汽車尾燈和剎車燈控制電路畢業(yè)設計-wenkub
2023-07-10 11:58:13 本頁面
【正文】 光效率高，色純度高，響應速度快，體積小，便于設計等特點，其使用壽命長，可靠性高，工作電流小，可與數(shù)字電路兼容等許多優(yōu)點。本設計利用定時器定時閃爍，這樣才能讓汽車轉向燈更準確的閃亮和熄滅。這樣可以大大簡化系統(tǒng)結構，降低成本，提高先進性和可靠性，能實現(xiàn)控制器的系統(tǒng)編程。系統(tǒng)框架如下：開關電路LED顯示電路電源電路STC89C52振蕩電路 該系統(tǒng)主要實現(xiàn)汽車行駛狀態(tài)中尾燈控制的狀態(tài)并用6個LED燈代表汽車左轉，右轉，夜間行駛，剎車，故障5種情況。它的體積小、質量輕、價格便宜、為學習、應用和開發(fā)提供了便利條件。最早的設計理念是通過將大量外圍設備和CPU集成在一個芯片中，使計算機系統(tǒng)更小，更容易集成進復雜的而對體積要求嚴格的控制設備當中。盡管2000年以后ARM已經發(fā)展出了32位的主頻超過300M的高端單片機，直到現(xiàn)在，基于8051的單片機還在廣泛的使用。手機、電話、計算器、家用電器、電子玩具、掌上電腦以及鼠標等電子產品中都含有單片機。在單芯片上，擁有靈巧的8 位CPU 和在系統(tǒng)可編程Flash，使得STC89C52為眾多嵌入式控制應用系統(tǒng)提供高靈活、超有效的解決方案。掉電保護方式下，RAM內容被保存，振蕩器被凍結，單片機一切工作停止，直到下一個中斷或硬件復位為止。參數(shù)：（1）增強型8051單片機，6 時鐘/機器周期和12 時鐘/機器周期可以任意 選擇，指令代碼完全兼容傳統(tǒng)8051.（2）工作電壓：～（5V單片機）/～（3V 單片機）（3）工作頻率范圍：0～40MHz，相當于普通8051 的0～80MHz，實際工作 頻率可達48MHz（4）用戶應用程序空間為8K字節(jié)（5）片上集成512 字節(jié)RAM（6）通用I/O 口（32 個），復位后為：P0/P1/P2/P3 是準雙向口/弱上拉， P0 口是漏極開路輸出，作為總線擴展用時，不用加上拉電阻，作為 I/O 口用時，需加上拉電阻。作為輸出端口，每個引腳能驅動8個TTL負載，對端口P0寫入“1”時，可以作為高阻抗輸入。驗證時，要求外接上拉電阻。對端口寫入1時，通過內部的上拉電阻把端口拉到高電位，這是可用作輸入口。 P2端口（～，21～28引腳）：P2口是一個帶內部上拉電阻的8位雙向I/O端口。R1”指令）時，P2口引腳上的內容（就是專用寄存器（SFR）區(qū)中的P2寄存器的內容），在整個訪問期間不會改變。P3做輸入口使用時，因為有內部的上拉電阻，那些被外部信號拉低的引腳會輸入一個電流，在對FlashP3的輸出緩沖器可驅動（吸收或輸出電流方式）4個TTL輸入。在對Flash當輸入連續(xù)兩個機器周期以上高電平時為有效，用來完成單片機單片機的復位初始化操作。 在一般情況下，ALE以晶振六分之一的固定頻率輸出脈沖，可用來作為外部定時器或時鐘使用。這一位置“1”，ALE僅在執(zhí)行MOVX或MOV指令時有效。當AT89C51RC從外部程序存儲器執(zhí)行外部代碼時，在每個機器周期被激活兩次，而訪問外部數(shù)據(jù)存儲器時，將不被激活。注意加密方式1時，將內部鎖定位RESET。XTAL1（19引腳）：振蕩器反相放大器和內部時鐘發(fā)生電路的輸入端。UiUo：3V40V如按下S5，則故障LED不點亮如果沒有鍵按下程序掃描，判斷是否有鍵按下如按下S4，則夜間行駛如按下S3，則剎車如按下S2，右轉如按下S1，左轉 程序編寫includesbit left=P2^7。sbit stop1 =P2^6。sbit keys=P3^5。void delayms(unsigned int x){ unsigned char a= TL0=(6553650000)%256。 TR0=0。 right=0。 night1=!deng。 delayms(100)。 } if(!keyn) { deng=!deng。 } else { TH0=(6553650000)/256。 temp=2。 } delayms(100)。 if(time=10) { time=0。 } 設計功能調試功能調試是通過Proteus仿真電路硬件及軟件結合起來實現(xiàn)需要的功能。下面是尾燈信息控制效果圖：左轉彎右轉彎剎 車夜間行駛故 障4 總結汽車尾燈是汽車電路中很重要的組成部分，通過本次電路的設計讓我學會了很多新知識。[2] 單片機原理及應用（第二版）（張毅剛 主編） 高等教育出版社。25。[4] 數(shù)字電子技術基礎（第五版）（閻石 主編） 高等教育出版社。但是本次設計與實際汽車電路還有很大差距，考慮到成本，可行性等問題，該設計的控制電路還不能立刻運用到實際汽車尾燈中，但是，
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