大型lng船主流貨物維護(hù)系統(tǒng)比較-wenkub
2023-07-11 20:09:25 本頁(yè)面
【正文】 %的鎳鋼作為液貨艙材料，直到上世紀(jì)九十年代，鋁5083才成為首選材料。理論上講可以使用機(jī)械焊接，但通常均采用手工MIG焊接。同時(shí)，在LNG船的建造過(guò)程中，液貨艙的焊接也有嚴(yán)格的要求，下面對(duì)不同類(lèi)型液貨艙的建造材料、建造方法等進(jìn)行介紹。二、LNG船的貨物維護(hù)系統(tǒng)目前建造的大型LNG船主要采用的液貨艙系統(tǒng)類(lèi)型如表2。船海人一、LNG船貨物維護(hù)系統(tǒng)類(lèi)型比較1. 挪威Moss球罐型液貨艙2. 日本IHI的SPB菱形液貨艙3. 法國(guó)GTT的薄膜型（Membrane）；薄膜型的貨物維護(hù)系統(tǒng)包括GT （Gaz tranport）和TGZ Mark III（Technigaz）兩種。薄膜型LNG船的開(kāi)發(fā)者Gaz Transport和Technigaz已合并為一家法國(guó)GTT公司，故對(duì)該型船稱(chēng)為GTT型。在表中18家船廠中可以看出有14家船廠采用GTT型液貨艙，5家船廠采用MOSS型液貨艙， 2家船廠采用SPB型液貨艙。 SPB液貨艙系統(tǒng)（IHI研發(fā)）①建造材料SPB型液貨艙，就是Selfsupporting Prismatic IMO Type B的縮寫(xiě)，顧名思義就是IMO獨(dú)立B型液貨艙，采用“%鎂”的合金5083，是利用其較好的強(qiáng)度和可焊性，采用棱形結(jié)構(gòu)是為適合安裝于船殼內(nèi)，同時(shí)使甲板保持傳統(tǒng)的平坦形式，建造者認(rèn)為該結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定性好和容易維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。石川島播磨重工設(shè)計(jì)的該液貨艙最大的優(yōu)點(diǎn)，就是減少了液貨艙內(nèi)液面“晃蕩”對(duì)罐內(nèi)結(jié)構(gòu)的損壞。最初采用的鎳鋼是經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的，在較低的溫度下具有較強(qiáng)的強(qiáng)度和韌性，通作陸上LNG液貨艙的材料。為此，TWI對(duì)不相似連接的硬度與性能問(wèn)題進(jìn)行了大量的研究工作，并取得了一些成果。但三種系統(tǒng)的建造材料、建造方法以及連接方法卻有很大的不同。相對(duì)而言，絕緣材料就比較充足而且便宜。②建造方法殷瓦鋼覆蓋在絕緣材料的表面上。在次屏壁上，將進(jìn)一步覆蓋一層填充了珍珠巖的膠合板絕緣層。GTT設(shè)
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