ansys共軛傳熱分析實(shí)例-wenkub
2023-07-10 05:59:22 本頁(yè)面
【正文】 93K，如圖5所示。壓力速度耦合方程采用PISO求解方式，對(duì)流項(xiàng)計(jì)算采用QUICK算法，其他項(xiàng)采用二階迎風(fēng)格式。涉及到熱量傳遞，因此需要激活能量方程。圖1 計(jì)算域描述建立幾何模型并劃分網(wǎng)格利用DM建立如圖1所示2D平面幾何。本例演示共軛傳熱問(wèn)題在FLUENT中的求解方法。分類：共軛傳熱計(jì)算FLUENT技巧共軛傳熱：流體傳熱與固體傳熱相互耦合。問(wèn)題描述如圖1所示的計(jì)算區(qū)域，既包含流體區(qū)域也包含固體區(qū)域。采用全四邊形網(wǎng)格劃分，如圖2所示。流體介質(zhì)為理想氣體，考慮其在溫度影響下密度變化。圖2 網(wǎng)格模型圖3 操作項(xiàng)設(shè)置面板設(shè)置流體域介質(zhì)為air，固體域介質(zhì)為默認(rèn)的AL。圖5 初始化面板設(shè)置自動(dòng)保存選項(xiàng)與動(dòng)畫錄制項(xiàng)。 今天為大家?guī)?lái)齒輪箱瞬態(tài)溫度場(chǎng)仿真的原創(chuàng)案例。圖2 1969年，Blok．H闡述了熱網(wǎng)絡(luò)理論，其本質(zhì)是考慮系統(tǒng)中各部分生熱，在網(wǎng)絡(luò)中用一個(gè)節(jié)點(diǎn)表示，每個(gè)節(jié)點(diǎn)表示每部分的平均溫度。軸承和軸在仿真中的意義也不明顯，因此我們都予以簡(jiǎn)化。滑油和空氣是兩相，因此要使用到fluent的多相流模型；要模擬甩油過(guò)程，要使用動(dòng)網(wǎng)格模型；要模擬傳熱過(guò)程，利用fluent內(nèi)建的傳熱模型。 這里不得不提到兩位外國(guó)學(xué)者，Guillaume Houzeaux對(duì)齒輪泵進(jìn)行了仿真，并且關(guān)注局部網(wǎng)格，這可能是最早對(duì)齒輪+流體進(jìn)行仿真；，但他在網(wǎng)格方面的處理比較簡(jiǎn)單，對(duì)齒輪齒形進(jìn)行了切除，同時(shí)使用一定的壁面粗糙度值模擬齒形的存在，使齒輪能夠甩油。流體仿真流程一、模型簡(jiǎn)化與網(wǎng)格劃分簡(jiǎn)化后的模型如圖所示：圖5 這幅圖中可以看得更清楚，經(jīng)過(guò)模型簡(jiǎn)化后，流體部分的外輪廓線是比較簡(jiǎn)潔的。 齒輪傳動(dòng)的核心是齒輪副，對(duì)此不做任何簡(jiǎn)化以保證計(jì)算結(jié)果精度。這里要準(zhǔn)確理解ANSYS WORKBENCH的part意義，將建模時(shí)不同的body放在一個(gè)part下與不放在一個(gè)part下有什么區(qū)別？很多新手都會(huì)遇到這個(gè)問(wèn)題，至少我是這么走過(guò)來(lái)的，但是沒(méi)看到有任何一本書講
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