前灣港區(qū)泛亞碼頭工程環(huán)境影響報告書-wenkub
2022-08-31 10:06:59 本頁面
【正文】 4 現(xiàn)狀評價范圍示意圖(二)評價重點(1)預(yù)測評價海域工程前后流場的變化；(2)預(yù)測工程前后黃島前灣潮通量的變化；(3)預(yù)測施工期懸浮泥沙對海域環(huán)境的影響程度與范圍。12′00″E120176。影響評價區(qū)域同現(xiàn)狀評價區(qū)域，計算域為膠州灣海域。其中大部分持有養(yǎng)殖許可證，因此工程建設(shè)對上述養(yǎng)殖水域的影響，應(yīng)予關(guān)注。項目主要工程量：碼頭岸線768m，陸域吹填611萬立方米，陸域回填45萬立方米，臨時圍堰長度768m，護岸1568m。本工程總工期約3年，定員525人。碼頭岸線長度768m，擬建2個10萬噸級集裝箱泊位。設(shè)計碼頭年通過能力140萬TEU。項目不包括港區(qū)外部疏港公路建設(shè)內(nèi)容。詳見圖1和圖2。16′00″E36176。、水產(chǎn)資源的影響(三)建設(shè)項目對環(huán)境的影響項目碼頭岸線、陸域形成及航道、港池疏浚、炸巖等施工，對前灣港的水域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生較大影響，灣內(nèi)流場、波浪、岸灘沖淤、納潮量的變化及回填造陸、底棲生物不復(fù)存在等是永久性影響。鍋爐應(yīng)燃用含硫量%的柴油或燃天然氣、液化石油氣等清潔燃料，確保各類污染物達標(biāo)排放。主要表現(xiàn)在：圍海造陸、岸形與水深的變化，將會對前灣的納潮量、流場、波浪產(chǎn)生一定的影響，從而對灣內(nèi)污染物的輸移、擴散，波浪的傳播、折射、波能的輻合與輻散及海洋生物、水產(chǎn)資源等產(chǎn)生影響，以致使水質(zhì)凈化能力及船舶泊穩(wěn)條件等生態(tài)環(huán)境發(fā)生永久性變化；同時由于項目挖泥、疏浚、吹填、回填、水下炸巖等施工作業(yè)，將對施工區(qū)附近水域造成海水渾濁的暫時影響；施工機械噪聲、施工現(xiàn)場粉塵及施工船舶、作業(yè)人員產(chǎn)生的固廢、廢水等也會對周圍環(huán)境產(chǎn)生暫時影響。根據(jù)《膠州灣及鄰近海岸帶功能區(qū)劃》的有關(guān)規(guī)定，本次調(diào)查點位均處在港口區(qū)、禁養(yǎng)區(qū)內(nèi)。(2)沉積物在項目所在區(qū)附近的海域共設(shè)置16個監(jiān)測點位（見圖5），對石油類、有機碳、鉻、鎘、鉛5個因子進行了監(jiān)測。~104個/m3之間，104個/m3。調(diào)查結(jié)果中底棲生物生物量分布不均，~。該調(diào)查區(qū)域調(diào)查時段的環(huán)境空氣中，SONOPM10日均濃度值均優(yōu)于《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB 30951996中二級標(biāo)準(zhǔn)，該區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量良好。(三).環(huán)境影響評價結(jié)論1)本工程在已建潮流場的基礎(chǔ)上，采用數(shù)值模擬的方法，對本工程施工期懸浮泥沙的影響程度及范圍進行預(yù)測。評價海域計算域范圍為黃島—團島—薛家島(A、B、C、D)4點連線以南、以西海域，見圖8。12′00″E120176。、南港區(qū)建設(shè)對前灣海域流場產(chǎn)生較大影響，工程后前灣海域流速大幅度減小，尤其在灣底，從而使前灣灣底海域自凈能力有所下降，但對膠州灣其它海域影響較小。；，由于港區(qū)的特殊幾何形狀所致，在某些特殊情況下，港內(nèi)可能出現(xiàn)振蕩；、波浪破碎帶，波流對污染物輸運會起到一定作用，但在港區(qū)內(nèi)，一般情況下，由波浪所致波流與潮流流速相比甚小，因此，波流對污染物輸運的作用可不予考慮；，所使用的是50年一遇的設(shè)計波浪要素，所以計算得到的波浪較大；通常情況下，灣內(nèi)波浪很小，不會對整個前灣港區(qū)營運產(chǎn)生影響，也不會對建筑物造成破壞。前灣中部和灣口附近的污染物濃度有所減小，滿足一類海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的面積有所增加，這主要是由于港池疏浚工程使水深變大，將污染物稀釋造成的。底棲生物密度也較低，因而工程掩埋的底棲生物量很小，本工程填海造地損失底棲生物約4t，并且當(dāng)新的護坡建成后，護坡上的生態(tài)環(huán)境會在較短的時間內(nèi)達到新的平衡，潮間帶生物量不會因工程建設(shè)造成較大數(shù)量的減少。 (1)營運期項目采取雨、污分流，污水處理達標(biāo)后排入市政管網(wǎng)，再進入鐮灣河水質(zhì)凈化廠深度處理后回用不外排，對海域環(huán)境不產(chǎn)生影響；(2)燃油裝卸機械尾氣中NOx、SO2等污染物對港區(qū)界外大氣環(huán)境的影響濃度值很小，可以滿足(GB 162971996)《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》中無組織排放監(jiān)控濃度限值要求。采用自航式耙吸挖泥、拋泥效率高，減少過駁、裝泥過程懸浮泥沙發(fā)生，另外耙吸船泥艙中的水可以返回到耙吸頭，而不直接排放到水中，減少沖刷水流，可大大減少懸沙的污染。擬委托有資質(zhì)的單位接收、處理船舶機艙油污水。嚴(yán)格執(zhí)行夜間禁止打夯、爆破等有關(guān)規(guī)定及選購新型低噪聲設(shè)備等措施可行。(五).總量控制分析結(jié)論按污染物達標(biāo)排放量計算，建議本項目向政府主管部門申請污染物排放總量指標(biāo)為：COD (六).清潔生產(chǎn)分析結(jié)論集裝箱運輸是目前世界上適箱貨種最安全、清潔、快捷、經(jīng)濟的運輸方式，本項目采用世界先進的集裝箱裝卸機械，機械化、自動化程度高，港區(qū)定員少，產(chǎn)
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