【正文】 tact ignition system, electronic ignition system, long life, high performance, good order to better understand and understand the automotive electronic ignition system, and can understand the basic method of fault diagnosis and maintenance. This paper introduces the advantages of modern VERNA ignition system, structure, system analyzed the mon failures of modern VERNA ignition system, and analyzes the typical fault reasons, ignition system and gives the specific troubleshooting methods.Key words: Electronic ignition system；Failure analysis；Troubleshooting；Microputer contr第1章 緒論 引言當(dāng)今時代，科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，極大地促進(jìn)了汽車技術(shù)和汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車正日益廣泛地深入到社會和人們?nèi)粘Ｉ钪?。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高 ,汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)已由傳統(tǒng)的蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展到國內(nèi)外廣泛采用的電子點(diǎn)火系統(tǒng)，電子點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)或晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)，越來越多的汽車廠家將電子技術(shù)應(yīng)用到了汽車上，特別是在點(diǎn)火系統(tǒng)上，各個廠家都不斷推出各自的電子點(diǎn)火應(yīng)用系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的白金觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)相比，電子點(diǎn)火系壽命長，性能高，穩(wěn)定性好。誠 信 聲 明本人聲明：本人所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文）是在老師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果；據(jù)查證，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，畢業(yè)設(shè)計（論文）中不包含其他人已經(jīng)公開發(fā)表過的研究成果，也不包含為獲得其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位而使用過的材料；我承諾，本人提交的畢業(yè)設(shè)計（論文）中的所有內(nèi)容均真實(shí)、可信。為了更好的了解和認(rèn)識汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)，并能夠懂得其故障診斷及維修的基本方法。點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機(jī)重要的組成部分,對發(fā)動機(jī)的性能有著決定性的影響。 論文選題背景和意義隨著人類近代文明的進(jìn)步，科技的不斷發(fā)展，汽車已成為人類日常生活一種不可缺少的運(yùn)輸與代步工具，2010年我國汽車產(chǎn)銷量達(dá)1800萬輛，預(yù)計2015年可達(dá)2500萬輛，伴隨著科學(xué)技術(shù)的飛躍發(fā)展，各種先進(jìn)的汽車電子控制技術(shù)被廣泛應(yīng)用到汽車上大大促進(jìn)了汽車工業(yè)的發(fā)展，使汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性得到了很大的提高。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀發(fā)動機(jī)經(jīng)生產(chǎn)出來后,對其性能影響最大的可控因素主要有兩個其一是空燃比,其二是點(diǎn)火提前角。人們對電子點(diǎn)火系統(tǒng)的研究也越來越多樣化。近階段卡車和中、低檔轎車、微型車等將是電子點(diǎn)火系統(tǒng)與計算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)并存，而采用電控燃油噴射系統(tǒng)的高檔車輛都將采用計算機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，且其分電器將由有分電器式向無分電器式發(fā)展，點(diǎn)火線圈將全部采用干式點(diǎn)火線圈，并向直接點(diǎn)火式方向發(fā)展。本文首先會研究本課題的背景和意義，然后說明汽車點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展趨勢并闡述微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理，接著分析影響現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障的問題的因素，再接著對現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷方法進(jìn)行說明，通過調(diào)查得出現(xiàn)代瑞納汽車點(diǎn)火系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)并分析其數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)與之相關(guān)的問題，最后根據(jù)實(shí)際情況和相關(guān)資料說明維修方法解決問題。缺點(diǎn)是初級電流受機(jī)械觸點(diǎn)允許電流限制不能過大，點(diǎn)火能量低；閉合角不能調(diào)整；次級電壓上升速率較慢，在火花塞積炭時形成漏電流，次級電壓下降；機(jī)械觸點(diǎn)易燒蝕，凸輪易磨損，工作不可靠；機(jī)械調(diào)整裝置調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，反應(yīng)速度慢，控制精度低。其優(yōu)點(diǎn)是：減小了機(jī)械觸點(diǎn)的電流，消除了觸點(diǎn)燒蝕現(xiàn)象,并取消了和觸點(diǎn)并聯(lián)的電容器，降低了故障率。因此，與觸點(diǎn)有關(guān)的各種故障和保修作業(yè)均不復(fù)存在。該點(diǎn)火系統(tǒng)最大的缺點(diǎn)是點(diǎn)火提前角仍采用傳統(tǒng)的真空和離心機(jī)構(gòu)機(jī)械控制，點(diǎn)火提前角控制不夠精確。該系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器檢測發(fā)動機(jī)工況信息，由控制單元對點(diǎn)火提前角和閉合角進(jìn)行精確的控制，點(diǎn)火時機(jī)更準(zhǔn)確、合理，使發(fā)動機(jī)性能更加優(yōu)越。此外，該系統(tǒng)很容易實(shí)現(xiàn)在全部工作范圍內(nèi)提供稀薄燃燒所需恒定點(diǎn)火能量的目標(biāo)。：檢測發(fā)動機(jī)各種狀態(tài)參數(shù)，為ECU提供點(diǎn)火提前角的控制依據(jù)。其作用是將電控單元輸出的點(diǎn)火信號進(jìn)行功率放大，再驅(qū)動點(diǎn)火線圈工作。第3章 現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理現(xiàn)代瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)所采用的是當(dāng)今世界所普遍通用的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，了解其結(jié)構(gòu)與工作原理對故障診斷與維修起著很大的作用。4. 火花塞：將具有一定能量的電火花引入汽缸，點(diǎn)燃缸內(nèi)可燃混合燃?xì)狻?瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理在瑞納發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，點(diǎn)火系統(tǒng)中的EUC不斷的采集發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等信號，并根據(jù)存儲器中存儲的有關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出某工況下最佳點(diǎn)火提前角和初級電路的最佳導(dǎo)通時間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。另外，在帶有爆震傳感器的點(diǎn)火提前角控制系統(tǒng)中，ECU還可根據(jù)爆震傳感器的輸入信號來判斷發(fā)動機(jī)的爆震程度，并將點(diǎn)火提前角控制在爆震界限的范圍內(nèi)，使發(fā)動機(jī)能獲得最佳的燃燒。發(fā)動機(jī)啟動后，電控單元對最佳點(diǎn)火提前角的計算和控制步驟進(jìn)行：首先根據(jù)G信號和Ne信號確定初始點(diǎn)火提前角；然后根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點(diǎn)火提前角；最后根據(jù)有關(guān)傳感器的信號確定修正點(diǎn)火提前角。并以這個角度作為點(diǎn)火正時計算的基準(zhǔn)點(diǎn)，稱之為初始點(diǎn)火提前角。 怠速工況下點(diǎn)火提前角變化規(guī)律②發(fā)動機(jī)處于非怠速工況時，電控單元根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置信號，從預(yù)置在儲存器中的數(shù)據(jù)表中查出相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角，ECU根據(jù)傳感器的輸入信號，利用查表法從CPU的ROM中找出基本點(diǎn)火提前角的最佳值。當(dāng)冷卻液溫度較低時，混合氣的燃燒速度較慢，應(yīng)適當(dāng)?shù)脑龃簏c(diǎn)火提前角，促使發(fā)動機(jī)盡快暖機(jī)，在暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫度的升高，點(diǎn)火提前角修正值逐漸減小，修正值的變化規(guī)律及大小隨發(fā)動機(jī)暖機(jī)修正的主要控制信號包括冷卻水溫度信號、空氣流量信號、節(jié)氣門開度信號等。③ 空燃比修正：電控單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號對空燃比進(jìn)行修正。 空燃比修正④怠速穩(wěn)定性修正：發(fā)動機(jī)處于怠速工況時，由于負(fù)荷的變化會引起轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。爆燃控制過程中點(diǎn)火提前角的變化。 通電時間控制通斷時間的控制又稱閉合角控制。只有通電時間達(dá)到一定值時，初級電流才可能達(dá)到飽和，使次級電壓達(dá)到最大值，因此，必須保證足夠的通電時間，但是，如果通電時間過長，點(diǎn)火線圈又會發(fā)熱并使電能消耗增大。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高時，適當(dāng)增大閉合角，以防止初級線圈通過電流值下降，造成次級高壓下降，點(diǎn)火困難。傳統(tǒng)的汽車點(diǎn)火系通將電源12V電壓升高到數(shù)萬伏后通過高壓線傳遞給火花塞，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。雖然發(fā)動機(jī)工作會不穩(wěn)定，但是車輛仍可以啟動，可以開車到服務(wù)店進(jìn)行維修。單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)高壓電不需要線速傳輸，導(dǎo)線中的電流都是低壓傳輸，因此干擾極小。所用的儀器，一般是用發(fā)動機(jī)綜合分析儀，或?qū)Ｓ糜跍y試汽車信號的示波器、示波表。1. a圖中斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說明斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全斷開之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動。4. d圖中在觸點(diǎn)閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級電路斷電器觸點(diǎn)搭鐵不良，或各連接點(diǎn)接觸不良，引起了小的電壓波動?；虼渭夒娐烽_路（兩級點(diǎn)火）等所引起。8. h圖中火花線中出現(xiàn)干擾“毛刺”，可能是分電器蓋或分火頭松動。10. j圖第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能的原因是與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級線路接觸不良，導(dǎo)致線路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。實(shí)際上，次級電壓波形不僅與點(diǎn)火系統(tǒng)的狀況有關(guān)，還要受發(fā)動機(jī)內(nèi)部工作狀況(溫度、壓力、燃?xì)獬煞值?的影響，情況較為復(fù)雜。常用的方法是將波形重疊起來(重疊波)，或上下排列(并列波)，或左右排列(平列波)。它將導(dǎo)致點(diǎn)火儲能不足，反之若閉合段過長、閉合角太大，則在發(fā)動機(jī)低速時點(diǎn)火線圈可能會發(fā)熱。通過各缸的波形對比，很容易觀察到某氣缸點(diǎn)火狀況是否正常。否則說明點(diǎn)火線圈性能不好，或分電器、高壓線有漏電。，這往往是因觸點(diǎn)彈簧彈力不足引起觸點(diǎn)閉合時產(chǎn)生意外跳動而造成。當(dāng)電容器失效或者電容量選擇不當(dāng)時，觸點(diǎn)間容易產(chǎn)生火花，導(dǎo)致觸點(diǎn)氧化、燒蝕，爾后又因接觸不良，接觸電阻增大使初級電流減少，次級點(diǎn)火電壓下降。觸點(diǎn)臂在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時易被甩開，使觸點(diǎn)不能及時閉合，因而初級電流減少，次級電壓下降且容易發(fā)生高速斷火現(xiàn)象。：（1）離心式提前裝置彈簧失效。 電容器的故障分析，使點(diǎn)火線圈初級電流不能切斷而使點(diǎn)火系統(tǒng)不能產(chǎn)生高壓。 點(diǎn)火線圈的故障分析、短路、搭鐵、造成次級電壓下降或者不產(chǎn)生次級電壓。這是因為瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)中的燃燒室積炭過多、排氣不暢、冷卻系統(tǒng)不良等而引起燃燒室的溫度過高，火花塞未擰緊而導(dǎo)致火花塞散熱困難。，這是因為瑞納點(diǎn)火系統(tǒng)中的火花塞熱值過大，混合氣過濃、缸壁間隙過大、空氣濾清器堵塞、點(diǎn)火系統(tǒng)性能不良、點(diǎn)火時間延遲等造成的。 如果發(fā)動既有回火又有放炮響聲，且十分嚴(yán)重，則多屬分缸高壓線插錯而引起的。在使用燃油牌號正確的情況下，爆震現(xiàn)象多數(shù)是因點(diǎn)火提前角過大造成的。