【正文】 01地形地貌條件（A4）山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域46應(yīng)結(jié)合勘察資料，綜合判定。 隧道工程施工安全總體風(fēng)險評估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評估指標，評估指標分類，賦值標準可參見隧道工程總體風(fēng)險評估指標體系。 地下水對混凝土無腐蝕性，可采用常規(guī)防護。 基巖風(fēng)化帶裂隙水主要賦存于基巖風(fēng)化帶中，斜坡地段由于基巖面較陡，排泄較通暢，地下水貧乏。 水文地質(zhì)特征 隧址區(qū)地下水類型可劃分為松散堆積物孔隙水和基巖裂隙水2種類型。 地質(zhì)構(gòu)造和地震動參數(shù) 隧址區(qū)位于績溪復(fù)背斜的西北翼。二、工程概況 （三）、公路設(shè)計技術(shù)標準 公路等級： 隧道設(shè)計行車速度：80km/h；隧道建筑限界：洞內(nèi)路面設(shè)計荷載： 行車方式：雙向行車； 通風(fēng)方式：機械通風(fēng)；隧道防水等級：（四）、橋梁設(shè)計技術(shù)標準設(shè)計基準期：設(shè)計荷載：地震動峰值：根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB183062001）場地地震動峰加速度（a）＜，對應(yīng)于地震基本烈度﹤6度。. . . . *****集團路橋有限公司********項目部安全風(fēng)險評估編制單位 ： 項目部 編制人 ： 審批人 ： 編制時間 ： 頒布時間 ： 一、編制依據(jù) 《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》（試行）交質(zhì)監(jiān)發(fā)【2011】217號； 交通部頌發(fā)的《公路工程標準施工招標文件（2009年版）》、現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標準》、現(xiàn)行《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》、現(xiàn)行《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》等相關(guān)規(guī)范； 《公路施工手冊》、現(xiàn)行《工程建設(shè)標準強制性條文按6度設(shè)防；橋面全寬：斜交角:（五）、工程地質(zhì)概況 地層巖性 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)、野外工程地質(zhì)調(diào)查與測繪和鉆孔揭露資料，并結(jié)合室內(nèi)試驗結(jié)果，隧址區(qū)地層可劃分為第四系松散堆積物（Q4）和奧陶系新嶺組（O3x）基巖。由于該地區(qū)經(jīng)歷了多次構(gòu)造運動，巖層狀況和地質(zhì)構(gòu)造尤為復(fù)雜。 (1)松散堆積物孔隙水 地下水主要賦存于山體淺表的松散堆積物孔隙中，地下水賦水性較差，補給來源為大氣降水和地表水體入滲，受地表氣候影響很大，一般為季節(jié)性存在的暫時性水。在溝谷地段，基巖風(fēng)化帶裂隙水由于直接接受溝谷水體補給，風(fēng)化裂隙相對比較發(fā)育，連通性比較好，但因風(fēng)化層厚度多不大，其水量比較有限，對隧道施工影響較小。 不良地質(zhì)現(xiàn)象 隧址區(qū)無滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)、巖溶等影響場地穩(wěn)定的不良地質(zhì)作用。橋梁工程總體風(fēng)險評估指標體系評估指標分類分值說明建設(shè)規(guī)模（A1）單孔跨徑Lk（總長L）超過或達到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑Lk（總長L）68應(yīng)結(jié)合各地工程建設(shè)經(jīng)驗及水平，綜合判定，其中拱橋應(yīng)按高限取值。一般區(qū)域03平原區(qū)01橋位特征(A5)跨江、河、海灣通航等級1級3級46跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉的交通量狀況。 ②.表中“以上”表示含本數(shù)，“以下”表示不含本數(shù)，下同。風(fēng)險等級標準后果等級概率等級一般較大重大特大1234很可能4高度高度極高極高可能3中度高度高度極高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度（七）、專項風(fēng)險評估流程圖（見下頁） （八）、典型重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分計算分值P等級描述等級P≥14分以上等級Ⅳ級（很可能）46≤P＜14分等級Ⅲ級（可能）33≤P＜6分等級Ⅱ級（偶然）2P＜3分等級Ⅰ級（不太可能）1 （九）、風(fēng)險接受準則與采取的風(fēng)險處理措施風(fēng)險接受準則風(fēng)險等級接受準則處理措施低度可忽略不需采取風(fēng)險處理措施和監(jiān)測中度可接受一般不需采取風(fēng)險處理措施，但需予以監(jiān)測高度不期望必須采取風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并加強監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險成本不高于風(fēng)險發(fā)生后的損失極高不可接受必須高度重視，采取切實可靠的規(guī)避措施并加強監(jiān)測，否則要不惜代價將風(fēng)險至少降低到不期望的程序專項風(fēng)險評估流程圖風(fēng)險控制風(fēng)險控制措施建議風(fēng)險估測一般風(fēng)險源檢查表法LEC法重大風(fēng)險源風(fēng)險矩陣法指標體系法隧道動態(tài)評估成立風(fēng)險評估小組資料收集和現(xiàn)場勘查施工作業(yè)程序分解分析主要事故類型相關(guān)人員調(diào)查評估小組討論專家咨詢風(fēng)險源辨識分析事故的致險因子確定物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為人的不安全行為系統(tǒng)安全工程 方法風(fēng)險分析 （十）、施工階段風(fēng)險評估施工準備情況風(fēng)險因素核對表施工準備情況氣象調(diào)查與施工有關(guān)法令調(diào)查設(shè)計文件的核對情況實施性施工組織設(shè)計其他施工地質(zhì)勘察風(fēng)險因素核對表施工地質(zhì)勘察資料收集情況常規(guī)地質(zhì)法情況（地質(zhì)素描）超前地質(zhì)預(yù)報情況其他施工管理風(fēng)險因素核對表施工管理培訓(xùn)情況檢測情況應(yīng)急預(yù)案情況人員管理情況施工隊伍狀況機械裝備程度施工質(zhì)量施工經(jīng)驗輔助工法的掌握與應(yīng)用監(jiān)理情況其他其他風(fēng)險因素核對表交通事故司機運輸設(shè)備交通管理道路狀況其他用電事故用電設(shè)備施工組織設(shè)備狀況用電管理其他四、橋梁、隧道工程風(fēng)險分析 （一）、風(fēng)險評估的主要內(nèi)容 施工安全風(fēng)險評估分為總體風(fēng)險評估和專項風(fēng)險評估。屬于動態(tài)評估?？諌簷C等特種設(shè)備存在使用過程中出現(xiàn)故障的危險因素。 （三）、隧道工程總體風(fēng)險評估指標體系 依據(jù)隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南評分，隧道工程施工安全總體風(fēng)險評估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評估指標，具體見下表。橋梁工程施工安全總體風(fēng)險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+0+0+1+0+0=2，0﹤R﹤4依據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險分級標準，橋梁工程總體風(fēng)險等級為Ⅰ級（低度風(fēng)險）。 人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標體系安全管理評估指標體系評估指標分類分值說明總包企業(yè)資質(zhì)A一級1專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B有資質(zhì)0針對當(dāng)前作業(yè)的主要分包企業(yè)歷史事故情況C未發(fā)生過事故0指項目部主要管理人員從事過的工程項