200mpa增壓器的研究與設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-wenkub
2023-07-10 22:26:13 本頁面
【正文】 00MPa液壓增壓器的總體設(shè)計(jì) 17 液壓增壓器材料選擇、參數(shù)計(jì)算及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 17 17 200MPa液壓增壓器強(qiáng)度校核及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 18 增壓裝置的總體設(shè)計(jì)及裝配圖 21 增壓器液壓彈簧剛度分析 21第4章200MPa液壓增壓器三維模型建立 21 封閉油箱內(nèi)的模型及動態(tài)特性 21 帶增壓器的液壓系統(tǒng)模型 21參考文獻(xiàn) 22致 謝 24 第1章 緒論核電站（nuclear power plant）是利用核分裂(Nuclear Fission)或核融合(Nuclear Fusion)反應(yīng)所釋放的的能量產(chǎn)生電能的發(fā)電廠。 Smoked excessivelyResearch for variable geometry turbochargers (VGT), which can solve the existing conventional turbocharged diesel engine torque insufficiency at low speed, part load performance is poor, and slow transient response etc. These problems in engine are very important sense, if will solve these problems, the ascension of engine performance will be improve largely, and this is why variable geometry engine in the huge potential.The general method of turbocharger design, requires to b and to summarize. This paper summarizes the general method of turbocharger design. Design the various parameters of the variable geometry turbocharger, by of these methods and national standard. Keywords: supercharger。 engine speed cannot produce expected high pressurization pressure. Specific to ordinary turbocharger and automotive diesel engine matching, in actual application the main existing problems is: low torque is insufficient。推導(dǎo)出增壓裝置功率特性和功率損失的計(jì)算方程。其次，分析了液壓系統(tǒng)中氣穴噪聲的形成與影響機(jī)理，針對氣穴現(xiàn)象的形成條件論述了封閉油箱增壓器的降噪原理。鑒于這些增壓方法存在的缺點(diǎn)，同時(shí)也為有效改善整個液壓系統(tǒng)的工作特性，本文根據(jù)申請的發(fā)明專利設(shè)計(jì)了一種新型的增壓裝置。該裝置是一種低壓增壓器，通過對封閉油箱施加壓力，提高系統(tǒng)主油泵的入口壓力，達(dá)到降低主油泵因氣穴現(xiàn)象造成的振動與噪聲、提高液壓系統(tǒng)工作效率的目的。同時(shí)分析比較了幾種提高油箱壓力的方法，通過對比指出所設(shè)計(jì)的增壓器的優(yōu)勢。同時(shí)考慮到油液的可壓縮性，分析在壓力作用下封閉油箱內(nèi)油液的液體彈簧效應(yīng)。 Low Performance in the partial load moment。 Turbocharger design。目前商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)中的核能發(fā)電廠都是利用核分裂反應(yīng)而發(fā)電。增壓裝置在機(jī)械工程中具有廣泛的應(yīng)用，但因使用領(lǐng)域和目的不同，增壓裝置類型也是多種多樣。內(nèi)燃機(jī)增壓的工作原理是通過提高內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣壓力來增加內(nèi)燃機(jī)的功率。尤其是內(nèi)燃機(jī)在高海拔地區(qū)工作時(shí)，因大氣壓力過低而導(dǎo)致沖充氣量不足，使功率下降。內(nèi)燃機(jī)增壓裝置根據(jù)增壓壓力的不同可將增壓程度分為三類:低增壓、中增壓、高增壓。2)內(nèi)燃機(jī)增壓器的優(yōu)缺點(diǎn)利用內(nèi)燃機(jī)增壓器提高壓力可以增大功率、提高效率。在空氣進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)汽缸前，加裝增壓器，將空氣壓縮，使壓強(qiáng)提高，這樣在同樣的汽缸容積下，就可以吸入更多的空氣，使油料得到更充分的燃燒，從而達(dá)到節(jié)油、增大功率的目的。其中，渦輪增壓器應(yīng)用較為普遍，它類似于空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量，跟壓氣機(jī)一起組成廢氣渦輪增壓器，主要應(yīng)用在汽車柴油機(jī)上。尤其在高原地區(qū)，由于氣壓低、空氣稀薄導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降、油耗增加，在柴油機(jī)上安裝廢棄渦輪增壓器可起到恢復(fù)功率、減少油耗的作用。液壓系統(tǒng)中，由于某種特殊的要求，常需要在系統(tǒng)中的某一時(shí)刻或某一局部使用高的工作壓力，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)回路對作用力放大的要求，這就出現(xiàn)了由低壓向高壓或超高壓轉(zhuǎn)換的高壓增壓裝置。因此，流體增壓技術(shù)在實(shí)際工作中應(yīng)用比較普遍。壓力測試機(jī)械采用增壓器可以使輸出的高壓液流更加平穩(wěn)，而且通過對較易控制的低壓部分排量的精確調(diào)節(jié)，可以實(shí)現(xiàn)高壓液流輸出量的精確控制，從而提高測試精度。增壓缸工作時(shí)，低壓液體自油口A進(jìn)入增壓器左邊的低壓腔，同時(shí)油口C回液，推動大活塞向右運(yùn)動，大活塞推動與其連成一體的
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