線(xiàn) 1） XX500kV 變電所出線(xiàn) XX500kV 變電所推薦所址位于 XX 市城區(qū)西偏北方向 ，與 XX 市城區(qū)的直線(xiàn)距離約 14km，地處天全縣城區(qū)東南方向約 9km 的天全縣始陽(yáng)鎮(zhèn)光榮村 3 組。其 500kV 出線(xiàn)間隔最終為 10 回，向北偏東方向出線(xiàn) 5 回，向南偏西方向出線(xiàn) 5 回。根據(jù)系統(tǒng)規(guī)劃， 500kV 為本期 4 回，預(yù)留 6 回。該 500kV變電所所址與本線(xiàn)路工程同步進(jìn)行可研設(shè)計(jì)，出線(xiàn)布置方案如下圖所示： 2517 3948610131416本工程兩回線(xiàn)向北出線(xiàn)，占用由東向西第二、三間隔出線(xiàn)，出線(xiàn)終端塔采用雙回路終端塔，場(chǎng)地能滿(mǎn)足本工程出線(xiàn)要求。 2） XX500kV 變電所進(jìn)線(xiàn) XX500kV 變電所位于 XX 市東關(guān)場(chǎng)東北側(cè)約 的大雨村，系西南電力設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì) ,目前正在作可研。其 500kV 出線(xiàn)間隔規(guī)劃 10 回，南側(cè) 6 回，北側(cè) 4 回，南側(cè) 6 個(gè)間隔從東到西依次為華陽(yáng)（一）、華陽(yáng)（二）、 XX（一）、XX（二）、預(yù)留（康定方向）、預(yù)留（康定方向）。根據(jù)路徑通道情況，本工程進(jìn) XX（一）、 XX（二）間隔，出線(xiàn)終端塔采用雙回路終端塔。變電 可行性研究報(bào)告 7 所布置如下圖所示： 崇州500千伏變電所出伏千220備 用雅安(一)華陽(yáng)(一)華陽(yáng)(二)雅安(二)備 用線(xiàn) 構(gòu) 架備 用紫坪鋪(一)2號(hào)主變1號(hào)主變紫坪鋪(二)備 用北至華陽(yáng)至華陽(yáng)至雅安至雅安至紫坪鋪至紫坪鋪預(yù)留預(yù)留預(yù)留預(yù)留 路徑方案及推薦意見(jiàn) 路徑方案選擇原則 確定本工程路徑方案時(shí)，主要考慮 了以下原則： 1）在兩端變電所進(jìn)出線(xiàn)范圍要考慮線(xiàn)路走廊統(tǒng)一規(guī)劃。 2）避開(kāi)場(chǎng)、鎮(zhèn)和規(guī)劃區(qū)，滿(mǎn)足市、區(qū)、縣的規(guī)劃要求。 3）盡量靠近現(xiàn)有公路，充分利用各鄉(xiāng)村公路以方便施工運(yùn)行。 4）盡量縮短線(xiàn)路路徑、降低工程造價(jià)。 5）盡可能避讓Ⅰ級(jí)通信線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)電設(shè)施以及電臺(tái)。 6）盡可能避讓采礦、采空區(qū)。 7）減少交叉跨越已建送電線(xiàn)路，尤其是減少交叉跨越 220kV 電壓等級(jí)送電線(xiàn)路，以方便施工，降低施工過(guò)程中的停電損失。 8）盡可能避讓大的森林區(qū)和風(fēng)景，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境，減少林木砍伐，降低本工程造價(jià)。 9）盡量避讓大的成片 房屋。 除上述之外，應(yīng)充分考慮地形、地質(zhì)條件、跨江（河）方案等因素對(duì)送 可行性研究報(bào)告 8 電線(xiàn)路安全可靠性及經(jīng)濟(jì)性的影響，經(jīng)過(guò)綜合分析比較后選擇出最佳路徑方案。 路徑方案比較 根據(jù)上述路徑方案擬定原則，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘察、收資及協(xié)議要求，本工程線(xiàn)路經(jīng)分析比較后擬定了南、北兩個(gè)路徑方案，概況如下： 1）北方案 線(xiàn)路從 XX500 千伏變電所出線(xiàn)后右轉(zhuǎn)上一碗水，在月塔頭跨過(guò)蘆山河后，跨銅頭～雨城 110 千伏線(xiàn)路至楊家崗左轉(zhuǎn)，經(jīng)鳳禾、余家坎、升隆、銅鼓廟、任家崗至大巖下右轉(zhuǎn)，平行冷竹關(guān)～臨邛 220 千伏線(xiàn)路并在其南側(cè)走線(xiàn)，翻正西山，經(jīng) 武家山北側(cè)、燈盞窩、在大窖左轉(zhuǎn)，跨過(guò)冷竹關(guān)～臨邛、小關(guān)子～臨邛、磽磧～隆興三條 220 千伏線(xiàn)路后右轉(zhuǎn)，又依次經(jīng)高何鎮(zhèn)、何場(chǎng)、火井鎮(zhèn)、油榨，跨寶珠山～邛崍 110 千伏線(xiàn)路后至水口鎮(zhèn)右轉(zhuǎn)，走大同的東南面及西江的西北面，跨出江河半邊街河段進(jìn)入大邑境內(nèi)，走高堂寺西北側(cè)跨過(guò)栗子坪電站～子龍廟 110 千伏線(xiàn)路、在悅來(lái)鎮(zhèn)東面兩千米處跨越斜江河倒馬坎河段，經(jīng)匡家溝、里仁場(chǎng)，最后進(jìn)入 XX500 千伏變電所。本方案總體上沿西南 — 東北方向走線(xiàn)，線(xiàn)路全長(zhǎng)約 109km，曲折系數(shù) 。途經(jīng)XX 市所屬的天全縣、蘆山縣及成都市所屬的邛崍市、 大邑縣、 XX 市行政區(qū)域。 沿線(xiàn)可利用的主要公路除飛仙關(guān)鎮(zhèn)～蘆山縣、蘆山縣～高何鎮(zhèn)～邛崍市等縣級(jí)公路外，在本線(xiàn)路附近還有較多的鄉(xiāng)村公路與本線(xiàn)路平行或交叉可以利用，交通運(yùn)輸條件較好。 沿線(xiàn)地形條件較好，除 XX 變出線(xiàn)段及翻正西山段有部分高山大嶺外，其余大部分為山地和丘陵地形。 沿線(xiàn)未穿越大的森林保護(hù)區(qū)，但線(xiàn)路經(jīng)過(guò)地段多數(shù)為退耕還林區(qū)，丘坡地帶以及房前屋后的樹(shù)、竹較多。正西山至水口 一帶植被十分發(fā)育。 北方案所經(jīng)山區(qū)地形最高點(diǎn)海拔 1530 米（正西山），基本無(wú)重冰區(qū)。北 可行性研究報(bào)告 9 方案不影響沿線(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及工業(yè)規(guī)劃。 北方案在月塔頭跨蘆 山河，跨越段下游已規(guī)劃飛仙關(guān)堤壩式中型水電站（ 2 55MW），該電站正常蓄水位 625m，對(duì)跨河塔位無(wú)影響。 2）南方案 線(xiàn)路從 XX500 千伏變電所出線(xiàn)后右轉(zhuǎn)至溪后頭跨蘆山河，經(jīng)許家山，從九嶺巖與園光山之間翻越羅繩崗山脈南段（碧峰峽風(fēng)景區(qū)南側(cè)），于太平鎮(zhèn)北跨隴西河，在金雞關(guān)跨成雅高速公路，經(jīng)名山境內(nèi)的城西鎮(zhèn)、新店?yáng)|南，在周山再跨成雅高速公路，走百丈鎮(zhèn)東南、黑竹鎮(zhèn)西北進(jìn)入邛崍境內(nèi)；又依次經(jīng)甘溪鎮(zhèn)、大唐鎮(zhèn)西北、臥龍東南，于寶林鎮(zhèn)的東南面 2km 處跨南河至靠江村，從前進(jìn)鎮(zhèn)東南左轉(zhuǎn)入大邑境內(nèi)；又經(jīng)高山、蘇場(chǎng)西面，于龔堰 沱跨斜江河、從八角廟跨干溪河入 XX 境內(nèi)，再東經(jīng)崇德、西過(guò)王場(chǎng)，平行華陽(yáng)～XX500 千伏線(xiàn)路進(jìn)入 XX500 千伏變電所；本方案總體上先沿西 — 東方向走線(xiàn)，在名山城南鎮(zhèn)左轉(zhuǎn)成沿西南 — 東北方向走線(xiàn)，線(xiàn)路全長(zhǎng)約 118km，曲折系數(shù) 。途經(jīng) XX 市所屬的天全縣、雨城區(qū)、名山縣及成都市所屬的邛崍市、大邑縣、 XX 市行政區(qū)域。 沿線(xiàn)可利用的主要公路有天全～ XX～邛崍～大邑國(guó)道及 XX～上里縣級(jí)公路，除飛仙關(guān)～太平段因 翻越羅繩崗山脈交通條件較差外 ，其余地段交通運(yùn)輸條件較好。 沿線(xiàn)除 翻越羅繩崗山脈 段有部分高山大嶺和山地外，其余 大部分為丘陵地形，地形條件較好。 沿線(xiàn)未穿越大的森林保護(hù)區(qū)，但線(xiàn)路經(jīng)過(guò)地段多數(shù)為退耕還林區(qū)，丘坡地帶以及房前屋后的樹(shù)、竹較多。飛仙關(guān)至金雞關(guān) 一帶植被十分發(fā)育。 南方案所經(jīng)山區(qū)地形最高點(diǎn)海拔 1700 米（ 羅繩崗山脈 ），有 30mm 重冰區(qū)。線(xiàn)路已避開(kāi)邛崍市城鎮(zhèn)規(guī)劃。 南方案在溪后頭跨蘆山河，跨越段下游已規(guī)劃飛仙關(guān)堤壩式中型水電站（ 2 55MW），該電站正常蓄水位 625m，對(duì)跨河塔位選擇有一定影響。 可行性研究報(bào)告 10 3）路徑方案比較 序號(hào) 路徑 方案 比較 內(nèi)容 北方案 南方案 1 線(xiàn)路長(zhǎng)度 （ km） 109 118 2 曲 折 系 數(shù) 3 地形地貌 以大同為界，西南側(cè)的 XX變～大同一段為溶蝕峽谷和脊?fàn)钪猩降孛?，高程?7001530 米，該段在中部正西山處最高為 1530米，東西兩側(cè)逐漸降低。大同～ XX變一段為侵蝕構(gòu)造的緩坡帶狀單斜低山和深切割丘陵地貌，高程在540700 米，植被較發(fā)育。 XX 變～太平一段為溶蝕峽谷和脊?fàn)钪猩降孛?，高程?8001700米；太平～新店一段為侵蝕構(gòu)造的緩坡帶狀單斜低山，山頂寬緩，多呈橢圓狀、饅頭狀，山脊與巖層走向基本一致，植被較發(fā)育；新店～銀屏一段為冰水堆積、沖洪積扇 狀平原以及冰磧高階地地貌。 4 地形 高山 10km，占 % ，占 % 山地 44km，占 % 12km，占 % 丘陵 55km，占 % 60km，占 % 平地 0 ，占 % 5 海拔高程 （ m） 540～ 1530 530～ 1700 6 氣 象 條 件 5mm、 10mm、翻正西山個(gè)別塔位按 20mm 校核。 ： 30m/s。 5mm、 10mm、20mm（ ）、 30mm(2km)。 ： 30m/s。 7 交通運(yùn)輸 條 件 沿線(xiàn)可利用的主要公路除飛仙關(guān)鎮(zhèn)～蘆山縣、蘆山縣～高何鎮(zhèn)～邛崍市等縣級(jí)公路外，在本線(xiàn)路附近還有較多的鄉(xiāng)村公路與本線(xiàn)路平行或交叉可以利用，交通運(yùn)輸條件較好。 沿線(xiàn)可利用的主要公路有天全～ XX ～ 邛 崍 ～ 大 邑 國(guó)道及XX～上里縣級(jí)公路，除飛仙關(guān)～太平段因翻越羅繩崗山脈交通條件較差外，其余地段交通運(yùn)輸條件較好。 8 沿線(xiàn)地質(zhì) 情 況 沿線(xiàn)無(wú)影響線(xiàn)路路徑方案成立的地質(zhì)構(gòu)造問(wèn)題，區(qū)域穩(wěn)定性好，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，無(wú)采空及壓礦。 沿線(xiàn)無(wú)影響 線(xiàn)路路徑方案成立的地質(zhì)構(gòu)造問(wèn)題，區(qū)域穩(wěn)定性好，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，無(wú)采空及壓礦。 9 對(duì)沿線(xiàn)通信設(shè)施的影響 對(duì)沿線(xiàn)通信線(xiàn)無(wú)危險(xiǎn)和干擾影響。 對(duì)沿線(xiàn)通信線(xiàn)無(wú)危險(xiǎn)和干擾影響。 10 跨河情況 沿線(xiàn)洪災(zāi)主要分布在蘆山河、玉溪河、火井河、出江河、斜江河、干溪河等跨越河流臨河沿岸低洼地帶，本方案跨河段塔位均有地形沿線(xiàn)洪災(zāi)主要分布在寶興河、隴西河、臨溪河、名山河、南河、斜江河、干溪河各跨越或經(jīng)過(guò)河流臨河沿岸低洼地帶。平原河流跨越段 可行性研究報(bào)告 11 序號(hào) 路徑 方案 比較 內(nèi)容 北方案 南方案 利用，基本不受其洪水影響。各河段均不通航。 不同程度地受到洪澇災(zāi)害影響，因內(nèi)澇、積水持續(xù)時(shí) 間短，線(xiàn)路受其影響甚微。 11 重要交 叉跨越 220kV 電力線(xiàn)： 3 次 110kV 電力線(xiàn)： 7 次 35kV 電力線(xiàn)： 9 次 220kV 電力線(xiàn)： 2 次 110kV 電力線(xiàn)： 7 次 35kV 電力線(xiàn)： 17 次 高速公路： 3 次 12 人力運(yùn)距 13 汽車(chē)運(yùn)距 30km 30km 14 協(xié)議 情況 已取得所有市、縣建設(shè)局規(guī)劃部門(mén)的同意。 該方案對(duì) XX 市及邛崍市城市規(guī)劃影響較大，上述兩市均建議走北方案。 4）路徑方案比較及推薦意見(jiàn) 分析比較上述南、北兩個(gè)路徑方案，兩方案均適宜于走線(xiàn)，主要差異 在于北方案路徑比南方案短 9km，參考限額設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行投資估算，北方案比南方案節(jié)約 3500 萬(wàn)元，且北方案距沿線(xiàn)較繁華的城鎮(zhèn)更遠(yuǎn)，對(duì)城鎮(zhèn)發(fā)展更為有利，因此沿線(xiàn)市、縣建設(shè)規(guī)劃部門(mén)均同意北方案，而南方案因距 XX 市及邛崍市城區(qū)較近，不利于城市未來(lái)發(fā)展，故 XX 市及邛崍市規(guī)劃局建議采用北方案。在交通條件方面，南北兩方案總體均較好，但南方案出線(xiàn)段約 15km因翻羅繩崗山脈，海