【正文】 在一起，巖漿的侵入穿插使其更加復(fù)雜化，褶皺遭受后期的破壞，己很難恢復(fù)本來面貌。（3） 主要參考文獻(xiàn)： 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及指導(dǎo)用書：.（D202006）.( D302004)( D502006)（01897）（F10－2006）(F40—2004)（B012003）:摘自公路路線設(shè)計規(guī)范（JTG D202006），路線設(shè)計應(yīng)先作出總體設(shè)計,再結(jié)合主要技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用,進(jìn)行路線方案對工程造價,自然環(huán)境,社會效益等有較大影響時,應(yīng)做同等深度的多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較.（1）路線設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的等級及其在公路網(wǎng)中的作用,合理利用地形,航運(yùn)，空運(yùn)，管道運(yùn)輸?shù)鹊呐浜?協(xié)作,并結(jié)合地形,地質(zhì),水文,筑路材料等自然條件,通過綜合分析,認(rèn)真進(jìn)行方案研究,合理選用主要技術(shù)指標(biāo).（2）路線設(shè)計對公路的平,縱,橫三個方面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計,做到平面順適,縱坡均衡,橫面合理.高速公路,一級公路應(yīng)特別注重線形設(shè)計,使之在視覺上能誘導(dǎo)視線,保持線形的連續(xù)性,還應(yīng)同沿線環(huán)境相協(xié)調(diào).（3）路線與橋梁,隧道,立體交叉,沿線設(shè)施等構(gòu)造物應(yīng)組成有一定風(fēng)格的建筑物群,并利用綠化或工程設(shè)施改善它們同沿線地形的配合,消除因修建公路而造成的對自然景觀的破壞.高速公路,一級公路應(yīng)借助公路透視或三維模型檢查線形設(shè)計同沿線景觀的配合與協(xié)調(diào),其他各級公路有條件時,也可利用公路透視圖檢驗(yàn)線形設(shè)計.（4）采用分期修建方案時，必須作出總體設(shè)計方案，并根據(jù)近，遠(yuǎn)期交通量以及資金籌措情況作出分期修建設(shè)計。（2）深入調(diào)查當(dāng)?shù)氐匦巍夂?、地質(zhì)水文等情況。（6）道路設(shè)計要考慮遠(yuǎn)近結(jié)合，分期修建，分段定級的原則，以取得最佳的用地與投資。二．路線平面設(shè)計平面線形設(shè)計一般原則 （1）平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)在地勢起伏很大的山嶺重丘區(qū)，路線以高程為主導(dǎo)，為適應(yīng)地形，曲線所占比例較大。長直線和大半徑曲線會導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會因減速不及而造成事故。同時，如不設(shè)置足夠長度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生理感受來看也是不好的。②小偏角的平曲線長度。時，應(yīng)設(shè)置較長的平曲線，當(dāng)時速為80km/h，長度應(yīng)大于1000/≤2176?！豆仿肪€設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，高速公路、一級公路的視距采用停車視距。設(shè)計時應(yīng)遵循以下原則：（1）平面線形應(yīng)與地形，地物，景觀相協(xié)調(diào)，并注意線形的連續(xù)與均衡。極限最小半徑250m.，最大半徑不超過10000m。當(dāng)設(shè)計速度為80km/h時，緩和曲線最小值為75m。曲線總長度：滿足《公路路線設(shè)計規(guī)范》設(shè)計時速為80km/h時平曲線最小長度140m的要求，,滿足最小長度140m 的要求。（2）圓曲線內(nèi)移植 p （3）總切線長（4）曲線總長度滿足《公路路線設(shè)計規(guī)范》設(shè)計時速為100km/h時平曲線最小長度170m的要求，,滿足最小長度70m 的要求。取R=700m。計算過程如下所示： JD K4+174 T 498 ZH K3+676 + LS 120 HY K3+796 + (L2LS) 662 YH K4+458 + LS 120 HZ K4+578 L/2 451 QZ K4+127超距D=2T－L=2498902=94 故有QZ樁號算出JD樁號為QZ+D／2=K4+127+94／2=K4+174，為原曲線的JD的樁號符合，故驗(yàn)算無誤。四、平曲線要素匯總表表２－１交點(diǎn)號交點(diǎn)樁號轉(zhuǎn)角值曲線要素值半徑緩和曲線長度切線長度曲線長度JD1K1+80056176。在任一橫斷面上設(shè)計標(biāo)高與地面標(biāo)高之差稱為該處的施工高度，施工高度的大小即決定了路堤的高度或路塹的深度。（3）設(shè)計時速為100km/h時，最大縱坡為4%，當(dāng)受地形條件或其它特殊情況限制時，經(jīng)技術(shù)論證，最大縱坡可增加1%，各級公路的長路塹路段，%的縱坡，%的縱坡時，其邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計。（7）同向豎曲線間，特別是同向凹形豎曲線間，如直線坡段不長，應(yīng)合并成單曲線或復(fù)曲線，避免出現(xiàn)斷背曲線?？v坡設(shè)計方法（1）準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面的地面線，繪出平面直線、曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計資料，領(lǐng)會設(shè)計意圖和要求。前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一坡段上。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；⑵對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計標(biāo)高由已定的坡度、坡長依次推算而來。⑴計算豎曲線基本要素豎曲線長度　 L=Rω=6500%=切線長　 T=L/2=外距 　 E=/2R=/26500=豎曲線起點(diǎn)樁號： (K1+800)250=K1+550豎曲線終點(diǎn)樁號： (K1+800)+250=K2+050⑵求各樁點(diǎn)的設(shè)計標(biāo)高： K1+550 豎曲線起點(diǎn)處： 切線標(biāo)高 =設(shè)計標(biāo)高 K1+800 豎曲線中點(diǎn)處：切線標(biāo)高 設(shè)計標(biāo)高 K0+860 豎曲線終點(diǎn)處：切線標(biāo)高 = m設(shè)計標(biāo)高 起點(diǎn)樁號起點(diǎn)樁號高程切線長T終點(diǎn)樁號終點(diǎn)樁號高程15502050樁號橫距x豎據(jù)h切線高程設(shè)計高程156010158030160050162070164090516166011016801301700150172017017401905201760210178023018002501820270184029052418603101880330190035019203701940390528196041019804302000450202047020404905322050500變坡點(diǎn)3變坡點(diǎn)樁號為K2+960,設(shè)一凹型豎曲線，兩相鄰路段縱坡為，ω=，取豎曲線半徑R=5000m。二、橫斷面設(shè)計車道數(shù)的確定車輛折算系數(shù)如表 交通組成如下：車型交通量（輛/日）車輛折算系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)吉爾130 9601440解放CA15 300450東風(fēng)EQ1407601140依士茲TD503502700黃河JN1504502900日野KB22280021600太脫拉1381002200大客車CA5010001500交通SH141500750小轎車200012000合計10680輛小客車年平均交通量劃分的道路等級中車道數(shù)與交通量的關(guān)系250003231355000輛，查得本一級公路采用六車道。一級公路，設(shè)計時速100km/h。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，本設(shè)計橫斷面如圖所示：路拱坡度路拱坡度一般應(yīng)采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜，按公路路基設(shè)計規(guī)范，路基坡度值取i=%。護(hù)坡道護(hù)坡道是保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，設(shè)置的目的是加寬邊坡橫向距離、減少邊坡平均坡度。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1：2~1：3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。②超高值計算對任意半徑圓曲線超高值ih，由下式確定V——車速——橫向力系數(shù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在設(shè)計速度100km/h，對應(yīng)圓曲線一般最小半徑為700m時，=，經(jīng)計算ih=③超高過渡方式《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：有中間帶公路。為保證汽車在轉(zhuǎn)變中不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段，均需要相應(yīng)加寬。（3）根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。（5）計算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。（2）縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。調(diào)運(yùn)方法土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰地優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。（4）計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)距借方數(shù)量=填缺縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運(yùn)距=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量（1）復(fù)核橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方挖余=縱向調(diào)運(yùn)方+棄方總調(diào)運(yùn)量復(fù)核挖方+借方=填方+棄方以上復(fù)核一般是按逐頁小計進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計復(fù)核。，水文地質(zhì)不良地段，應(yīng)采用水穩(wěn)定性良好的填筑材料筑路堤或進(jìn)行換填，對于高速公路、一級公路應(yīng)結(jié)合防治凍害和翻漿的具體措施，進(jìn)行路基、路面排水等綜合設(shè)計。二． 路基設(shè)計，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)，水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計資料。路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計時，綜合考慮路線縱坡要求。路基邊坡坡度取1：：，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線，一般坡度取1：。（1）填土的選擇路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩?。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。（1）一般路基低填淺挖段路基，邊坡1：，挖方路段路塹，邊坡坡度按巖石風(fēng)化程度在挖方路塹邊溝外設(shè)寬為1m的碎落臺，填方路段路基邊坡腳與邊坡頂設(shè)寬2m的護(hù)坡道。路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r實(shí)驗(yàn)確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或粉煤灰處理。路基的防護(hù)的方法，一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩類。植物防護(hù)能調(diào)節(jié)邊坡土的濕度與溫度，起到固化和穩(wěn)定邊坡的作用。應(yīng)視邊坡坡率、土質(zhì)和當(dāng)?shù)厍闆r確定骨架形式，框架內(nèi)應(yīng)采用植物或其他防護(hù)措施。（2）沖刷防護(hù)有間接和直接防護(hù)兩類。在路基工程中，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經(jīng)常用于整治坍方、滑坡等路基病害。各類擋土墻的適用范圍取決于墻址地形、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、建筑材料、墻的用途、施工方法、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件及當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)等因素。（3）墻身構(gòu)造擬采用漿砌片石重力式路堤墻，墻高H=，填土高a=2m，填土邊坡1：，墻背傾斜1:(α=14176。（3）求主動土壓力系數(shù)K和K1如下：m （4）求主動土壓力以及作用位置Ex=因基底傾斜則土壓力對墻趾的力臂改為：擋土墻穩(wěn)定驗(yàn)算（1）計算墻身重及其力臂ZG，如下體積V（m3）重量（KN）力臂E G（m）（2）抗滑動穩(wěn)定驗(yàn)算滿足要求（3）抗傾覆穩(wěn)定驗(yàn)算滿足要求（4）基底應(yīng)力驗(yàn)算：偏心距 基底應(yīng)力呈三角形分布，出現(xiàn)受拉區(qū)，由于基底和地基之間一般不能承受拉應(yīng)力，故可略去不計，這時基底應(yīng)力重分布，則 所以基底應(yīng)力滿足要求。(:1)。（3）車輛荷載：按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B012003的規(guī)定,一級公路汽車荷載等級為公路I級，等土層厚度。）全墻土壓力E及力臂y為墻身尺寸計算（1）底板長度B假設(shè)底板厚度，則，當(dāng)，f=，查表得重度修正系數(shù)踵板長度為踵板修正長度為趾板長度為取底板長度（2）立壁厚度立壁根部截面截面剪力、彎矩為設(shè)計內(nèi)力為①按配筋要求確定厚度取配筋率μ=%，有截面有效厚度為②按斜裂縫限制要求確定厚度截面有效厚度為立壁厚度由配筋率控制，取，+=（與原假設(shè)的符合）（3）底板厚度作用于擋土墻基地的總反力為底板厚度由踵板控制，并假設(shè)地基反力近似的呈三角形分布，如圖所示。mkNkN截面厚度、計算系數(shù)、計算系數(shù)各截面配筋計算表構(gòu)件截面 （kNm）（m）d（mm）（mm）立壁aa16bb16cc16趾板dd16踵板ff16