蘇通長江公路大橋建設結構設計-wenkub
2023-07-08 17:40:39 本頁面
【正文】 20045 5081礫砂密實550110 5082細砂密實30055 5081中砂密實45060 5082細砂密實30055 50Q29粘土硬塑380704010細砂密實30055 5011粘土硬塑3406512粉砂密實2305012細砂密實3005513亞粘土硬塑4507513亞粘土硬塑2505014細砂密實30055Q115粗砂密實50010015細砂密實3005515粗砂密實50010016細砂密實3305516粗砂密實500100 地震 抗震設防標準根據(jù)目前國內(nèi)外抗震設計方法的發(fā)展水平，采用兩水平的抗震設計方法對蘇通大橋進行抗震研究，同時，根據(jù)橋梁各部分的重要性，以及地震破壞后橋梁結構修復的難易程度，對主橋、專用航道橋和引橋分別采用兩種不同的設防標準進行抗震研究，見表38。2. 橋位區(qū)全新統(tǒng)顆粒較細，沉積時間短，工程地質性質較差；上更新統(tǒng)以砂土為主，性質較好，其中6－8－1層巖性以含礫中粗砂為主，厚度大，分布較穩(wěn)定，可選作樁尖持力層；中更新統(tǒng)分布穩(wěn)定、性質好，亦可作樁尖持力層，但樁較長。~。4. 波浪100年一遇風速時，；。在專用航道，落急流向為95176。表32 蘇通大橋設計潮位計算成果項目不同重現(xiàn)期（年）的設計水位（m）均值（m）2050100300設計高潮位設計低潮位橋位處設計潮流速專題成果見表3表3表35表33 蘇通大橋設計潮流量專題成果項目不同重現(xiàn)期（年）的最大設計潮流量（萬立方米）%1%2%5%漲潮落潮表34 設計漲潮垂線平均流速計算成果垂線位置不同頻率設計潮流速（m/s）均值%1%2%5%10%20%K16+381K17+481K18+206主航道橋北副墩(K19+156)主航道橋北主墩(K19+456)主泓(K20+000)主航道橋南主墩(K20+544)主航道橋南副墩(K20+844)專用航道橋北主墩(K21+559)專用航道橋南主墩(K21+967)表35 設計落潮垂線平均流速計算成果垂線位置不同頻率設計潮流速（m/s）均值%1%2%5%10%20%K16+381K17+481K18+206主航道橋北副墩(K19+156)主航道橋北主墩(K19+456)主泓(K20+000)主航道橋南主墩(K20+544)主航道橋南副墩(K20+844)專用航道橋北主墩(K21+559)專用航道橋南主墩(K21+967)3. 流向橋位主通航孔落急流向為95176。長江流域以雨洪徑流為主，每年5～10月為汛期，11月～翌年4月為枯水期，洪峰多出現(xiàn)在6～8月，1月或2月水位最低。3. 動床物理模型試驗表明，大橋工程引起的河床變化僅在橋軸線附近，主深槽河床有所沖刷，邊灘有所淤積。表31 橋位江面不同重現(xiàn)期的基本風速（m/s）重 現(xiàn) 期10年30年50年100年120年150年200年極值I型圖32 南通市累年風向頻率玫瑰圖 河勢及河床穩(wěn)定1. 擬選的蘇通大橋位于徐六涇節(jié)點段的徐六涇標的下游側，一百多年來，雖經(jīng)歷了上游通州沙水道和狼山沙水道主槽左右大幅度擺動，但徐六涇節(jié)點段的長江主流始終在滸浦～徐六涇標一線，河勢較為穩(wěn)定。4. 通過在江面建立觀測平臺和在岸邊設立剃度觀測塔，揭示了寬闊水面上風況不同于鄰近氣象站、也有別于沿岸風速測站的事實，真實反映了橋位處的風況。2. ℃左右，℃，℃；℃、℃。7月上旬到9月為臺風多發(fā)期，8月份是臺風影響最多的月份，約占40%。見圖31。表22 通航凈空尺度和通航孔數(shù)量一覽表通航孔名稱航道類型代表船型通航凈空尺度（m）通航孔數(shù)量凈寬凈高主通航孔單孔雙航道5萬噸級集裝箱船（3800TEU）891621輔助通航孔單孔單航道9000噸級散貨船駁船隊220242專用通航孔單孔雙航道7000噸級散雜船220391洪季上行孔單孔單航道1000噸級江輪70151表23 主航道橋船舶撞擊力標準通航孔橋墩船撞力(MN)荷載作用高度(m)橫橋向縱橋向總高度通航水位以上通航水位以下主橋南邊跨近塔輔助墩遠塔輔助墩過渡墩主通航孔南墩北墩主橋北邊跨近塔輔助墩遠塔輔助墩過渡墩表24 專用航道橋船舶撞擊力標準通航孔橋墩船撞力(MN)荷載作用高度(m)橫橋向縱橋向總高度通航水位以上通航水位以下專用通航孔南墩北墩表25 引橋船舶撞擊力標準通航孔橋墩船撞力(MN)荷載作用高度(m)橫橋向縱橋向總高度通航水位以上通航水位以下北引橋近主橋第一墩近主橋第二墩其它非通航孔墩中引橋近主橋第一墩近主橋第二墩其它非通航孔墩南引橋非通航孔墩3. 建設條件 地形地貌項目所在地區(qū)屬長江沖積平原的新長江三角洲，是大長江三角洲的近前緣地帶。j. 抗風設計標準：運營階段設計重現(xiàn)期 100~150年，根據(jù)具體情況采用施工階段設計重現(xiàn)期 10~30年，根據(jù)具體情況采用k. 設計洪水頻率：主航道橋、專用航道橋、引橋1/300；l. 跨江大橋設計水位：見表21 ( 表中高程為85國家高程系統(tǒng) )。受設計單位邀請，高格橋梁景觀設計研究中心參加了跨江大橋工程景觀設計工作。在上述工作基礎上，經(jīng)國務院批準，國家發(fā)展計劃委員會以計基礎[2002]2330號文《印發(fā)國家計委關于審批江蘇省蘇通長江公路大橋可行性研究報告的請示的通知》，批復了蘇通大橋工程可行性研究報告。經(jīng)大量的專題和橋梁科研后，于2001年3月完成中間成果報告，2001年8月，經(jīng)江蘇省組織預審后編制完成了正式報告并上報。2001年4月，根據(jù)有關方面要求，江蘇省組織完成了項目建議書的補充報告。 前期工作概況蘇通大橋前期工作始于1991年，并于1997年12月由中交公路規(guī)劃設計院、上海市隧道工程軌道交通設計研究院在前期研究成果的基礎上正式編制完成了《南通長江公路通道預可行性研究報告》。蘇通長江公路大橋工程項目介紹 蘇通長江公路大橋建設結構設計1. 項目概況 項目地理位置及主要功能蘇通長江公路大橋（簡稱“蘇通大橋”）位于江蘇省東南部長江口南通河段，連接蘇州、南通兩市，北岸接線始于江蘇省公路主骨架“橫三”線 —— 寧（南京）通（南通）啟（啟東）高速公路，與實施中的連（連云港）鹽（鹽城）通（南通）高速公路相接；南岸接線終于江蘇省公路主骨架“連三”線 —— 沿江高速公路太倉至江陰段，與實施中的蘇（蘇州）嘉（嘉興）杭（杭州）高速公路相接。1998年12月，江蘇省提出了蘇通大橋項目建議書并上報國家發(fā)展計劃委員會。2001年6月，國家發(fā)展計劃委員會下達了經(jīng)國務院批準的項目建議書，蘇通路大橋項目正式立項。鑒于工可報告推薦主航道橋方案為主跨超千米的斜拉橋，技術難度較大，編制單位對工程方案又做了進一步深化研究，交通部和江蘇省也于2001年12月邀請國、內(nèi)外著名橋梁專家在南京召開了“蘇通長江公路大橋技術研討會”，隨后通過了交通部行業(yè)審查。為了加快前期工作步伐，江蘇省交通廳于2001年9月~12月組織開展了蘇通大橋初步設計招標、評標工作。根據(jù)業(yè)主要求，初步設計工作2002年2月底全面啟動，于2
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