【正文】 對進給運動,來實現(xiàn)鉆孔、擴孔、锪孔、鉸孔、鏜孔、銑削平面、切削內(nèi)外螺紋以及加工外圓和端面等。 專用機床的特點專用機床一般采用多軸、多刀、多工序、多面或多工位同時加工的方式,生產(chǎn)效率比通用機床高幾倍至幾十倍。在指導老師的指導下，根據(jù)所選定的設計課題，通過實習，結(jié)合工程實際，獨立完成設計工作，受到一次機械工程師應該如何解決工程實際問題的一次初步訓練。，使學生受到綜合運用知識，解決實際問題的能力，提高自身技術(shù)水平，運算能力及運用計算機識圖、制圖和查閱手冊，使用國家標準和信息資料的能力，文字表達能力和一般組織管理能力。由于通用部件已經(jīng)標準化和系列化,可根據(jù)需要靈活配置,能縮短設計和制造周期。有的組合機床采用車削頭夾持工件使之旋轉(zhuǎn),由刀具作進給運動,也可實現(xiàn)某些回轉(zhuǎn)體類零件(如飛輪、汽車后橋半軸等)的外圓和端面加工 工作原理四工位專用機床是在四個工位上分別完成相應的裝卸工件、鉆孔、擴孔、絞孔工作。3）生產(chǎn)率為每小時約60件。由此可以畫出如圖1的四工位專用機床的動作要求圖。轉(zhuǎn)至90176。4）間歇機構(gòu)從180176。轉(zhuǎn)至360176。表22 執(zhí)行機構(gòu)的形態(tài)學矩陣功能元功能元解（匹配機構(gòu)） 1 2 3 4工作臺間歇運動A 圓柱凸輪間歇機構(gòu)蝸桿凸輪間歇機構(gòu)曲柄搖桿棘輪機構(gòu)不完全齒輪機構(gòu)主軸箱移動B 移動推桿圓柱凸輪移動推桿盤形圓柱凸輪擺動推桿盤形凸輪與擺桿滑塊機構(gòu)曲柄滑塊機構(gòu)由排列組合的原理可以計算得到，共有：N1=44=16種執(zhí)行機構(gòu)選擇方案。= 種減速機構(gòu)選擇方案。由前面計算及排列組合原理可得，共有：N=N1N2=400=180。圖23 方案一的機械運動方案圖方案一中，電動機作為驅(qū)動機構(gòu)，將動能傳遞給帶輪，通過帶輪分兩路將扭矩傳遞給執(zhí)行機構(gòu)。一路通過齒輪傳動將扭矩傳遞給不完全齒輪機構(gòu)，使工作臺作間歇轉(zhuǎn)動；另一路通過行星輪系減速后將扭矩傳遞給擺動推桿盤形凸輪與擺桿滑塊機構(gòu)，使主軸箱完成進，退刀的動作。加工制造方便。機構(gòu)的運動尺寸計算包括機器的整體的輪廓尺寸、各機構(gòu)的空間相對位置和各零部件的尺寸大小。缺點主要是其在啟動和停止時加速度變化大、有沖擊，不適合用于高速傳動。z=90176。i帶= 齒輪傳動齒輪按標準中心距裝配i2=i3=i4=M2Z2M1Z1=540510=4 （210）I5=M4Z4M3Z3=380320=4 （211）第三章 主要零件設計齒輪傳動是機械傳動中最重要的傳動之一，型式很多，應用廣泛，傳遞的功率可達近十萬千萬，圓周速度可達200m/s。 2）結(jié)構(gòu)緊湊在同樣的使用條件下，齒輪傳動所需要的空間尺寸一般較小。齒輪傳動獲得廣泛應用，也就是由于具有這一點。這種傳動不僅外界雜物極易侵入，而且潤滑不良，因此工作條件不好，輪齒也容易磨損，故只易于低速轉(zhuǎn)動。而汽車、機床、航空發(fā)動機等所用的齒輪傳動，都是裝在經(jīng)過精確加工而且封閉嚴密的箱體內(nèi)，這稱為閉式齒輪傳動。它是開式齒輪傳動的主要失效形式之一。所謂點蝕就是齒面材料在變化著的接觸應力作用下，由于疲勞而產(chǎn)生的麻點狀損傷現(xiàn)象。塑性變形一般發(fā)生在硬度低的齒輪上；但在重載作用下，硬度高的齒輪上也會出現(xiàn)。3） 選小齒輪齒數(shù)為Z1=20，大齒輪齒數(shù)為Z2=μZ1=420=80由《機械設計》第四版公式（）進行計算即：d1≥32KT1bd12μ177。（7） 由《機械設計》第七版圖10—9查得接觸疲勞系數(shù)。（7）計算大、小齒輪的并加以比較大齒輪的數(shù)值大（39）對比計算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強度計算的模數(shù)m大于由齒根彎曲疲勞強度計算的模數(shù)，由于齒輪模數(shù)的大小主要取決于彎曲強度所決定的承載能力，而齒面接觸疲勞強度所決定的承載能力，僅與齒輪直徑（即模數(shù)與齒數(shù)的乘積）有關，為了符合設計要求，使精度更高，小齒輪齒數(shù)為20，大齒輪齒數(shù)為80。按照承受載荷的不同，軸可分為轉(zhuǎn)軸、心軸和傳動軸3類。心軸又分為轉(zhuǎn)動心軸和固定心軸兩種。光軸形狀簡單，加工容易，應力集中源少，但軸上的零件不易裝配及定位；階梯軸則正好與光軸相反。槽輪機構(gòu)與軸采用平鍵連接的方式，其軸向固定采用六角頭螺母和平墊圈組合鍵根據(jù)以上所述，現(xiàn)畫出軸的結(jié)構(gòu)草圖：圖34 軸一結(jié)構(gòu)草圖圖35 軸受力圖（1）作軸的受力簡圖：（2）求作用在軸上的力軸傳遞的轉(zhuǎn)矩T=100N/m分度軸在工作過程中，可知滿載切削時受到的力是最大的，由切削阻力部分組成的。圖36 軸一各危險面的載荷圖F1=3600NT=MH=F1x=3600135+82=(3)按彎扭合成應力校核軸的強度已知材料為45鋼調(diào)質(zhì)，由文獻[12]表15—1查得，由已知條件，對軸上承受最大彎矩和扭矩的截面的強度進行校核。m圓周力Ft=2T/d徑向力Fr=Fttan200Ft=2100000/90= Fr=tan200=畫轉(zhuǎn)矩圖，水平彎矩垂直彎矩圖據(jù)M = 畫合成彎矩圖根據(jù)第三強度理論， = （311）按上面的計算把軸的直徑取D=40mm圖38軸二的受力及轉(zhuǎn)矩、彎矩為了裝拆軸承齒輪方便，將軸設計成階梯狀。此次設計由于在車床上，且在工作臺上還要加裝4個三爪卡盤，故省去T型槽。若有多種傳動帶滿足傳動需要時，則可根據(jù)傳動結(jié)構(gòu)的緊湊性、生產(chǎn)成本和運轉(zhuǎn)費用，以及市場的供應等因素，綜合選定最優(yōu)方案。 平型帶有膠帶、編織帶、強力錦綸帶和高速環(huán)形帶等。強力錦綸帶強度高，且不易松弛。彈性滑動率通常在1%～2%之間。內(nèi)摩擦損失隨預緊力、帶厚與帶輪直徑比的增加而增大。其損失與速度的平方成正比。（1）優(yōu)點：能緩和載荷沖擊、運行平穩(wěn)，無噪音、制造