【正文】 根據(jù)以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，單級蝸桿減速器傳動路線可設(shè)計(jì)為：電動機(jī)——連軸器——蝸輪蝸桿減速器——連軸器——帶式傳輸機(jī)。其工作的重中之重是:加大對減速器設(shè)計(jì)的投入力度、綜合開發(fā)和制造能力的整體管理、加強(qiáng)自我創(chuàng)新能力和各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)；在重要的裝備領(lǐng)域大力開發(fā)功能多樣性的設(shè)備，在各種清潔能源和新興方面，對能源利用率和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理籌劃和調(diào)整，我們對自己的要求要比國際同行，甚至世界最高國際標(biāo)準(zhǔn)要高一個(gè)層次，讓這樣的標(biāo)準(zhǔn)存在于生產(chǎn)和研發(fā)的各個(gè)環(huán)節(jié)領(lǐng)域，以適應(yīng)國家在全球經(jīng)濟(jì)的競爭和國家工業(yè)整體規(guī)劃對裝備制造業(yè)的要求。比如說生產(chǎn)廠家很多，質(zhì)量好的沒有幾家。s understanding of it , and ultimately surpass in this regard . CAD / CAM technology to improve product performance and quality, reduce costs. The main topic in Pro / E software tools for the worm gear reducer virtual design and motion simulation. The main content of the design is based on the Proe singlestage worm gear reducer design. Including gear design , shaft and bearing designand selection , 3Dmodeling reducer , reducer assembly and movement simulation .Keywords ：worm gear；CAE ；PROE ；simulation前 言經(jīng)歷多年多年的努力我國的蝸輪蝸桿行業(yè)已經(jīng)形成了幾十億的生產(chǎn)規(guī)模，進(jìn)入高速前進(jìn)的階段，又次成為國民經(jīng)濟(jì)的新動力和新的制高點(diǎn)。CAD/CAM技術(shù)可以提高各種減速器產(chǎn)品使用性能和整體質(zhì)量、縮減產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間、降低產(chǎn)品的研發(fā)成本。單級蝸輪蝸桿齒輪減速器的CAE技術(shù)畢業(yè)論文目 錄摘要 IAbstract II前言 II 1 1 電動機(jī)的選擇 12. 減速器的設(shè)計(jì) 3 蝸輪蝸桿運(yùn)動參數(shù)的計(jì)算 3 蝸輪蝸桿尺寸參數(shù)計(jì)算 4 4 按齒面接觸強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算 4 蝸輪軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 7 確定軸的各段的直徑和長度 7 蝸輪軸軸承端蓋的選擇 10 蝸輪軸及其軸上零件的校核 11 蝸桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 14 確定蝸桿各段的長度和直徑 15 蝸桿軸承端蓋的確定 16 蝸桿的校核 17 箱體的設(shè)計(jì) 18 減速器主要附件的設(shè)計(jì) 193. 蝸輪蝸桿的建模 22 22 蝸輪的建模分析 22 蝸輪的建模過程 23 蝸桿的創(chuàng)建 42 蝸桿的建模分析 42 蝸桿的建模過程 434. 減速器的裝配 47總 結(jié) 52致 謝 54參考文獻(xiàn) 56單級蝸輪蝸桿齒輪減速器的CAE技術(shù) 單級蝸輪蝸桿齒輪減速器的CAE技術(shù)摘 要隨著科學(xué)技術(shù)不斷前進(jìn)，蝸輪蝸桿齒輪傳動減速器的需求量不斷增大，不同種類不同類別的機(jī)械傳動中都能看到蝸輪蝸桿減速器在其中的應(yīng)用。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是運(yùn)用Proe軟件，對減速器建模，并生產(chǎn)裝配動畫仿真運(yùn)動。預(yù)計(jì)今后十年產(chǎn)業(yè)規(guī)模要翻番。離減速器傳動部分進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)還差很多傳動零部件質(zhì)量趕不上國外的同類產(chǎn)品，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品質(zhì)量要求還沒和國外同行接軌，國內(nèi)的鋼材質(zhì)量要求達(dá)不到要求，企業(yè)生產(chǎn)制造裝備落后，產(chǎn)業(yè)信息化水平不高，過量生產(chǎn)嚴(yán)重，不合理競爭強(qiáng)烈，對外國技術(shù)依靠嚴(yán)重等諸多問題。減速機(jī)行業(yè)在我國各行業(yè)中占有很重要的地位，具有很大的發(fā)展前景。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)要求和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)知，該蝸桿減速器的線速度不大，所以采用蝸桿下置式的布置結(jié)構(gòu)更合理。減速器的構(gòu)成部件包括蝸輪蝸桿、動力裝置，箱座、箱蓋、軸承等。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書，即將設(shè)計(jì)的減速器鏈輪分度圓直徑是330mm。據(jù)此查閱表201參考資料可知表11中均符合要求?？紤]到蝸桿實(shí)際工作中的狀況，載荷小，速度不高，所以用45鋼作為蝸桿的材料；為了達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量，讓客服滿意的產(chǎn)品要求，蝸桿齒面要進(jìn)行淬火處理，硬度達(dá)到4555HRC?？梢约僭O(shè)蝸輪蝸桿傳動中心距和蝸桿分度圓直徑的比值=，根據(jù) (《機(jī)械設(shè)計(jì)》) 圖1118，可以進(jìn)行選擇=(4) 確定許用接觸應(yīng)力[]蝸輪是由材料錫磷青銅鑄造而成，蝸桿齒面硬大于45HRC根據(jù)參考資料表117確定其許用的應(yīng)力[]180。蝸輪分度圓直徑 蝸輪咽圓直徑 蝸輪齒根圓直徑 蝸輪咽圓母圓半徑 22 蝸桿尺寸參數(shù)表中心距a(mm)模數(shù)m蝸輪齒數(shù)分度圓徑(mm)齒頂圓直徑(mm)分度圓導(dǎo)程角125525060齒根圓直徑(mm)38表23 蝸輪尺寸參數(shù)中心距a(mm)模數(shù)m蝸輪齒數(shù) 蝸輪分度度圓徑(mm)蝸輪齒頂圓直徑(mm)蝸輪齒根圓直(mm) 125 5 39 195200壓力角α變位系數(shù)Χ2齒寬(mm)咽圓面半徑(mm)蝸輪外徑(mm)20186。(7)表面粗糙度和精度等級公差的確定在時(shí)間工作中減速器進(jìn)行的是動力傳動，同時(shí)用在一般的生產(chǎn)中，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T100891988圓柱蝸桿精度等級選擇8級即可。=112，算出軸的最小直徑。(3) 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確定軸上零件的裝配方案,經(jīng)過分析比較本設(shè)計(jì)的裝配方案選用如圖21所示方案。在蝸輪蝸桿傳動中軸承不僅承受軸向力還要承受徑向力的作用，確定選用單列圓錐滾子軸承。ⅦⅧ段軸上的軸承左端可采用軸肩定位，右端可用端蓋進(jìn)行定位，軸肩定位的高度由h=,可以算出 。，軸承端蓋要便于裝拆，及添加潤滑劑，所以端蓋外側(cè)與聯(lián)軸器之間要有一段距離，半聯(lián)軸與軸承端蓋的外端面的距離L=。由于對聯(lián)軸器和蝸輪進(jìn)行定位處的公稱直徑不一樣所以選用不同的平鍵。mm 蝸輪軸及其軸上零件的校核分別設(shè)蝸輪輪轂的中點(diǎn)沿軸左右方向到蝸輪軸支撐點(diǎn)的長度長度分別為、則：水平面的支承反力垂直面的支承反力繪水平面的彎矩圖繪垂直面的彎矩圖繪合成彎矩圖該軸所受扭矩為 按彎扭合成應(yīng)力校核軸的強(qiáng)度。圖23對蝸輪軸上軸承的校核,蝸輪上的軸承代號為：30210蝸輪承受轉(zhuǎn)矩。軸和聯(lián)軸器是鋼和鑄鐵制成，且它們之間的力是靜力，從參考資料查得許用擠壓應(yīng)力為[]=120～150MPa,可以采用中間值，故[]=135MPa。它們的材料分別是鋼和鑄錫磷青銅，且他們之間的力是靜力。3鍵的校核。減速器中的連接鍵全部校核完，所有的鍵都滿足條件。根據(jù)參照課本表(153)，選用A。半聯(lián)軸器孔直徑d=32mm, 故蝸桿=32mm,半聯(lián)軸器長度等于60mm，為了確保擋圈只壓在聯(lián)軸器上，與蝸桿配合處的轂孔長L1=58mm。軸承不僅受到軸向力作用和還受到徑向力的作用，滾子軸承滿足這一需要，所以選擇單列圓錐滾子軸承。蝸桿ⅨⅩ段，可采用軸肩對軸承左端定位，用端蓋對軸承右端進(jìn)行定位，經(jīng)計(jì)算h= ,得出選擇。半聯(lián)軸器處軸的公稱直徑為32mm,所以選擇圓頭普通平鍵的尺寸規(guī)格為：BHL=10850 蝸桿軸承端蓋的確定軸承端蓋的選擇是根據(jù)軸承的外徑來進(jìn)行的，已知軸承的外徑為D=90mm,根據(jù)端蓋的尺寸計(jì)算要求即可求出端蓋的各個(gè)尺寸參數(shù)。窺視孔的主要作用就是工作人員在需要觀察減速器內(nèi)部的運(yùn)行狀況，而又不方便打開減速器的防護(hù)蓋，或者打開防護(hù)蓋存在一定的危險(xiǎn)性時(shí)，箱體內(nèi)部的運(yùn)行狀況就要通過窺視孔來觀察，進(jìn)而做出正確的操作，這就是窺視孔的作用。減速器的通氣器的作用簡單來說就是用來通氣的，具體來說就是平衡減速箱內(nèi)外的大氣壓強(qiáng)的壓力。由已知選型號外型安裝圖如圖27所示： 圖27表26通氣孔尺寸參數(shù)12246054151022246032722放油孔與油塞。起吊裝置。減速器的潤滑主要包括對軸承，蝸輪蝸桿的潤滑。運(yùn)動時(shí)的線速度，且以閉式傳動的方式運(yùn)行，傳動載荷不大，根據(jù)參考文獻(xiàn)表163蝸桿傳動的潤滑油粘度的值和給油方式的選用，可以采用浸油潤滑的方式，綜合考慮選用中負(fù)荷工業(yè)齒輪油N320。同時(shí)蝸輪軸承潤滑可以對蝸輪軸承進(jìn)行潤滑，刮油板上刮到的油通過箱體上的油槽流到軸承上。整個(gè)箱體是密封的這樣就完成了對整個(gè)箱體的潤滑和密封。為了建模過程能有條有序的進(jìn)行，在建模之前首先對建模進(jìn)行分析。圖32 定義蝸輪基圓草繪平面繪制草圖如圖33所示，在操作界面點(diǎn)擊按鈕，蝸輪基本圓曲線草圖的繪制完成。操作界面出現(xiàn)“設(shè)置坐標(biāo)類型”選項(xiàng)，點(diǎn)擊選定 “笛卡爾”命令選項(xiàng)。圖36 蝸輪齒的一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)在操作面板內(nèi)點(diǎn)擊按鈕，出現(xiàn)“基準(zhǔn)軸”選項(xiàng)卡，按照圖37所示創(chuàng)建一個(gè)基準(zhǔn)軸。在操作面板內(nèi)點(diǎn)擊，出現(xiàn)“旋轉(zhuǎn)”操作界面，在對話框點(diǎn)擊，其后點(diǎn)擊 “放置”，“定義”，出現(xiàn)定義草繪的對話框，按如圖311所示進(jìn)行定義。 圖314 創(chuàng)建投影基準(zhǔn)平面在操作面板內(nèi)點(diǎn)擊擊 “編輯”，“投影”命令，出現(xiàn)對“投影”進(jìn)行定義的操作面板，依照圖315所示完成投影曲面和投影方向的定義。圖318 定義參照依照圖319進(jìn)行草圖繪制，點(diǎn)擊命令，完成投影線的草圖繪制。點(diǎn)擊命令，對參照進(jìn)行定義的界面，依照321所示對參照進(jìn)行定義，點(diǎn)擊命令，進(jìn)入草繪操作面板，開始草