【正文】 學科帶頭人張阿舟、朱徳懋、樊蔚勛、陶寶祺等帶領下，本學科在結構振動分析與控制、復合材料結構力學、結構試驗技術、智能材料結構等方面取得了一批重要成果，獲國家技術發(fā)明獎、國家科技進步獎、國防科學技術獎和省部級科技進步獎等各種重要獎項，成果已被應用于國家重點工程。70年代中后期，原航空工業(yè)部在學校重點投資，建設了專用實驗室，配置了一批較為先進的設備，建立了結構振動研究室和結構強度研究室。[主干課程] 博士學位 現(xiàn)代數(shù)學基礎，高等結構動力學，非線性連續(xù)介質力學，非線性動力學，疲勞與斷裂論力學，結構試驗技術。由于工程范圍的不斷擴大和科學技術的迅速發(fā)展，固體力學也在發(fā)展，一方面要繼承傳統(tǒng)的經(jīng)典理論，另一方面要適應各門現(xiàn)代工程的特點建立和發(fā)展新的理論和方法。固體力學研究的內(nèi)容既有宏觀層次的問題，又有細微觀方面問題；既有線性問題，又有非線性問題。[主干課程] 主干課程為：非線性動力學，隨機信號分析，高等結構動力學與控制，多體系統(tǒng)動力學與控制，振動中的反問題，納米力學等。1981年，學校首批獲得一般力學碩士學位授予權，開始培養(yǎng)碩士生，并依托首批獲得的固體力學博士點，培養(yǎng)動力學、振動與控制等方向的博士生。[主干課程] 主干課程為：高等直升機空氣動力學，直升機旋翼動力學，直升機動力學設計，直升機試驗技術，測試技術與傳感器，可靠性工程，高等直升機理論。技術發(fā)展的最終目的是為了使用，技術的成熟將直接導致直升機的使用規(guī)模遠遠超過生產(chǎn)和設計規(guī)模，從而導致直升機設計人員的逐漸飽和及使用人才的嚴重匱乏。但是相對于直升機的應用潛力而言，當前的使用規(guī)模微不足道。[主干課程] 主干課程為：飛行器設計，應用計算空氣動力學，結構有限元素法，高等空氣動力學，現(xiàn)代飛行器設計理論，現(xiàn)代飛行器結構設計理論，飛行器隱身設計，復合材料結構設計，大氣飛行力學，空間飛行器設計。本學科具有雄厚的科研力量，現(xiàn)設有無人機研究院、直升機技術研究所、飛機技術研究所、航天器技術研究所和微型飛行器研究中心等研究機構。建設有“飛機總體設計與系統(tǒng)工程”、“材料力學”等2門國家級精品課程，2 門省級精品課程。學院師資力量雄厚，有中科院院士1名，雙聘院士２名，在職博士生導師47名，教授（含研究員）64人，副教授（含副研究員、高級工程師）54人，具有博士學位教師129名。第三，團體輔導模式：我校開展了團隊素質拓展訓練，模擬面試工作坊、就業(yè)取向探討會等活動，進行多形式多層次的職業(yè)發(fā)展團體輔導。加強事業(yè)引導，構建大學生職業(yè)發(fā)展輔導體系我校上下牢固樹立以人為本、全員育人、全程育人的思想，以科學的理論為指導，以專業(yè)輔導隊伍為支撐，以系統(tǒng)的輔導為途徑，初步形成了分階段、分層次的大學生職業(yè)生涯發(fā)展輔導體系。繼承和發(fā)揚國防特色傳統(tǒng)，著力塑造南航特色人才我校不斷加強國防特色校園文化的研究、開發(fā)與建設，使之成為我校育人的重要載體。第三，提高實習效果，建立穩(wěn)定的校內(nèi)外實習基地，加強產(chǎn)學研合作和實習的組織安排。學校始終堅持以人才培養(yǎng)為根本任務，以教學工作為中心，以教學質量為生命線，以“實施精英教育，培養(yǎng)理論與實踐結合，科學與人文素質兼?zhèn)?，具有社會責任感、務實作風和創(chuàng)新精神的高素質專門人才”為育人目標,全面推進教育教學改革，調整學科專業(yè)結構與布局，以品牌和特色專業(yè)建設為牽引，優(yōu)化人才培養(yǎng)結構；以培養(yǎng)高素質創(chuàng)新人才為導向，全面修訂和實施本科人才培養(yǎng)方案；完善“剛柔”結合的教育教學管理制度；逐步建立起了符合教育規(guī)律和社會需求、與研究型大學建設目標相適應的具有南航特色的創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系。人才培養(yǎng)建校五十多年來，“負重奮進、獻身國防、唯實創(chuàng)新、志在超越”的辦學精神和“團結、儉樸、唯實、創(chuàng)新”的校風在一代又一代南航人身上傳承延續(xù)，發(fā)揚光大。自行研制成功的21種型號的飛行器，創(chuàng)造了我國航空科技史上的若干個第一。 學校設有14個學院，46個本科專業(yè)，127個碩士點，52個博士點(其中一級學科博士點10個)，9個博士后流動站，21個國家級和省部級重點學科；設有無人機研究院、直升機研究所等80個研究機構，51個教學科研實驗室，其中國家級和省部級重點實驗室10個。學?，F(xiàn)建有明故宮和將軍路兩個校區(qū)，占地面積3500余畝，建筑總面積72萬平方米，圖書館館藏文獻300萬冊。學校有國家工科基礎課程教學基地2個，國家級精品課程5門，國家和省級實驗教學示范中心4個，省部級工程研究中心7個，自1989年國家設立教學成果獎以來，共獲國家及部省級教學成果獎77項?！熬盼濉币詠?，承擔重大科技攻關、“863計劃”、國防工程型號、國防預研項目等共900余項。在實現(xiàn)中華民族偉大復興的21世紀，學校進入了從教學科研型大學向研究型大學發(fā)展的新階段。在我校培養(yǎng)的近九萬名各類人才中，一大批杰出校友已經(jīng)走上了重要的領導和技術工作崗位。完善實踐教學平臺，著力提高學生實踐與創(chuàng)新能力我校一直重視處理好理論教學與實踐教學的關系，從六個方面全方位強化實踐教學，不斷完善實踐教學平臺。第四，強化畢業(yè)設計環(huán)節(jié)，要求各專業(yè)在第七學期末完成畢設的選題和開題工作，第八學期全部用于開展畢設。我們長期將營造國防軍工特色校園文化，開展“感恩教育”、“誠信教育”“愛國主義教育”“國防教育”貫穿于教育教學的始終，在長期堅持高標準地對新生進行軍事訓練和軍事理論教學的同時，充分利用校內(nèi)外資源舉辦了“投身國防事業(yè)宣誓日”，“國防教育月”、“愛國主義教育月”系列活動。為了培養(yǎng)學生職業(yè)發(fā)展規(guī)劃意識，我校對學生的擇業(yè)及職業(yè)發(fā)展規(guī)劃分階段有步驟地建構了較為系統(tǒng)的輔導模式。第四，個別咨詢模式：我們開設了職業(yè)指導咨詢室，就職業(yè)心理咨詢、信息咨詢、職業(yè)決策咨詢等方面進行個性化服務。還設有兩個“長江學者”特聘教授崗位，三個“錢偉長”講座教授崗位和一個校內(nèi)特聘教授崗位。獲國家級科技成果獎10項，省部級科技成果一等獎11項，二等獎35項。已形成“旋翼飛行器設計”、“無人飛行器設計”、“微型飛行器設計”、“飛行器綜合設計”、“飛行器結構強度設計與控制”和“飛行器起落裝置設計”六個綜合性研究方向。[畢業(yè)生適宜的工作范圍] 學生畢業(yè)后能在可在航空、航天、民航科研院所、高等院校，軍事、民航使用管理部門從事本學科或相鄰學科的技術開發(fā)、管理、科研和教學工作。進入21世紀后，直升機必將從其發(fā)展階段的實用期進入技術成熟期，隨后將是應用普及期。目前在崗的工作人員多來自其他專業(yè)方向，存在業(yè)務素質普遍較低，知識結構不合理等特點。[畢業(yè)生適宜的工作范圍] 學生畢業(yè)后能在可在軍事、民航使用管理部門、科研院所、高等院校從事本專業(yè)或相鄰專業(yè)的技術開發(fā)、管理、科研和教學工作。1998年獲得力學一級學科博士學位授予權后，重新組建了本學科。[畢業(yè)生適宜的工作范圍]可在涉及航空、航天、機械、車輛等工程領域的科研院所、高等院校、企事業(yè)單位和跨國公司從事研發(fā)、管理、教學和咨詢工作。自然界中存在著大至天體小至粒子的固態(tài)物體和各種固體力學問題。固體力學可以分為若干次級分支學科，如彈塑性力學、結構動力學、復合材料力學、損傷與斷裂力學等，它們在研究對象方面各有側重，但又不能截然分開。碩士學位 自然辯證法與鄧小平理論，英語，矩陣論，固體力學基礎，結構動力學，變分法與有限元，斷裂力學，復合材料結構力學，疲勞強度，測試技術與數(shù)據(jù)處理。1981年，首批獲得固體力學博士學位授予權；1990年，獲得振動、沖擊與噪聲博士學位授予權；1998年研究生學科、專業(yè)目錄調整后，在原振動、沖擊與噪聲學科和固體力學學科基礎上建立了本學科。[研究方向] 本學科現(xiàn)有以下幾個研究方向：復雜結構動力學與控制,碰撞與沖擊力學, 振動控制與振動利用, 工程問題的力學建模與仿真計算, 熱結構與熱防護, 工程結構測控與分析, 智能材料結構與控制，彈性力學，碰撞與沖擊力學，智能結構設計與控制[主干課程] 主干課程為：結構動力學，振動測試與數(shù)據(jù)處理，固體力學基礎，變分原理與有限元素法，測試技術與傳感器高等結構動力學，隨機信號分析，工程結構動力學與控制。1988年被評為國家重點學科。[主干課程] 主干課程為高等空氣動力學，計算空氣動力學，高等實驗空氣動力學，大氣飛行力學，現(xiàn)代計算流體力學，現(xiàn)代粘性流體力學，現(xiàn)代飛行動力學[畢業(yè)生適宜的工作范圍] 學生畢業(yè)后能從事航空航天廠、所的計算流體力學、實驗空氣動力學、飛行力學方面的研究工作；工程軟件設計；交叉學科科學研究；高等院校教學科研等。振動、沖擊和噪聲問題往往是最終決定機械系統(tǒng)的性能、可靠性和耐久性的關鍵因素之一。目前，我國正處在航空、航天、汽車等工業(yè)大發(fā)展時期，為了提升我國的實際實力，我們必須具備自主設計和開發(fā)產(chǎn)品的能力，獲得自主知識產(chǎn)權，增強國際競爭能力，這樣就需要大量的高級設計人才。[主干課程] （1） 博士學位 系統(tǒng)與控制理論中的線性代數(shù)，高等結構動力學，隨機信號分析，工程結構動力學與控制，振動中的反問題等。專業(yè)現(xiàn)有實驗室面積1600多平方米，擁有試驗儀器設備價值達1000余萬元，是我國航空航天科技研究和高層次人才培養(yǎng)的重要基地。[畢業(yè)生適宜的工作范圍] 學生畢業(yè)后能在可在軍事、民航使用管理部門、科研院所、高等院校從事本專業(yè)或相鄰專業(yè)的技術開發(fā)、管理、科研和教學工作。在智能結構技術、健康監(jiān)測技術、自適應技術及智能材料和功能器件等的研究方面實力雄厚，專業(yè)整體處于國內(nèi)先進水平，先后有10余項研究成果獲國家及省部級科技進步獎。在特殊飛行器環(huán)境控制、機載蒸發(fā)循環(huán)制冷、飛行器供氧、防護救生和飛行器防冰等系統(tǒng)的設計與研究方面實力雄厚，專業(yè)整體處于國內(nèi)先進水平，先后有20項研究成果獲省部級科技進步獎，是國防科工委“十五”重點建設專業(yè)和江蘇省品牌、特色專業(yè)建設點。近5年來，出版教材、專著10部，先后承接并完成了國家自然科學基金、航空科學基金及橫向合作課題40項，獲省部級科技進步獎5項，在制冷空調領域具有一定的影響。[研究方向] 本學科現(xiàn)有主要研究方向：鋼筋混凝土結構理論，高層結構設計理論與應用，橋梁設計計算理論與施工技術，大跨度空間結構，鋼－混凝土組合結構及其工程應用，結構抗震、減震與控制，混凝土的結構與性能，地下工程，工程結構抗風等。二、專業(yè)內(nèi)容（專業(yè)方向）本專業(yè)有飛機設計、直升機設計、結構強度、空氣動力學和航空結構測試技術五個專業(yè)方向。飛行器環(huán)境與生命保障工程一、培養(yǎng)目標本專業(yè)培養(yǎng)軍、民兩用工程的空調、制冷、環(huán)境控制、安全救生設備設計與研究的高級工程技術人才。四、畢業(yè)生適應工作范圍學生畢業(yè)后主要在航空、航天、民航、機械、建筑、化工、部隊等部門從事飛行器環(huán)境與生命保障、空調與制冷技術方面的技術、管理、教學及研究工作。四、畢業(yè)生適應工作范圍畢業(yè)生主要從事建筑物環(huán)境設備系統(tǒng)及建筑公共設施系統(tǒng)的設計、安裝調試、運營管理以及特殊環(huán)境研究開發(fā)等方面的工作。三、主要專業(yè)課程房屋建筑學、建筑材料、工程測量、理論力學、材料力學、流體力學、力學測試及誤差分析、鋼筋混凝土基本理論、土力學與地基基礎、結構力學、道路勘測設計、建筑結構設計、施工技術與管理、橋梁工程、路基路面工程、深基礎工程和鋼結構理論等。學生在三年級進入專業(yè)課程學習前，將進行一次篩選，達到要求者可直接進入碩士階段學習，并同時完成本科學業(yè)；未達到要求者繼續(xù)完成本科學習。四、畢業(yè)生適應工作范圍學生畢業(yè)后主要在各理工科高等學校、航空航天等各工業(yè)部門從事教學、科研、技術及管理工作。學院師資力量雄厚，現(xiàn)有雙聘院士1名，博士生導師17名，教授21名，副教授31名。 學院設有推進系統(tǒng)中心實驗室（其中包括：性能與氣動力學實驗室、結構強度與振動實驗室、系統(tǒng)控制與仿真實驗室、燃燒與傳熱實驗室等）和車輛工程中心實驗室，在推進系統(tǒng)內(nèi)流氣體動力學、高超聲速氣體動力學、葉輪機械動力學、發(fā)動機結構強度與振動、發(fā)動機控制與仿真、燃燒及高溫冷卻、推進系統(tǒng)隱身、噴流紅外抑制等科研領域具有優(yōu)勢和特色。本研究方向在強化傳熱及其應用方面主要開展換熱器的強化傳熱基礎理論和應用研究，動力機械中的傳熱研究，以及傳熱數(shù)值模擬；在先進燃燒技術及其應用研究方向主要研究高效燃燒技術、清潔燃燒技術、燃料燃燒及氣化，以及燃燒裝置數(shù)值模擬；在能源綜合利用方面，主要開展高效節(jié)能技術，新能源的開發(fā)利用研究；在多項流動理論與應用方向，主要開展氣固兩相流動、粒子分離器、氣溶膠和磁流體等流動研究。[研究方向]本學科現(xiàn)有以下幾個研究方向：動力機械計算機仿真及優(yōu)化，動力機械氣動熱力學，動力機械強度與可靠性和動力機械控制技術。[專業(yè)名稱]航空宇航推進理論與工程 博士點（√） 碩士點（√）[專業(yè)概況]本學科始建于1952年，是首批（1981年）有權授予博士、碩士學位的學科點。[研究方向]本學科主要的研究方向有：推進系統(tǒng)氣動力學與隱身技術；葉輪機氣動力學；航空發(fā)動機總體性能；先進結構與材料分析及計算機模擬；先進結構與材料分析及計算機模擬；結構強度振動及可靠性與計算機虛擬試驗技術；計算機控制及仿真；計算機監(jiān)測與故障診斷；紅外隱身技術；傳熱傳質與燃燒學；微型發(fā)動機技術。[專業(yè)名稱] 車輛工程 博士點（√） 碩士點（√）[專業(yè)概況]車輛工程學科2001年獲準為博士學位授予點。[主干課程]汽車系統(tǒng)動力學，發(fā)動機最優(yōu)控制，車輛噪聲分析與控制，結構優(yōu)化設計，結構可靠性設計，機械振動學，[畢業(yè)生適應工作范圍]學生畢業(yè)后能在航空、航天、民航、機械、動力、能源、交通、石油、化工、冶金等領域從事教學、科研和工程技術工作或相應的科技管理工作。上述研究方向在國內(nèi)具有顯著的特色。本學科的主要研究內(nèi)容包括：自適應控制、魯棒控制、智能控制、分布式控制系統(tǒng)；同時開展智能故障診斷技術、現(xiàn)代檢測技術、以及復雜系統(tǒng)的建模及控制系統(tǒng)的仿真等方面的研究工作。[主干課程]結構優(yōu)化設計，結構可靠性設計，線性系統(tǒng)理論，機械振動學，強度及振動測試技術，計算機輔助設計及應用[畢業(yè)生適應工作范圍]學生畢業(yè)后能在航空、航天、民航、機械、動力、能源、交通、石油、化工、冶金等領域從事教學、科研和工程技術工作或相應的科技管理工作。三、主要專業(yè)課程機械設計基礎、理論力學、材料力學、工程熱力學、工程流體力學、傳熱學、機械振動基礎、計算機語言與程序設計基礎、電工與電子技術、自動控制原理、葉輪機原理與設計、航空發(fā)動機原理、航空發(fā)動機構造、航空