【正文】 曬。 塑料排水板施工應符合下列規(guī)定：1　機具應按測設樁位定位。其上按設計鋪設砂墊層。2≥95%8砂袋直徑井徑177。 差1 目 袋裝砂井施工允許偏差序號642 露出地面的砂袋應埋入砂墊層中。 下砂袋時，應將整個砂袋吊起，從端部放入套管口，徐徐下放至設計深度。 應經(jīng)常檢查樁尖與套管口封閉情況。 在路基范圍內(nèi)按設計要求填筑土拱，碾壓密實。砂料應采用風干的中、粗砂，不含草根、垃圾等有機雜質(zhì)，含泥量不大于3%。 碎石墊層應采用級配良好且未風化的礫石或碎石，其最大粒徑不得大于50mm，含泥量不大于5%，且不含草根、垃圾等有機雜質(zhì)。%5寬度50mm2 偏25. 砂墊層應采用分層壓實法施工。+200mm，50mm. 砂墊層. 砂墊層施工前應將基底清理、整平，并按設計要求做好基底碾壓及土拱。150mm2 拋填片石施工允許偏差序　號42按片石所處的路堤部位，達到相應的壓實標準。3 施工控制應符合下列規(guī)定：1底部的開挖寬度不得小于路堤寬度加放坡寬度。 施工前應核查地質(zhì)資料，并進行地基處理的各項工藝性試驗。并按設計要求做好抽水、清淤、回填工作。 工程材料必須按有關標準進行質(zhì)量檢測，合格材料方可用于工程。4 路基工程開工前，必須辦理開工報告。施工組織設計必須按審批制度報批后執(zhí)行。2邊樁應根據(jù)貫通后的中線、高程測設，在地形、地質(zhì)變化處應加測橫斷面的地面線。在兩個施工單位的分界處，應由雙方共同復測，線路中線與水準點必須與管界外的控制樁和水準點閉合。 交接樁及施工復測應符合下列要求：1 采用新技術、新材料、新型結構所需的資料。 修建各項臨時工程和施工防排水設施的資料。 辦理用地手續(xù)、拆遷補償所需的資料。收集級配混合料的拌和場地等有關資料。2施工單位應在全面熟悉設計文件和設計交底的基礎上，充分了解該項目的設計標準、規(guī)模、意圖，對設計文件進行核查，并做好核查記錄?！擅芏取鼗菰S承載力——地基系數(shù). 符　化學改良土 路基構筑物的最終沉降量與鋪軌時的沉降量之差?！÷坊こ淌┕こ龖獔?zhí)行本規(guī)定外，尚應符合國家和鐵道部現(xiàn)行有關強制性標準的規(guī)定。 路基工程施工必須按照批準的設計文件施工。 本規(guī)定適用于京滬高速鐵路路基工程施工。本規(guī)定組織編寫單位：鐵道部高速鐵路辦公室本規(guī)定主編單位：中鐵四局集團公司本規(guī)定參編單位：中鐵一局集團公司、中鐵二局集團公司、中鐵十二局集團公司、中鐵十四局集團公司，鐵道第三勘察設計院，鐵道第四勘察設計院，鐵道部科學研究院、西南交通大學。另有2個附錄。17. 機械化作業(yè)程度高，工藝流程清晰、進度快，施工質(zhì)量好，降低了勞動強度，經(jīng)濟效益顯著。該項綜合施工技術囊括了秦沈客運專線路基施工的各個方面，主要包括以下七個方面：2. 路基補充勘探技術3. 路基基底處理技術4. 試驗段的工藝試驗研究技術5. 路基本體及基床底層施工技術6. 路塹開挖施工技術7. 過渡段級配碎石施工技術8. 基床表層級配碎石施工技術9. 該項綜合施工技術內(nèi)容全面，涉及面廣，技術條件高，科技含量高，質(zhì)量要求高，試驗項目多，實用性強，是代表了我國鐵路施工的最高水平，且有重要的推廣應用價值，具備以下顯著的技術特點：10. 施工作業(yè)程序化、標準化，鐵路客運專線路基填筑施工過程可分為三階段、四區(qū)段、八流程。是國家跨世紀的重點項目，也是中國建設技術水平的標志性工程，它西起秦皇島，東至沈陽北站，途經(jīng)12個縣市區(qū)，是我國自行設計修建的第一條開通時速即達160km/h，運營速度在200km/h以上的全封閉、全立交的雙線鐵路客運專線，其技術要求之高在我國鐵路史上是前所未有的。普通鐵路的路基是按強度破壞設計的，而秦沈客運專線是我國第一條開通時速為160km/h以上的鐵路客運專線，對路基的沉降和平順性要求比普通鐵路和高速公路要求更高，因而秦沈客運專線路基是按變形來控制的，這是因為隨著速度的提高，對線下部分變形要求較嚴，路基的變形成為主要控制因素。11. 三階段：準備階段、施工階段、整修驗收階段12. 四區(qū)段：填土段、平整段、碾壓段、檢測段13. 八流程：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪碾壓、灑水晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整修14. 通過對路基基底的補充勘探和基底處理，從源頭上避免了路基的沉降。18. 施工管理論文：為了加強京滬高速鐵路路基施工技術管理，保證施工安全和工程質(zhì)量，根據(jù)鐵道部高速鐵路辦公室“關于《高速鐵路工程技術標準研究編制》計劃安排的通知”（高速辦[2000]8號）要求，按照《京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定》，并參考《秦沈客運專線鐵路路基施工技術細則（試行）》及《鐵路路基施工規(guī)范》，制定本規(guī)定。在執(zhí)行本規(guī)定過程中，希望各單位結合工程實踐，認真總結經(jīng)驗，積累資料。本規(guī)定主要編寫人員：袁廣龍、何賢軍、趙伊平、章國輝、孫四平、萬為勝、覃國俊、劉凱年、王崇新、袁秀英、趙勤儉、林原、吳波、辛維克、黃直久、石斌、祝景寰、尤昌龍、李學乾、王興榮、張在保、葉陽升、史存林、邵丕彥、羅強。如需變更，應符合京滬高速鐵路變更設計管理辦法的規(guī)定。 路基工程施工應實行機械化施工，推廣采用新技術、新工藝、新機具、新測試方法。 電纜槽、接觸網(wǎng)支柱基礎、聲屏障、預埋管線、綜合接地等工程應與路基工程同步施工。本規(guī)定未涉及的路基支擋結構等執(zhí)行現(xiàn)行《鐵路路基施工規(guī)范》（TB10202）。 通過在土中摻入石灰、水泥等摻合料，改變土的化學成分，提高了工程性能指標的土體。 號21. ——相鄰填層中，顆粒較粗層填料的顆粒級配曲線上，相應于15%含量的粒徑 ——孔隙率——標準貫入試驗實測擊數(shù)——最大干密度需辦理變更設計手續(xù)的按有關規(guī)定及時辦理。 核對土石類別及分布，進行填料初步復查和試驗，調(diào)查施工環(huán)境條件及取、棄土困難地段的填料來源、棄土位置和運土條件等。468 交接樁應在現(xiàn)場進行，并辦理書面交接手續(xù)。3 對特殊巖土，除進行常規(guī)試驗外，尚需進行專門的鑒別試驗，以確定其種類和處理方法。 路基工程施工應按試驗及檢測要求設置工地試驗室。 路基工程施工全面開工前，應根據(jù)填料類別性質(zhì)和壓實機械條件，選擇一定長度的試驗區(qū)段進行試驗。 地基處理所有運至工地的材料必須分類堆放，妥善保管。當發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設計不符時，應按有關規(guī)定辦理變更設計手續(xù)。 換填范圍及深度應符合設計要求，施工中應對需換填土層范圍及深度進行核實，當與設計不符時，應按有關規(guī)定辦理變更設計手續(xù)。 ～ 節(jié)的有關規(guī)定，對外來填料應定期進行抽樣檢驗。 片石拋投時，應從地基中部向兩側逐步進行，當淤泥下硬臥層的橫坡陡于1:10時，應自高側向低側拋投，并在低側部位加多拋投，留不小于2m的平臺。 拋填片石邊坡不得陡于設計值，頂面寬不得小于設計寬度。 。項　　　　　　目頂面寬度分層厚度、壓實遍數(shù)及含水率應通過現(xiàn)場試驗確定。 砂墊層填筑或填筑完后必須及時完成兩側干砌片石護坡，并同時做好反濾層。 墊層（反濾層）施工允許偏差序號 目 差1中線至邊緣距離≮設計值4平整度 碎石墊層壓實質(zhì)量應根據(jù)路堤所處部位，、。 碎石墊層厚度、寬度不應小于設計規(guī)定，反濾層設置應符合設計要求。2其上按設計鋪設砂墊層。 袋裝砂井施工應符合下列規(guī)定：135 袋裝砂井孔口帶出的泥土應清除，并用砂子回填密實。 應在套管上劃出控制標高的刻劃線，以保證砂井打入長度符合設計要求，砂袋放至井底高程后，檢查留在井外的長度是否與理論值相符；。 砂袋進場后應妥善存放，禁止長時間在陽光下暴曬。項允井位（縱橫向）100mm3+10mm,05177。砂袋埋入砂墊層長度 清理場地，排除積水，并將路基范圍內(nèi)原地面上淤泥、樹根、草皮、腐植土等全部挖除。42　塑料排水板經(jīng)導管內(nèi)穿出底部，應與樁尖連接、拉緊，與管靴口貼緊，并對準樁位。 施工控制應符合下列規(guī)定：1　排水板與樁尖連接應牢固，樁尖平端與導管靴配合要適當，避免錯縫。5　塑料排水板不得接長使用。 塑料排水板施工允許偏差序號 目 差1177。垂直度預壓材料應符合設計要求。 預壓土的堆載寬度和坡度應符合設計要求。 應按設計要求設置觀測點和觀測斷面。3　設置密封系統(tǒng)：采用符合設計要求的密封層，膜與膜之間采用熱粘法粘接；四周用黏土壓實密封。7　在抽真空過程中應觀測泵、真空管、膜內(nèi)及土體各深度的真空度、土層的深層沉降和側向位移、孔隙水壓力等變化、地表總沉降。2　按設計要求檢查真空預壓裝置的布設及密封程度。6　當真空預壓時間和沉降量達到設計要求時，建設單位應會同設計、監(jiān)理、施工單位共同研究確定卸載時間。2　施工前應進行成樁試驗，確定施工工藝和施工參數(shù)，試樁數(shù)量應滿足設計要求且不得少于2根。振動成樁法宜采用重復壓拔管法，錘擊成樁法宜采用雙管法。3　向樁管內(nèi)加料。7　重復3）～6）步驟施工至樁頂。3　拔起內(nèi)管打開投料門，加料至外管里。7　重復4）～6）步驟施工至樁頂。3　施工中應選用適宜的樁尖結構。軟弱黏性土地基宜從中間向外圍或隔排施工。砂（或碎石）樁處理后的可液化土地基，樁間土的加固效果應滿足設計要求。 許50 mm2樁身垂直度樁徑錘擊法3　固化劑的種類和規(guī)格應符合設計要求，并有質(zhì)量合格證。4　重復攪拌下沉至設計復攪深度。2　控制下鉆深度、噴粉高程及?；颐妗?　隨時檢查加固料用量、樁長、復攪長度，評定成樁質(zhì)量。8　成樁應根據(jù)具體要求，分別采取開挖樁頭、鉆孔取芯、載荷試驗等方法檢驗樁長、樁體強度及成樁均勻性。10　。項允樁位（縱橫方向）100mm3≮設計值5不小于設計規(guī)定72　取樣進行室內(nèi)配方試驗，確定固化劑、外摻劑及摻入量和漿液最佳配比。試樁數(shù)量不少于2根。3　攪拌頭自樁底反轉噴漿攪拌提升至樁頂或停漿面。 施工控制應符合下列規(guī)定：1　嚴格控制攪拌機下沉和提升速度、供漿與停漿時間，確保成樁質(zhì)量。攪拌均勻，嚴格控制提升速度。5　當下沉攪拌中遇有硬土阻力較大，下沉太慢，應增加攪拌機自重，然后啟動加壓裝置加壓，或邊輸入漿液邊攪拌鉆進。9　鉆機成孔和噴漿過程中，應將廢棄的加固料及冒漿回收處理，防止污染環(huán)境。 漿體噴射攪拌施工允許偏差序號 目 差1177。樁長單樁噴漿量 施工準備應符合下列要求：1　測量放樣，平整地表，設置回漿池。4　高壓噴射注漿，注漿管應在前鋒水泥流出噴頭后，方可開始提升注漿管，自下而上噴射注漿。 施工控制應符合下列規(guī)定：1　機械就位應平穩(wěn)，立軸、轉盤與孔位對正，高壓設備與管路系統(tǒng)應符合設計及安全要求，防止管路堵塞，密封圈良好。4　在高壓噴射注漿過程中，當出現(xiàn)壓力突增或突降，大量冒漿或完全不冒漿時，應查明原因，采取相應措施。 許50mm2樁身垂直度樁體有效直徑2　夯錘的重量應按欲加固的土層的深度、土的性質(zhì)及夯錘落距選定，夯錘底面宜采用圓形，面積應符合設計要求。 強夯施工應符合下列規(guī)定：1　強夯設備就位，使夯錘對準夯點位置。4　換夯點，重復上述步驟1）至3），直到完成第一遍全部夯點的夯擊。 施工控制應符合下列規(guī)定：1　在滿夯時搭接面積不小于四分之一。 5　強夯處理范圍和夯擊點布置應滿足設計要求。 土工合成材料墊層33. 土工合成材料鋪好后應及時用砂覆蓋，并按設計要求鋪回折段砂。 路 一般規(guī)定34. 填料應根據(jù)填筑部位及要求達到的壓實標準綜合確定。 傍山修筑路堤時，應防止水滲入路堤結構各部。 填筑路堤應符合下列條件：1滲水土填在非滲水土上時，非滲水土上層面應設向兩側4%的橫向排水坡。否則，兩層之間應鋪設隔離作用的土工合成材料。 基床以下路堤應選用A、B組填料和C組塊石、碎石、礫石類填料。 對不符合要求的填料或填料雖符合要求但達不到壓實標準，應采取改良措施。 基床表層填料為級配碎石、級配砂礫石。3通 過 篩 孔 重 量 百 分 率 （%）20——15～3510030～55——60～802～82）級配曲線應接近圓順，某種尺寸的顆粒不應過多或過少。 基床表層填料材質(zhì)、級配必須經(jīng)室內(nèi)及現(xiàn)場填筑試驗，保證其孔隙率、地基系數(shù)及動態(tài)變形模量滿足設計要求后，方可正式填筑。3　路橋過渡段基床表層以下級配碎石應摻2～3%的水泥。50200．5——30～65——60～9010～3010030～65 施工控制應符合下列要求：1 采用改良土時，應按設計文件，控制土的含水率和摻合料的配合比，通過試驗段填筑，檢查配合比是否能滿足填筑要求。試 驗 項 目 次按現(xiàn)行《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（TB10102）執(zhí)行有機質(zhì)和硫酸鹽含量每批同一料源材料應做兩個樣品 —2規(guī)定。 目顆粒級配——10000m3（或土性明顯變化） —3規(guī)定。 目顆粒級配 —4規(guī)定。每層100m三個樣品，用滴定法試驗物理和化學改良土隨時觀測. 基床以下路堤37. 壓實機械宜選用重型振動壓路機。2　原地面坡度陡于1:5時，應自上而下挖臺階，并整平碾壓?；卜秶牡鼗荒軡M足上述要求時，應按設計要求采取地基加固處理等措施。＜H≤黏性土水位距地表≤K30≥130MPa/m礫卵石、碎石類土當原地面高低不平時，應先從最低處分層填筑，兩邊向中心填筑。分層填筑的最小分層厚度不宜小于10cm。5　填料攤鋪應使用推土機進行初平，再用平地機進行精平，填層面應無顯著的局部凹凸，并應做成向兩側橫向排水坡。7 施工中應檢查核對填料的試驗和實際使用情況，當實際使用填料發(fā)生變化時，應另取樣做土工試驗進行鑒定。 。壓實系數(shù)K 基床以下路堤填筑壓實質(zhì)量控制標準填　料碎石土≥110壓實系數(shù)K每層沿縱向每100m檢