hxd3型電力機(jī)車(chē)常見(jiàn)故障分析與處理-wenkub
2022-09-02 00:29:24 本頁(yè)面
【正文】 23t軸重）570 kN（25t軸重）持續(xù)牽引力（半磨耗輪） 370kN（23t軸重） 400 kN（25t軸重）恒功率速度范圍 65km/h～120km/h（25t軸重）70km/h～120km/h（23t軸重） 動(dòng)力制動(dòng)性能參數(shù)電制動(dòng)方式 再生制動(dòng)電制動(dòng)功率 7200kW（70km/h～120km/h）（23t軸重）7200kW（65km/h～120km/h）（25t軸重）最大電制動(dòng)力 370kN（15km/h～70km/h） （23t軸重）400kN（15km/h～65km/h）（25t軸重） 主要結(jié)構(gòu)尺寸軌距 1435mm 軸式 C0C0機(jī)車(chē)總重 138t % t （23t軸重） 150t % t （25t軸重）軸重 23+2 t 機(jī)車(chē)前、后車(chē)鉤中心距 20846mm車(chē)體底架長(zhǎng)度19630mm 車(chē)體寬度 3100mm車(chē)體高度4100mm（新輪） 主要結(jié)構(gòu)尺寸機(jī)車(chē)全軸距 14700mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距 2250+2000mm車(chē)輪直徑 1250mm（新輪）1200mm（半磨耗）1150mm（全磨耗）受電弓落下時(shí)，滑板頂面距軌面高度 4775177。 采用了集成化氣路的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，具有空電制動(dòng)功能。 轉(zhuǎn)向架采用滾動(dòng)抱軸承半懸掛結(jié)構(gòu)，二系采用高圓螺旋彈簧；采用整體軸箱、推挽式低位牽引桿等技術(shù)。 采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了邏輯控制、自診斷功能，而且實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)的網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)功能。閱后刪除此文本框。關(guān)鍵詞：HXD3；常見(jiàn)故障；分析與處理 I 目 錄摘 要 I目 錄 II引 言 1 2 3 4 5 5 5 5 真空斷路器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn) 5 主變壓器特點(diǎn) 5 變流裝置 6 復(fù)合冷卻器 6 8 8. 主斷合不上 8，無(wú)牽引力 9 9 9 10 10 10 10 11（PSU）故障 11 11 1不能解決的處理 11 12HXD3應(yīng)急處理 13 13 13，無(wú)牽引力 13 14 14 14 14 14 1逆變組件故障處理 15 15 15 16 16(非常重要) 1小閘操作異常處理 1不能解決的處理 17結(jié) 論 18致謝 19參考文獻(xiàn) 20西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）引 言HXD3型電力機(jī)車(chē)是由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司與日本東芝公司于2001年起合作研制的大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)。HXD3型電力機(jī)車(chē)常見(jiàn)故障分析與處理學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 專 業(yè) 班 級(jí)：指 導(dǎo) 教 師： 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘 要HXD3型電力機(jī)車(chē)是由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司與日本東芝公司于2001年起合作研制的大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)?！XD3型電力機(jī)車(chē)是目前世界上批量投入商業(yè)運(yùn)行的6軸電力機(jī)車(chē)中功率最大的交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē),該型機(jī)車(chē)應(yīng)用了先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)控制、交流電機(jī)矢量控制和軸控驅(qū)動(dòng)方式等一系列新技術(shù)，使我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)技術(shù)裝備全面。 軸式為C0C0，電傳動(dòng)系統(tǒng)為交直交傳動(dòng)，采用IGBT水冷變流機(jī)組，1250kW大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動(dòng)機(jī)，具有起動(dòng)（持續(xù)）牽引力大、恒功率速度范圍寬、粘著性能好、功率因數(shù)高等特點(diǎn)。 總體設(shè)計(jì)采用高度集成化、模塊化的設(shè)計(jì)思路，電氣屏柜和各種輔助機(jī)組分功能斜對(duì)稱布置在中間走廊的兩側(cè)；采用了規(guī)范化司機(jī)室，有利于機(jī)車(chē)的安全運(yùn)行。 采用下懸式安裝方式的一體化多繞組（全去耦）變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點(diǎn)，并采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷技術(shù)。機(jī)械制動(dòng)采用輪盤(pán)制動(dòng)。30mm受電弓滑板距軌面的工作范圍 5200～6500mm車(chē)鉤中心線距軌面高度（新輪） 880177。在機(jī)械室內(nèi)設(shè)有600mm寬的中央通道，在通道左右兩側(cè)設(shè)有主變流裝置、通風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)等設(shè)備。司機(jī)室頂部設(shè)有空調(diào)裝置(冷熱)、風(fēng)扇、頭燈、司機(jī)室照明等設(shè)備。在中央頂蓋上設(shè)有檢修升降口，由此上車(chē)頂進(jìn)行檢修和維修作業(yè)。與空氣斷路器相比，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、分?jǐn)嗳萘看蟆?dòng)作速度快、絕緣強(qiáng)度高等諸多優(yōu)點(diǎn)。2慮到了機(jī)車(chē)的使用環(huán)境，提高了變壓器的抗振性能，所以該變壓器具有抗震、耐久的特點(diǎn)。牽引變流器采用強(qiáng)制循環(huán)水冷方式。每組牽引變流器由一個(gè)四象限和一個(gè)逆變器組成。輔助變流器APU是輔助電動(dòng)機(jī)供電電路的核心。輔助變流器（APU）單獨(dú)采用強(qiáng)制風(fēng)冷方式。此時(shí)，該輔助變流器按照CVCF方式工作，從而確保機(jī)車(chē)輔助電動(dòng)機(jī)供電系統(tǒng)的可靠性。在堵塞嚴(yán)重時(shí)應(yīng)進(jìn)行水洗或用水蒸氣進(jìn)行清洗。如有跳開(kāi)現(xiàn)象，請(qǐng)檢查確認(rèn)后，重新閉合開(kāi)關(guān)?？梢該Q弓繼續(xù)運(yùn)行。檢查升弓塞門(mén)U98，應(yīng)置于打開(kāi)位置（順位開(kāi)通）。 檢查兩端司機(jī)室操縱臺(tái)上的緊急制動(dòng)按鈕，應(yīng)該在彈起位。檢查主斷氣路塞門(mén)U94置開(kāi)啟位（順位開(kāi)通）。 確認(rèn)制動(dòng)系統(tǒng)CCBII顯示幕不顯示動(dòng)力切除狀態(tài)。此時(shí)注意TCMS提示的內(nèi)容，包括故障信息和電機(jī)牽引力情況。注：當(dāng)故障嚴(yán)重時(shí)，在司機(jī)室有可能聽(tīng)到機(jī)械間里有很大的“放炮”聲音，并可能有冒煙現(xiàn)象，司機(jī)室微機(jī)屏顯示相應(yīng)的主變流器故障。若還不能正常轉(zhuǎn)換，需要停車(chē)降弓，斷開(kāi)蓄電池總電源30秒以上進(jìn)行復(fù)位。在可能的情況下，維持運(yùn)行至前方站，再做處理。斷合總電源復(fù)位，若故障消除繼續(xù)運(yùn)行。 現(xiàn)象：故障顯示燈亮，微機(jī)顯示冷卻塔風(fēng)機(jī)或風(fēng)速故障
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