道路交通科技大賽作品申報(bào)書-wenkub
2022-08-31 07:09:07 本頁面
【正文】 基于上述構(gòu)建的虛擬選線平臺，通過線形方案自動生成和人機(jī)交互相結(jié)合的方式確定線形方案。二、基本思路三維虛擬環(huán)境下的公路人機(jī)交互式選線及評價原型系統(tǒng)將集道路線形設(shè)計(jì)、評價、方案輸出等功能于一體，由虛擬環(huán)境構(gòu)建模塊、線形計(jì)算模塊、人機(jī)交互模塊、道路模型構(gòu)建模塊、線形方案評價模塊等構(gòu)成，其中虛擬環(huán)境構(gòu)建模塊基于數(shù)字地面高程和數(shù)字影像構(gòu)建道路設(shè)計(jì)虛擬環(huán)境，是完成道路線形仿真設(shè)計(jì)的信息來源和基礎(chǔ)；線形計(jì)算模塊基于群體智能算法實(shí)現(xiàn)線形方案的自動生成，以導(dǎo)線法和積本法為核心算法，保證設(shè)計(jì)過程中線形方案三維模型的準(zhǔn)確性；人機(jī)交互模塊基于OpenGL圖像驅(qū)動技術(shù)的拾取與反饋機(jī)制，實(shí)現(xiàn)線形控制交點(diǎn)的交互式編輯。作品全稱三維虛擬環(huán)境下公路智能交互選線及仿真評價系統(tǒng)作品研究的目的和基本思路，創(chuàng)新點(diǎn)，技術(shù)關(guān)鍵和主要技術(shù)指標(biāo)一、研究目的目前，國內(nèi)公路選線根據(jù)運(yùn)輸需求和起訖點(diǎn)，擬定數(shù)量有限的備選方案，之后根據(jù)工程造價、運(yùn)營特征以及財(cái)務(wù)評價等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，人為確定一個與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對應(yīng)的相對滿意方案。8．聯(lián)系人：馬瑩瑩，鄭亞晶，王燕林報(bào)送地址：廣東省廣州市天河區(qū)五山路381號華南理工大學(xué)交通大樓 馬瑩瑩 收郵編：510640聯(lián)系人：馬瑩瑩（13076856230） 鄭亞晶（15602210235） 王燕林（02087112741）傳真：02087114460 電子郵箱：nactrans_scut大賽公告發(fā)布網(wǎng)址： A申報(bào)者情況（集體項(xiàng)目）說明：1. 必須由申報(bào)者本人按要求填寫； 2. 申報(bào)者必須是在讀本科學(xué)生； 3. 本表中的學(xué)籍管理部門簽章視為對申報(bào)者情況的確認(rèn)。4．序號、編碼由第十屆全國大學(xué)生交通科技大賽組委會填寫。競賽小組：□ 交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理□ 交通信息工程及控制R 載運(yùn)工具運(yùn)用工程、道路與鐵道工程及其它□ 大賽指定主題：城市CBD地區(qū)交通組織設(shè)計(jì)優(yōu)化序號：編碼：第十屆全國大學(xué)生交通科技大賽作品申報(bào)書作品名稱：三維虛擬環(huán)境下公路智能交互選線及仿真評價系統(tǒng)學(xué)校全稱：昆明理工大學(xué)申報(bào)者姓名：陳興夢(集體名稱)：楊申武 陳思媛 張婷 申報(bào)年月：2015年4月 說 明1．申報(bào)者應(yīng)在認(rèn)真閱讀此說明各項(xiàng)內(nèi)容后按要求詳細(xì)填寫。5．學(xué)術(shù)論文、作品研究報(bào)告所附的有關(guān)材料必須是中文（若是外文，請附中文本），請以4號楷體打印在A4紙上，附于申報(bào)書后，字?jǐn)?shù)在8000字以內(nèi)（22cm）。申報(bào)者代表情況姓名陳興夢性別男出生年月學(xué)校昆明理工大學(xué)系別、專業(yè)交通工程學(xué)歷本科學(xué)制四入學(xué)時間作品名稱三維虛擬環(huán)境下公路智能交互選線及仿真評價系統(tǒng)通訊地址昆明理工大學(xué)郵政編碼650500辦公電話15887025493常住地通訊地址昆明理工大學(xué)恬園學(xué)生宿舍16棟601郵政編碼650500住宅電話15887025493其他作者情況姓 名性別年齡學(xué)歷所在單位楊申武男22本科昆明理工大學(xué)陳思媛女21本科昆明理工大學(xué)張婷女21本科昆明理工大學(xué)資格認(rèn)定學(xué)校學(xué)籍管理部門意見以上作者是否為2014年10月1日前正式注冊在校的全日制非成人教育、非在職的高等學(xué)校大陸及港澳臺地區(qū)中國籍本科學(xué)生。這種方法在我國的公路建設(shè)中發(fā)揮了極大作用，選評出了很多優(yōu)秀的建設(shè)方案，但是也存在其固有缺點(diǎn)，如：方案有限、決策周期長、設(shè)計(jì)人員勞動強(qiáng)度大、評價指標(biāo)單一；對采用方案的科學(xué)性缺乏有效論證。道路模型構(gòu)建模塊基于OpenFlight類庫，實(shí)現(xiàn)道路仿真模型的快速構(gòu)建，與線形計(jì)算模塊、人機(jī)交互模塊協(xié)同工作以保障線形設(shè)計(jì)過程中，人機(jī)交互及設(shè)計(jì)效果的實(shí)時準(zhǔn)確呈現(xiàn)；通過各模塊間的協(xié)同工作構(gòu)建的原型系統(tǒng)功能架構(gòu)如圖1所示。 基于DTM，綜合運(yùn)用最優(yōu)路徑算法，蟻群算法，遺傳算法，自動快速生成公路的平、縱、橫線形，實(shí)現(xiàn)原理如圖2。將生成的線形方案生成VISSIM仿真系統(tǒng)可識別的INP數(shù)據(jù)庫格式文件，通過VISSIM仿真提取延誤，燃油經(jīng)濟(jì)性等評價指標(biāo)。目前，國內(nèi)外軟成熟的軟件系統(tǒng)（如國內(nèi)的緯地，澳大利亞的曠達(dá)）能實(shí)現(xiàn)二維環(huán)境下的線形設(shè)計(jì)及線形方案的三維效果展示，并未實(shí)現(xiàn)真正意義上的三維選線。3）經(jīng)濟(jì)性和仿真評價相結(jié)合的線形方案綜合評價方法傳統(tǒng)選線過程中，選線人員將更多的精力集中在提高線形方案的經(jīng)濟(jì)性，但事實(shí)說明，滿足公路設(shè)計(jì)規(guī)范且經(jīng)濟(jì)性達(dá)標(biāo)的線形方案在實(shí)際運(yùn)行過程中仍然存在較多安全隱患。為可視化道路選線提供逼真的三維環(huán)境。五、技術(shù)指標(biāo)1）交互實(shí)時性為保證交互實(shí)時性
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