整車配置課程設(shè)計(jì)-wenkub
2023-07-08 18:59:29 本頁面
【正文】 (kN) 2200 | (kN) 2300 | (kN) 2400 | (kN) 2500 | (kN) 2600 | (kN) 2700 | (kN)圖31，汽車驅(qū)動力曲線行駛阻力曲線各檔位的轉(zhuǎn)速（r/min）以及爬坡能力（%）關(guān)系如下： 轉(zhuǎn)速\檔位 1 檔 2 檔 3 檔 4 檔 5 檔 6 檔 ─────────────────────────────────────── 500 | .779 (%) 600 | (%) 700 | (%) 800 | (%) 900 | (%) 1000 | (%) 1100 | (%) 1200 | (%) 1300 | (%) 1400 | (%) 1500 | (%) 1600 | (%) 1700 | (%) 1800 | (%) 1900 | (%) 2000 | (%) 2100 | (%) 2200 | (%) 2300 | (%) 2400 | (%) 2500 | .64 (%) 2600 | .067 (%) 2700 | (%)圖32，汽車各檔爬坡度曲線從圖31和33可以得出，最高車速應(yīng)在138km/h，一檔時(shí)最大爬坡度為。坡度阻力隨坡度角α的增加而增大，且與變速器檔位和車速無關(guān)。空氣阻力Fw為 （35）式中，CD是空氣阻力系數(shù)，CD=；A是迎風(fēng)面積，即汽車行駛方向的投影面積，A=㎡；ρ是空氣密度，一般取ρ=m）；ig是變速器速比；i0是主減速器速比，io=；ηT是傳動系效率，ηT=；rr是車輪的滾動半徑（m），rr=。m，主減速器傳動比=。 驅(qū)動橋的選型根據(jù)計(jì)算的主減速比，初步選擇杭州匯豐車橋有限公司的單級減速雙聯(lián)驅(qū)動橋，產(chǎn)品型號：HF1058B。雙級主減速器有兩集齒輪減速組成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量大，制造成本也顯著增加，僅用于主減速比較大（）且采用單級減速器不能滿足既定的主減速比和離地間隙要求的重型汽車上。 驅(qū)動橋的選型驅(qū)動橋處于傳動系的末端，其基本公用是增大由傳動軸傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動車輪，并使左、右驅(qū)動輪具有差速功能；同時(shí)，驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車價(jià)之間的垂向力、縱向力和橫向力。十字萬向節(jié)兩軸的夾角不宜過大，當(dāng)α由增至?xí)r，滾針軸承壽命將下降至原壽命的1/4。當(dāng)傳動軸分段時(shí)，需要加設(shè)安裝在車架橫梁上的彈性中間支撐，以補(bǔ)償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及車輛行駛過程中由于彈性支承的發(fā)動機(jī)的傳動和車架等變形所引起的位移。 根據(jù)發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和變速器的I擋傳動比，初步選擇萬里揚(yáng)WLY6T150 變速箱，最大扭矩5000N該離合器與康明斯ISDe180 30匹配時(shí)。顯然，為可靠傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨過大，β不宜選取太??；為使離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，β又不宜選取太大；當(dāng)發(fā)動機(jī)后備功率較大、使用條件較好時(shí)，β可選取小些；當(dāng)使用條件惡劣，需要拖帶掛車時(shí)，為提高起步能力、減少離合器滑磨，β應(yīng)選取大些；貨車總質(zhì)量越大，β也應(yīng)選得越大；采用柴油機(jī)時(shí)，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的β值應(yīng)比汽油機(jī)大些；發(fā)動機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動越小，β可選取小些；膜片彈簧離合器由于摩擦片磨損后壓力保持較穩(wěn)定，選取的β值可比螺旋彈簧離合器小些；雙片離合器的β值應(yīng)大于單片離合器?！堋?，所以有計(jì)算各檔傳動比檔位：ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ倒擋1 第2章 傳動系各總成的選型 發(fā)動機(jī)的選型根據(jù)所需發(fā)動機(jī)的最大功率和最大轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速，初步選擇東風(fēng)康明斯柴油機(jī)
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