汽車環(huán)保之尾氣再循環(huán)的分析-wenkub
2023-07-12 11:32:05 本頁(yè)面
【正文】 of the NOx emissions method. This article from the work mechanism, function EGR, control principle, control classification, and the design and maintenance was introduced. The main research contents include: The first part of the EGR do in China, and attention to the situation related degree are introduced in this paper. The second part of the recycling of waste gas analysis system work principle and method, in view of the actual performance of the diesel engine and the structure characteristics, and establish the vehicle exhaust gas recirculation overall design scheme of the system. The third part of an EGR system to control method and types. And the design of an EGR system, according to the different structure cooler and the choice of an EGR valve judgments about how to choose the right conditions EGR system. key words:EGR Valve tail gas maintenance EGR rate 目錄摘要 1Abstract 2目錄 3第一節(jié) 概述 4 我國(guó)汽車尾氣排放現(xiàn)狀 4 EGR介紹 5第二節(jié) EGR的工作原理 7第三節(jié) EGR率對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的影響 9第四節(jié) EGR 技術(shù)主要存在問題與控制原則 12 12 12第五節(jié) EGR系統(tǒng)的種類 13 普通電控式EGR控制系統(tǒng) 13 可變式電控EGR控制系統(tǒng) 13 可變式電控EGR控制系統(tǒng) 14 閉環(huán)控制式排氣再循環(huán) 15第六節(jié) 國(guó)內(nèi)主要發(fā)動(dòng)機(jī)配EGR的效果 17第七節(jié) EGR系統(tǒng)的設(shè)計(jì)依據(jù)及選型 19 設(shè)計(jì)依據(jù) 19 EGR系統(tǒng)的選型 19第八節(jié) EGR系統(tǒng)的檢修 20 案例1：EGR閥因積碳堵塞 20 案例2：碳罐清洗電磁閥卡滯 20第九節(jié) 對(duì)EGR系統(tǒng)的展望 21總結(jié) 22有害物質(zhì) 22治理效益 23致謝 25參考文獻(xiàn) 26第一節(jié) 概述 我國(guó)汽車尾氣排放現(xiàn)狀隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的深化，汽車在中國(guó)已經(jīng)越來越普及。第二部分分析了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理與實(shí)現(xiàn)方法，針對(duì)柴油機(jī)的實(shí)際性能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，確立整車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)方案。作為汽車主要?jiǎng)恿υ吹牟裼蜋C(jī)，其排放主要污染物Nox的危害己經(jīng)引起了各國(guó)政府的高度重視，對(duì)NOx的排放控制逐漸成為研究的熱點(diǎn)。利用廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)可有效控制發(fā)動(dòng)機(jī)NOx的排放，是當(dāng)前公認(rèn)的一種行之有效的控制Nox的排放方法。第三部分對(duì)EGR系統(tǒng)的控制方法及其種類。但同時(shí)，這也使得空氣污染問題越發(fā)嚴(yán)重。據(jù)一項(xiàng)研究顯示，亞洲地區(qū)每年有超過50萬人死于空氣污染問題。機(jī)動(dòng)車污染物排放要穩(wěn)定達(dá)到國(guó)三機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛必須裝備使污染物排放達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)產(chǎn)品，這將全面考驗(yàn)國(guó)內(nèi)車企的應(yīng)變能力和技術(shù)儲(chǔ)備能力，對(duì)國(guó)內(nèi)車企是一個(gè)巨大的沖擊，但同時(shí)，也是一個(gè)很大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。而EGR技術(shù)，雖然目前大部分企業(yè)都未采用，但它是歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的成熟技術(shù)，在歐Ⅱ向歐Ⅲ技術(shù)升級(jí)上是舊技術(shù)的新應(yīng)用，比較容易實(shí)現(xiàn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)很少，技術(shù)要求不高、成本低、節(jié)油、維修費(fèi)用低。綜上，我們完全有理由對(duì)EGR的前景持樂觀態(tài)度。此即為活塞在一次行程下吸入的氧氣降低時(shí)，會(huì)如同使用小排氣量引擎采下加速前進(jìn)時(shí)一樣的效果。隨著世界石油制品的消耗量逐年上升，國(guó)際油價(jià)居高不下，柴油車的經(jīng)濟(jì)性日漸突出,這使得柴油機(jī)在車用動(dòng)力中占據(jù)著越來越重要的地位。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會(huì)延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會(huì)放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會(huì)減少的主要原因。比方說，盡管提高廢氣再循環(huán)率對(duì)減少氮氧化物（NOx）的排放有積極的影響, 但同時(shí)這也會(huì)對(duì)顆粒物和其他污染成份的增加產(chǎn)生消極的影響。這兩個(gè)因素都使燃燒溫度降低,從而有效控制了燃燒過程中NOx的生成。2) 熱效應(yīng)再循環(huán)廢氣中的C02和H20是三原子分子，具有較高的比熱容，能比空氣吸收更多的熱量。但EGR率過大會(huì)使燃燒惡化，燃油消耗率增大，HC排放上升。 圖4EGR率對(duì)NOX排放濃度和燃油消耗率的影響，如圖2和圖3所示。故要提高NOX凈化率，勢(shì)必要增加燃油消耗率。因此，通常將EGR率控制在10%～20%范圍內(nèi)較合適。④、 EGR 中顆?？赡茉斐刹裼蜋C(jī)活塞環(huán)、氣缸套等零部件磨損加劇和對(duì)機(jī)油的污染, 進(jìn)而可能影響柴油機(jī)的可靠性和壽命。(2)、怠速和小負(fù)荷時(shí)，Nox排放濃度低，為了保證穩(wěn)定燃燒，不進(jìn)行EGR。第五節(jié) EGR系統(tǒng)的種類 普通電控式EGR控制系統(tǒng)普通電控式EGR控制系統(tǒng)如圖3所示，主要由EGR閥、電磁閥、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、冷卻水溫度傳感器、起動(dòng)信號(hào)和電腦等組成。否則．ECU使EGR電磁閥斷電．其閥開啟真空通道，EGR閥打開．EGR系統(tǒng)開始工作。經(jīng)過查表和計(jì)算修正輸出適當(dāng)?shù)闹噶?，控制電磁閥的開度。脈沖電信號(hào)的占空比越大，電磁閥打開時(shí)間越長(zhǎng)，進(jìn)入調(diào)壓閥負(fù)壓室的空氣量越多，真空度越小，排氣再循環(huán)控制閥開度越小，EGR率越小，當(dāng)小至某一值時(shí)，排氣再循環(huán)閥關(guān)閉，排氣再循環(huán)系統(tǒng)停止工作。經(jīng)過查表和計(jì)算修正輸出適當(dāng)?shù)闹噶?，控制電磁閥的開度。脈沖電信號(hào)的占空比
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