【正文】 監(jiān)控、肇事逃逸車輛追查、出租車治安管理、路網(wǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、交通流分析及誘導(dǎo)控制、車輛安全管理等，有效規(guī)范車輛使用和駕駛行為，抑制車輛違規(guī)行為，為城市發(fā)展和人民生活提 供一個(gè)安全、高效、和諧的交通環(huán)境。 2 建設(shè)電子牌照與“電子圍欄”體系。 方案簡(jiǎn)述 電子車牌系統(tǒng)，以促進(jìn)公安、交通等系統(tǒng)涉車信息的平臺(tái)化、服務(wù)化為目標(biāo)，以電子車牌作為信息載體，以 RFID 技術(shù)作為基本 的信息采集手段，實(shí)現(xiàn)涉車信息資源的共享，提升車輛管理的信息化水平。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，車輛動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息的缺失已成為城市交 通信息化的重要瓶頸。 （ 7）中心數(shù)據(jù)交換服務(wù)器 數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)服務(wù)器，安裝在指揮中心， 連接指揮中心的軟件系統(tǒng)與基站，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。 車與電子車牌使用高強(qiáng)度膠水粘和，防拆除，有效實(shí)現(xiàn)一車一牌。 移動(dòng)監(jiān)測(cè)基站是一個(gè)識(shí)別只能車牌的移動(dòng)迷你讀寫器，由 有源 RFID 微型移動(dòng)讀寫器及內(nèi)置微型天線組成，其功耗低，體積小，通過 USB 接口可直接與 PDA、筆記本或智能手機(jī)連接，完成對(duì)高速移動(dòng)物品的快速識(shí)別、并生成時(shí)間記錄。當(dāng)移動(dòng)或固定 稽查系統(tǒng)識(shí)別出假套牌或黑名單車輛，執(zhí)法人員將其攔截后，使用手持設(shè)備進(jìn)一步核實(shí)。 性能參數(shù)： 識(shí)別方式：全向識(shí)別，標(biāo)準(zhǔn)λ /4 橡膠鞭狀天線； 識(shí)別距離： 0～ 100 米； 工作頻率： ―― ISM 微波段； 射頻功率： 0dBm； 接收靈敏度：－ 90dBm； 通訊速率： 1Mbps； 防沖突性：可同時(shí)識(shí)別 100 張卡； 工作電流： 50mA， 5～ 12V（固定式） 調(diào)制模式： GFSK 工作溫度：－ 20176。 固定監(jiān)測(cè)基站由智能車牌識(shí)別器和天線組成。其超低功率的設(shè)計(jì)，使智能電子車牌在不影響傳送距離的情況下，電池壽命長(zhǎng)達(dá) 4 年多。具備實(shí)現(xiàn)區(qū)域收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)所需功能。 電子車牌由專用芯片、微帶天線和反拆裝裝置組成，針對(duì)每 — 輛車，電子車牌可以存儲(chǔ)車輛的 車牌號(hào)碼、用戶信息、購(gòu)買地、購(gòu)買時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)碼、車輛的照片、駕駛違章記錄、路橋費(fèi)繳納記錄、征費(fèi)狀態(tài)以及年檢記錄 等有效數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)庫(kù)根據(jù)此類數(shù)據(jù)為每部行駛車輛建立數(shù)據(jù)庫(kù)檔案文件。 電子車牌系統(tǒng)可包含三種執(zhí)法方式。 電子車牌系統(tǒng)的基本功能是識(shí)別假套牌車。由于經(jīng)過硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)加密后的電子車牌是不可能被仿制的，且每輛車只配備一個(gè)，如果是假套牌車輛，則物理車牌的車牌號(hào)碼必然沒有與之相對(duì)應(yīng)的電子車牌的車牌號(hào)碼，監(jiān)測(cè)基站立即將物理車牌的車牌通過WLAN 發(fā)送到前方的交警的 PDA 上，提示交警進(jìn)行攔截。電子車牌中存儲(chǔ)了經(jīng)過加密處理的車輛數(shù)據(jù)。類似的原理，智能車牌系統(tǒng)也可同時(shí)完成對(duì)黑名單車輛、非法營(yíng)運(yùn)車輛的識(shí)別。其數(shù)據(jù)只能由經(jīng)過授權(quán)的無線識(shí)別器讀取。RFID 智能電子車牌 系統(tǒng) 一、 什么是智能電子車牌 系統(tǒng) 對(duì)行進(jìn)中的車輛進(jìn)行不停車的全部自動(dòng)化檢查，當(dāng)有假套牌車或 黑名單 車通過時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，并顯示出車輛的車牌號(hào)碼。同時(shí)在各交通干道架設(shè)監(jiān)測(cè)基站（監(jiān)測(cè)基站由攝像機(jī)、射頻讀卡器 和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)三部分構(gòu)成）， 監(jiān)測(cè)基站通過 GPRS 與中心服務(wù)器相連，通過 WLAN 與警用 PDA 相連 。 智能電子車牌是將普通車牌與 RFID 技術(shù)相結(jié)合形成的一種新型電子車牌。其數(shù)據(jù)只能由經(jīng)過授權(quán)的無線識(shí)別器讀取。類似的原理，智能車牌系統(tǒng) 也可同時(shí)完成對(duì)黑名單車輛、非法營(yíng)運(yùn)車輛的識(shí)別。公安機(jī)關(guān)將車扣押后，可進(jìn)一步核實(shí)車輛身份。第一種是 架設(shè)在城市主要干道的固定安裝方式 ，第二種是 安裝在執(zhí)法車上的移動(dòng)稽查方式 ，第三種是 執(zhí)法人員可隨身攜帶的手持式移動(dòng)稽查方式 。電子車牌內(nèi)容及區(qū)域的劃分，可根據(jù)不同的讀寫權(quán)限具體設(shè)定，如： (1) 一般信息區(qū)：經(jīng) 公安部門 認(rèn)可的， 具有法定效力的車輛基礎(chǔ)信息 ；該信息在車管所寫入并加鎖，可讀取，但不能修改，除非更換新的電子車牌具有終身生命效 應(yīng)；儲(chǔ)存靜態(tài)信息，包括車牌號(hào)、號(hào)牌種類、車輛類型、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、車身號(hào)、車身顏色等。 (4) 其它業(yè)務(wù)區(qū)：根據(jù)不同行業(yè)劃分不同業(yè)務(wù)區(qū)，系統(tǒng)可對(duì)自身的業(yè)務(wù)區(qū)進(jìn)行讀寫操作。 性能參數(shù) 頻率： ； 工作溫度：－ 20176。識(shí)別器采用先進(jìn)的 CMOS 線路，高密度，成本低，體積小的設(shè)計(jì)，適用于各種射頻識(shí)別方案，也可以進(jìn)行各式網(wǎng)絡(luò)布局。 C~80176。 基站的分布主要取決于它的功能，可根據(jù)不同的需求布設(shè)安裝地點(diǎn)。 性能參數(shù)： 識(shí)別方式：全向識(shí)別，內(nèi)置天線 識(shí)別距離： 0～ 100 米 工作頻率： ―― ISM 微波段 射頻功率： 0dBm 接收靈敏度：－ 90dBm 工作電流： 50mA， 5～ 12V 調(diào)制模式： GFSK 工作模式：直接模式 /緩沖模式；直接模式為收到 Tag 信號(hào)立即發(fā)送，緩沖模式為收到 Tag信號(hào)存儲(chǔ)起來，直到主機(jī)要求時(shí) 再發(fā)送 緩沖存儲(chǔ)： 800 個(gè)最近的 Tag 數(shù)據(jù) 通訊速率： 1Mbps 防沖突性：可同時(shí)識(shí)別 100 張卡 接口模式： USB 外形尺寸： ** （ 3） 系統(tǒng)優(yōu)勢(shì) 真正實(shí)現(xiàn)了不停車的自動(dòng)化稽查，將執(zhí)法人員的工作強(qiáng)度降到最低。 （ 4）車輛識(shí)別系統(tǒng) 安裝在基站上 ，采集經(jīng)過車輛車牌號(hào)碼等信息，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，判斷出假牌套牌、違章、非法營(yíng)運(yùn)等有問題車輛。 （ 8）智能電子車牌管理系統(tǒng) 安裝在車管所，與公安部車輛信息系統(tǒng)、 GEEF 指揮中心系統(tǒng)相連，對(duì)電子車牌進(jìn)行注冊(cè)、初始化及年檢管理。 RFID 技術(shù)作為一種新興的非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，具有防水、防磁、標(biāo)簽數(shù)據(jù)可加密、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)容量大等特點(diǎn)。整個(gè)系統(tǒng)由信源層、基站集群層、數(shù)據(jù)層、支撐層和應(yīng)用層組成，采用有源 RFID 防拆電子標(biāo)簽，通過閱讀器基站群對(duì)電子標(biāo)簽進(jìn)行信息采集，將采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、整合，從而構(gòu)建綜合的涉車信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)、跨部門的綜合應(yīng)用。將具有遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)自動(dòng)識(shí)別功能的 RFID 技術(shù)電子牌照 逐步推廣和普及機(jī)動(dòng)車，實(shí)現(xiàn) RFID 電子標(biāo)簽發(fā)行管理、安裝與檢測(cè)管理、 RFID電子標(biāo)簽讀寫設(shè)備管理、遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)通信及后臺(tái)數(shù)據(jù)中心等功能。 4 推廣電子支付及出行信息服務(wù)。 5 挖掘城市道路潛力，提高交通組織效率 利用 RFID 技術(shù)自動(dòng)識(shí)別和動(dòng)態(tài)信息采集的功能，對(duì)城市路網(wǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，及時(shí)掌握道路通行狀況，城市在規(guī)劃、建設(shè)、改造道路、規(guī)范交通、制定相關(guān)政策時(shí)需要大量可靠的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，作為其決策依據(jù)。 實(shí)現(xiàn)功能 ? 路查路檢功能 ? 車輛年檢管理 ? 交通違章管理 ? 假套牌車識(shí)別 ? 區(qū)域交通動(dòng)態(tài)管制 ? 交通流量信息查詢 ? 重點(diǎn)查控車輛的回溯 ? 超速監(jiān)控 ? 肇事逃逸車輛管理 ? 車輛資質(zhì)認(rèn)證管理 客戶收益 ? 實(shí)現(xiàn)全城車輛的自動(dòng)監(jiān)控和精 準(zhǔn)管理 ? 提高交通系統(tǒng)的管理水平和運(yùn)轉(zhuǎn)效率 ? 提高車輛的信息化建設(shè)水平 ? 對(duì)公安、交通、環(huán)保和稅務(wù)提供信息支撐 原文已完。轟燃一旦發(fā)生，室內(nèi)所有可燃物會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)同時(shí)全面著火，室內(nèi)整個(gè)空間都充滿火焰，可燃物燃燒速率和室內(nèi)溫度急劇上升，并且室內(nèi)會(huì)產(chǎn)生大量有毒煙氣，氧氣濃度也隨之急劇下降。 二、轟燃及相關(guān)研究 （一）轟燃定義 NFPA 921 中轟燃定義為：室內(nèi)火災(zāi)發(fā)展的一個(gè)過渡階段，熱輻射作用下的所有可燃物在轟燃時(shí)幾乎同時(shí)著火，火焰迅速在室內(nèi)所有物體傳播蔓延，室內(nèi)形成一片火?！，F(xiàn)在應(yīng)用最多的三個(gè)轟燃判據(jù)為：（ 1）室內(nèi)接近頂棚熱煙氣溫度超過 600℃ ；（ 2）室內(nèi)地板平面輻射熱通量超過 20 kW/m2；（ 3）通風(fēng)口有火焰噴出。此外，武警學(xué)院陳愛平教授將內(nèi)襯材料的熱 慣性因素引入考慮，基于 McCaffrey 的方法提出了轟燃綜合預(yù)測(cè)法； 等建議采用臨界轟燃燃燒速率預(yù)測(cè)轟燃； . Quintiere 等提出采用臨界轟燃燃料面積預(yù)測(cè)轟燃； 根據(jù)經(jīng)典熱爆炸和非線性熱動(dòng)力學(xué)理論溫度微分方程特征值預(yù)測(cè)轟燃等。有些火災(zāi)，消防員內(nèi)攻進(jìn)入室內(nèi)的瞬間就可能被卷入火海中，而有些火災(zāi)，在滅火救援進(jìn)行過程中突然轟燃，也有的至滅火戰(zhàn)斗結(jié)束也不發(fā)生轟燃。 （二）火場(chǎng)溫度高，滅火進(jìn)攻困難 室內(nèi)發(fā)生轟燃后，火勢(shì)突然猛漲，進(jìn)入全面燃燒階段，產(chǎn)生的高溫能達(dá)到 1000℃ 左右。同時(shí)由于轟燃中可燃物不完全燃燒會(huì)產(chǎn)生大量有毒濃煙和氣體，降低了火場(chǎng) 能見度，更加難以發(fā)現(xiàn)較隱蔽的火勢(shì)威脅，影響了滅火效率。 （四）建筑受高溫烘烤，結(jié)構(gòu)有倒塌危險(xiǎn) 室內(nèi)轟燃發(fā)生后，釋熱速率急劇增大，溫度急劇升高，達(dá)到 500℃600℃ 的高溫，最高可達(dá) 1000℃ 左右，建筑構(gòu)件的強(qiáng)度在高溫、強(qiáng)烈熱輻射作用下會(huì)下降。此外，轟燃后伴隨著噴出火焰和飛火，能沖出著火房間，造成火勢(shì)蔓延。同時(shí)應(yīng)派安全員密切注意轟燃發(fā)生征兆，轟燃的警報(bào)信號(hào)主要是高溫輻射、 “閃燃 ”和 “白煙 ”。進(jìn)入室內(nèi)救援前，應(yīng)根據(jù)人員被困位置和數(shù)量，確定好各小組任務(wù)，定好一次作業(yè)時(shí)間、緊急情況聯(lián)絡(luò)方式和撤離路線。如果趕到火場(chǎng)轟燃已經(jīng)發(fā)生，不要盲目進(jìn) 入室內(nèi)，應(yīng)先設(shè)法進(jìn)行通風(fēng)散熱，控制火勢(shì)，適當(dāng)破拆開辟救人通道，待火勢(shì)稍減再內(nèi)攻滅火救援。向熱煙氣層噴水霧一方面可以降低煙氣溫度，減小熱煙氣的熱輻射，另一方面水霧滴吸熱汽化后可以稀釋可燃?xì)鉂舛?。送風(fēng)可通入新鮮空氣，排煙可減少熱煙氣濃度，有利于室內(nèi)散熱，所以在轟燃前采取合理通風(fēng)排煙措施，比如打開門窗、啟動(dòng)機(jī) 械排煙裝置等都有利于滅火救援。在仔細(xì)偵查火情，掌握火勢(shì)發(fā)展態(tài)勢(shì)后，確保無轟燃發(fā)生危險(xiǎn)征兆，比如：觀察門窗有無濃煙翻滾或閃燃，著火房間門把手是否很熱，室內(nèi)煙氣是否有明顯的烘烤灼熱感等。對(duì)于著火時(shí)間較長(zhǎng)的建筑，冷卻承重構(gòu)件時(shí)，避免用沖擊力過大的直流水直接向構(gòu) 件射水，盡量用開花水均勻冷卻降溫，防止高溫的混凝土在水流沖擊和冷卻作用下開裂，強(qiáng)度下降。 電石火災(zāi)處置對(duì)策研究 摘 要：根據(jù)電石的理化性質(zhì)和化學(xué)危險(xiǎn)特性，結(jié)合電石火災(zāi)的特點(diǎn)，對(duì)電石火災(zāi)事故的處置方法和措施進(jìn)行了探討，具體從現(xiàn)場(chǎng)火情偵查、初期控制、滅火劑選用、安全防護(hù)與防暴和防止環(huán)境污染五個(gè)方面進(jìn)行分析，研究了如何高效處置電石火災(zāi)事故。然而，近幾年因電石在生產(chǎn)、運(yùn)輸、貯存過程中發(fā)生的火災(zāi)事故比較頻繁，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。工業(yè)電石為碳化鈣與氧化鈣的混合物，碳化鈣含量 70%80%，外觀呈灰色、棕黃色或黑褐色，一般由焦炭和石灰經(jīng)高溫熔煉得到。 乙炔爆炸極限為 %~82%，在空氣中達(dá)到爆炸極限濃度時(shí)，遇明火即發(fā)生爆炸。電石在受到碰撞、摩擦?xí)r，電石與容器間可能產(chǎn)生靜電、火花，造成電石自燃甚至引爆聚集的乙炔。 （ 4）對(duì)人體皮膚具有腐蝕作用。此外，近年的電石火災(zāi)多發(fā)生于公路運(yùn)輸途中，并伴隨著交通事故，事故發(fā)生地點(diǎn)不確定，情況復(fù)雜，也給救援力量的到達(dá)和現(xiàn)場(chǎng)救援組織展開帶來了困難。 （三）現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜，處置難度大 發(fā)生在廠房的電石火災(zāi)，因工廠布局復(fù)雜，危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)量多，處置起來十分困難。 四、處置電石火災(zāi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié) 在確保安全的前提下，應(yīng)根據(jù)電石的理化性質(zhì)，科學(xué)實(shí)施滅火救援。需要偵查掌握的內(nèi)容有： （ 1）詢問報(bào)警人、目擊者及知情人， 簡(jiǎn)要了解火災(zāi)發(fā)生的經(jīng)過和所采取的處置措施情況； （ 2）查清電石燃燒數(shù)量、包裝形式、散落、泄漏情況、火勢(shì)蔓延方向，周圍有無受到威脅的危險(xiǎn)物品和易燃易爆品，附近有無水源、點(diǎn)火源； （ 3）密閉廠區(qū)內(nèi)應(yīng)利用可燃?xì)怏w檢測(cè)儀和有毒氣體偵檢儀，檢測(cè)空氣中乙炔、硫化氫、磷化氫等氣體濃度，并根據(jù)檢測(cè)情況確定安全防護(hù)等級(jí)，劃定警戒范圍； （ 4）查清現(xiàn)場(chǎng)有無受傷、中毒人員，受傷人員數(shù)量、分布位置和人員疏散情況； （ 5）現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)向、風(fēng)速、空氣濕度、下雨征兆等氣象情況； （ 6）現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)、周圍建筑物、道路、交通狀況 。根據(jù)火勢(shì)和氣體檢測(cè)結(jié)果，劃出警戒范圍，必要時(shí)實(shí)施交通管制，嚴(yán)格控制人員、車輛出入。 （ 3）及時(shí)轉(zhuǎn)移，防止擴(kuò)散。 （ 1）嚴(yán)禁使用的滅火劑。 （四）安全防護(hù)和防爆 火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)溫度高，生成的乙炔隨時(shí)可能爆 炸，電石粉末對(duì)皮膚也有灼傷作用，在撲救火災(zāi)過程中，救援人員必須穿戴好個(gè)人防護(hù)裝備，以免燒傷和灼傷。現(xiàn)場(chǎng)警戒范圍內(nèi)禁止一切火源，切斷電源，使用防爆型通訊設(shè)備，搬運(yùn)轉(zhuǎn)移貨物時(shí)要避免產(chǎn)生撞 擊火花、靜電。 五、結(jié)語 本文在研究電石化學(xué)危險(xiǎn)性的基礎(chǔ)上，結(jié)合電石的化學(xué)特性和電石火災(zāi)的特點(diǎn)，對(duì)電石火災(zāi)事故的處置方法進(jìn)行了探討，提出了具體的處置措施。構(gòu)建基層學(xué)習(xí)型黨組織內(nèi)生動(dòng)力機(jī)制是保障基層學(xué)習(xí)型黨組織建設(shè)長(zhǎng)效性的關(guān)鍵，其根本任務(wù)在于以學(xué)不斷增強(qiáng)廣大黨員的認(rèn)同感、歸屬感、責(zé)任感，以學(xué)習(xí)型黨組織建設(shè)為抓手培養(yǎng)黨員的主體意識(shí)、組織意識(shí)和宗旨意識(shí)，使黨員在堅(jiān)定的共產(chǎn)主義理想信念下，自然而然地由內(nèi)心深處生發(fā)出忠于黨、忠于祖國(guó)、忠于人民、忠于中國(guó)特色社會(huì)主義偉大事業(yè)的思想認(rèn)知和內(nèi)生動(dòng)力。 （二）構(gòu)建學(xué)習(xí)型黨組織內(nèi)生動(dòng)力機(jī)制是糾正當(dāng)前學(xué)習(xí)型黨組織認(rèn)識(shí)偏差的需要 通過激發(fā)學(xué)習(xí)型黨組織內(nèi)生動(dòng)力，有助于改變把 學(xué)習(xí)型黨組織 建設(shè)簡(jiǎn)單停留在 紙面上、詞義中 的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，從思想上提高黨員對(duì)學(xué)習(xí)型黨組織科學(xué)內(nèi)涵的正確理解；有