北京交通大學(xué)-基于iphone平臺的校園導(dǎo)航系統(tǒng)開發(fā)-wenkub
2023-07-08 22:11:35 本頁面
【正文】 摘要：本項(xiàng)目以最短路徑理論為基礎(chǔ)，綜合考慮校園環(huán)境的特殊性，以北京交通大學(xué)校園為例進(jìn)行交通流線規(guī)劃，將校園入口處至目的地的最優(yōu)路徑轉(zhuǎn)化為校園入口處至相應(yīng)停車場的最優(yōu)路徑來計(jì)算，優(yōu)化機(jī)動(dòng)車流線，分析校園指路標(biāo)志現(xiàn)狀并提出合理建議。因此常常會(huì)對駕駛員造成誤導(dǎo)，影響了行駛的方便性和快捷性，降低了行車效率，不僅影響了校園內(nèi)的交通暢通，還會(huì)對學(xué)校形象產(chǎn)生不利的影響。如文獻(xiàn)[1]提出在城市道路網(wǎng)絡(luò)中，指路標(biāo)志應(yīng)為交通參與者提供最直接準(zhǔn)確的導(dǎo)向服務(wù)，引導(dǎo)OD的最短行車路線，減少車輛在路網(wǎng)中的時(shí)間消耗。2校園環(huán)境下的交通流線規(guī)劃通過多次實(shí)地調(diào)研得到校園平面地圖、校區(qū)內(nèi)停車場分布、各條線路長度以及禁行區(qū)、單行線布設(shè)等信息，并將調(diào)研結(jié)果用AutoCAD和MapInfo繪制實(shí)現(xiàn)，如圖21。停車場分布示意圖，如圖21。圖2 2 校區(qū)內(nèi)各條線路長度示意圖（單位：m）通過目前城市道路研究現(xiàn)狀分析可以看出最短路徑的計(jì)算是道路流線規(guī)劃的重點(diǎn)，也是指路標(biāo)志規(guī)劃設(shè)計(jì)的前提。由于只有西門、東南門和逸夫旁機(jī)動(dòng)車入口可通行機(jī)動(dòng)車，因此分別從機(jī)動(dòng)車由西門、東南門和逸夫旁機(jī)動(dòng)車入口駛?cè)肴矫孢M(jìn)行計(jì)算。（1）機(jī)動(dòng)車由西門駛?cè)霑r(shí)表22 西門駛?cè)霑r(shí)，到各停車場的最短距離 單位：m停車場編號最短距離停車場編號最短距離停車場編號最短距離停車場編號最短距離AEIMBFJNCGKODHL圖26 西門駛?cè)霑r(shí)，到各停車場的最短路徑（2）機(jī)動(dòng)車由東南門駛?cè)霑r(shí)表23 東南門駛?cè)霑r(shí)，到各停車場的最短距離 單位：m停車場編號最短距離停車場編號最短距離停車場編號最短距離停車場編號最短距離AEIMBFJNCGKODHL圖27 東南門駛?cè)霑r(shí)，到各停車場的最短路徑（3）機(jī)動(dòng)車由逸夫旁機(jī)動(dòng)車入口駛?cè)霑r(shí)表24 逸夫旁機(jī)動(dòng)車入口駛?cè)霑r(shí)，到各停車場的最短距離 單位：m停車場編號最短距離停車場編號最短距離停車場編號最短距離（m
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