【正文】 密 級 公開 工程碩士學(xué)位論文貴港港集裝箱運(yùn)輸SWOT分析與發(fā)展戰(zhàn)略研究 學(xué)位申請人姓名 蔡 佩 林 培 養(yǎng) 單 位 長沙理工大學(xué) 校內(nèi)導(dǎo)師姓名及職稱 胡慶國 研究員級高級工程師 企業(yè)導(dǎo)師姓名及職稱 花紅林 高級工程師 工 程 領(lǐng) 域 交通運(yùn)輸工程 研 究 方 向 項(xiàng)目管理 論文提交日期 2010年11月 學(xué)校代號：10536學(xué)號：ZGS0501004密級：公開長沙理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文貴港港集裝箱運(yùn)輸SWOT分析與發(fā)展戰(zhàn)略研究 學(xué)位申請人姓名 蔡佩林 導(dǎo)師姓名及職稱 胡慶國 研究員級高級工程師 培養(yǎng)單位 長沙理工大學(xué) 專業(yè)名稱 交通運(yùn)輸工程 論文提交日期 2010年11月 論文答辯日期 2010年12月22日 答辯委員會主席 張 飛 漣 教授 The research on SWOT analysis and development strategy of Guigang harbor containerized trafficByCai Peilin. (Shanghai Maritime University)1997A thesis submitted in partial satisfaction of the Requirements for the degree ofMaster of Engineeringin Transportation EngineeringinChangsha University of Science amp。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。不保密□。通過制訂發(fā)展策略，清楚地認(rèn)識到貴港港的優(yōu)勢和不足，并找到一條適合自己發(fā)展的道路。關(guān)鍵詞：集裝箱運(yùn)輸；貴港港；吞吐量預(yù)測；SWOT分析ABSTRACTIf a port pany want to the fierce petition to get the development needs of the enterprises are facing internal and external business environment, careful scientific analysis, development strategy for the business development and effective implementation, to enable enterprises to embark on health, rapid development. Guigang Port is connected in southwest China and South China39。 Throughput Forecast。集裝箱運(yùn)輸作為集約化程度高、系統(tǒng)性強(qiáng)、附加值高的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，正成為當(dāng)今國際航運(yùn)的主流，集裝箱吞吐量已成為衡量港口綜合實(shí)力、地位的象征。貴港港若不能采取措施，進(jìn)一步增強(qiáng)自身競爭優(yōu)勢，未來將處于被動局面。 研究意義本文以企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略理論、港口吞吐量預(yù)測研究和SWOT分析模型為理論依據(jù)，結(jié)合貴港港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的內(nèi)部、外部條件，對貴港港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究進(jìn)行分析，進(jìn)而提出貴港港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略措施。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略理論與應(yīng)用研究戰(zhàn)略管理是指對一個企業(yè)或組織在一定時期的全局的、長遠(yuǎn)的發(fā)展方向、目標(biāo)、任務(wù)和政策，以及資源調(diào)配做出的決策和管理藝術(shù)。1965年，安索夫出版的第一本有關(guān)戰(zhàn)略的著作《企業(yè)戰(zhàn)略》，第一次提出現(xiàn)代企業(yè)戰(zhàn)略管理理論。周三多、鄒統(tǒng)纖[1]在2002年11月出版《戰(zhàn)略管理思想史》中，從戰(zhàn)略管理流派的演變，企業(yè)成長與競爭理論的變革、企業(yè)組織與領(lǐng)導(dǎo)角色的轉(zhuǎn)換、中外戰(zhàn)略思想家的學(xué)術(shù)思想等四個方面，較系統(tǒng)地評述了當(dāng)代企業(yè)戰(zhàn)略管理思想發(fā)展的歷史。在激烈競爭的環(huán)境下, 港口企業(yè)戰(zhàn)略還必須對照競爭者的戰(zhàn)略, 研究和采取在競爭中取勝的謀劃和對策。 預(yù)測理論及其在港口運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用研究預(yù)測是指在掌握現(xiàn)有信息的基礎(chǔ)上，依照一定的方法與規(guī)律對未來的事情進(jìn)行測算，以預(yù)先了解事情發(fā)展的結(jié)果。張浩[11]提出了基于最優(yōu)線性組合的港口集裝箱吞吐量預(yù)測方法，基于以某港一定時期集裝箱吞吐量為實(shí)測數(shù)據(jù), 建立其集裝箱吞吐量的趨勢外推、時間序列平滑、回歸分析和灰色系統(tǒng)等預(yù)測模型. 對比該港未來一段時間集裝箱吞吐量各模型預(yù)測值與實(shí)際值的差異, 分析了差異產(chǎn)生的原因及其單一預(yù)測模型的局限性, 提出了基于最優(yōu)線性組合的港口集裝箱吞吐量預(yù)測法。楊中慶[16]等建立灰色組合模型，將GM (1，1)模型與Verhulst模型結(jié)合起來考慮，以廣州港為例進(jìn)行集裝箱吞吐量的預(yù)測。20世紀(jì)80年代初，美國舊金山大學(xué)的海因茨沈雷[22]借助SWOT模型分析上海港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的自身優(yōu)勢和劣勢、外部面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，得到優(yōu)勢機(jī)會、劣勢機(jī)會、優(yōu)勢威脅、劣勢威脅四種組合戰(zhàn)略，又由外部、內(nèi)部因素評價矩陣評估上海港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的內(nèi)部條件和外部機(jī)遇。唐秋生、余秋林[25]運(yùn)用SWOT 分析法分析重慶港口經(jīng)濟(jì)存在的優(yōu)勢和劣勢、面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn), 并提出對策。以宗蓓華、韓劍為代表的專家將戰(zhàn)略管理理論運(yùn)用到港口發(fā)展研究中，但只是提出戰(zhàn)略管理研究在港口發(fā)展中的重要性，并沒有結(jié)合具體港口發(fā)展中所面臨的問題，提出港口戰(zhàn)略研究的措施。韋里克和邁克爾近幾年來，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和西江航道條件的改善，貴港港吞吐量增長迅速，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用，已成為西南地區(qū)重要的物資中轉(zhuǎn)的重要樞紐。第三章是貴港港集裝箱運(yùn)輸內(nèi)部條件分析，介紹了影響貴港港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的內(nèi)部條件，主要包括貴港港集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部優(yōu)勢條件和內(nèi)部劣勢條件，并對貴港港集裝箱吞吐量進(jìn)行預(yù)測研究和分析。（2）比較分析法比較貴港港與其他內(nèi)河港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的主要特點(diǎn)及其腹地產(chǎn)業(yè)布局的異同，分析貴港港在集裝箱運(yùn)輸方面的變遷，探索適合貴港港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的理論與方法。外部環(huán)境包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境，包括國家的政策濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等和行業(yè)環(huán)境，在此基礎(chǔ)，對外部環(huán)境進(jìn)行評價。最后根據(jù)本文的探討，得出本文研究結(jié)論。貴港港將發(fā)展成為以煤炭、水泥、集裝箱運(yùn)輸為主，具備裝卸倉儲、中轉(zhuǎn)換裝、運(yùn)輸組織、臨港開發(fā)、現(xiàn)代物流等功能的綜合性港口。平南港區(qū)以散貨、件雜貨和集裝箱運(yùn)輸為主，主要為平南縣及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)服務(wù)。主要提出了以下幾方面的政策優(yōu)勢目標(biāo)：(1).西江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢充分利用西江黃金水道的優(yōu)勢，提高通航能力，形成鐵路、公路、水路相互銜接、優(yōu)勢互補(bǔ)的綜合交通運(yùn)輸體系，降低綜合物流成本，為產(chǎn)業(yè)拓展、提升、集聚提供強(qiáng)有力的支撐。打造以貴港港等為中心的區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流基地和信息交流中心。(1).對貴港港進(jìn)行了科學(xué)合理的定位1) 大西南的重要樞紐港貴港港是一個區(qū)域性的樞紐港，這個區(qū)域包括云南、貴州、四川?？傊F港港的腹地是非常廣闊的，完全有條件成為一個重要的區(qū)域樞紐港。因此，貴港港充分利用西江黃金水道，依托產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，立足區(qū)位優(yōu)勢，挖掘資源潛力，建立高效運(yùn)作機(jī)制，大力吸引外資，加快承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。港口的優(yōu)勢就是貴港獨(dú)特的優(yōu)勢，如何依托港口資源和珠江水運(yùn)便利的條件，促進(jìn)生產(chǎn)要素向沿江聚集，大力發(fā)展臨港工業(yè)，是做大做強(qiáng)貴港港口經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵。4) 物流效率的提高在以市場為導(dǎo)向的前提下，運(yùn)用行政和立法手段，在港區(qū)作業(yè)中營造有利于提高物流效率的地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益的條件和環(huán)境，港口效率的提高，與通關(guān)效率有著密切的關(guān)系，健全和完善口岸綜合服務(wù)功能，提高通關(guān)效率為核心的通關(guān)服務(wù)功能，規(guī)范市場行為，調(diào)整市場價格，創(chuàng)造保險等良好的金融保障服務(wù)功能。(1).水路、鐵路、公路三種運(yùn)輸方式比較分析水路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力最大，運(yùn)輸成本低，我國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40％，美國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)陌朔种?，長江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4％，而美國密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)娜种恢了姆种?；勞動生產(chǎn)率高，；平均運(yùn)距長，公路運(yùn)輸?shù)?9倍，民航運(yùn)輸?shù)?8％。鐵路運(yùn)輸?shù)牟蛔闶嵌叹嚯x貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)昂貴；貴港揚(yáng)翔飼料有限公司也采用集裝箱中轉(zhuǎn)玉米等生產(chǎn)原料，充分利用集裝箱運(yùn)輸?shù)蛽p耗、高效率的優(yōu)勢。按流向分經(jīng)貴港至廣州、東莞、深圳等珠三角地區(qū)航線主要貨源為水泥、煤炭、工業(yè)原材料等。貴港市近年還注重推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，加強(qiáng)與廣州、深圳的集裝箱直航運(yùn)輸業(yè)務(wù)，貴港集裝箱運(yùn)輸在各類運(yùn)輸方式中所占的比重越來越大。從以上三種集裝箱運(yùn)輸主要集疏運(yùn)方式的價格比較來看，水路運(yùn)輸具有明顯的競爭優(yōu)勢，而經(jīng)水路運(yùn)輸?shù)募b箱貨物必經(jīng)貴港港進(jìn)行中轉(zhuǎn)，因此，貴港港在集裝箱運(yùn)輸方面具有明顯的優(yōu)勢，特別是貴港至梧州二級航道工程、桂平二線船閘工程竣工后，西江運(yùn)能將進(jìn)一步擴(kuò)大，貴港港的競爭優(yōu)勢將更加明顯。目前，已經(jīng)引進(jìn)了華潤、臺泥、華電等龍頭骨干企業(yè)，形成了建材、電力、糖紙、冶金、農(nóng)副產(chǎn)品加工等五大基地。 貴港市獨(dú)特的地理、區(qū)位、交通優(yōu)勢，為建設(shè)承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移基地提供了很好的基礎(chǔ)。以勞動密集型產(chǎn)業(yè)對接為主攻點(diǎn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群。根據(jù)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的功能定位和發(fā)展任務(wù)，實(shí)施《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，不僅是北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的大事，也是整個廣西地區(qū)的一件大事。按照“對內(nèi)提高自身基礎(chǔ)設(shè)施配套水平，對外增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施銜接能力”的要求，把構(gòu)建桂東南區(qū)域性交通中心的目標(biāo)放到參與廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)中進(jìn)行規(guī)劃，貴港將立足自身優(yōu)勢, 加快搭建區(qū)域合作平臺，積極承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，主動參與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)分工合作?，F(xiàn)已開辟了貴港至云南集裝箱鐵路專列，與西南地區(qū)的聯(lián)系更加密切。洛湛鐵路于2008年底通車后，梧州成了鐵公水聯(lián)運(yùn)港口，裝卸運(yùn)輸優(yōu)勢凸顯，梧州通鐵路后，年增加煤炭等貨物將達(dá)到300萬噸，到2010年吞吐量將超過500萬噸。要提高港口的運(yùn)營效率和管理水平，提升港口的競爭優(yōu)勢，就需投入巨資改造和建設(shè)港口的基礎(chǔ)設(shè)施。 貴港市集裝箱運(yùn)輸需求預(yù)測 貴港市集裝箱運(yùn)輸占貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的比重的結(jié)果，以時間為X軸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為Y軸，繪制貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量歷年分布圖，：，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與時間之間存在著明顯的增長趨勢，通過回歸分析建立起增長趨勢的回歸模型，：其回歸方程為：，從判定系數(shù)可以看出，該模型擬合程度較好。 綜合分析2009年10月28日國務(wù)院常務(wù)會議討論通過《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的若干意見》和2010年5月10日通過《貴港港總體規(guī)劃》，以及貴港市提出利用貴港港口和城市的比較優(yōu)勢，以港口為中心、港口城市為載體、綜合運(yùn)輸體系為動脈、港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)為支撐、大西南腹地為依托，使貴港的發(fā)展形成以大港口為帶動的大物流、大交通、大發(fā)展格局，把貴港市建設(shè)成為區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心、交通中心和工業(yè)中心。因此，貴港市必將對集裝箱運(yùn)輸資源形成一種新的需求，而貴港港作為貴港市主要集裝箱貨物的集疏運(yùn)中心，將會承擔(dān)貴港市集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)，集裝箱運(yùn)輸將會是貴港今后發(fā)展的主要方向之一。第三章 貴港港集裝箱運(yùn)輸內(nèi)部條件分析貴港港現(xiàn)有各類碼頭泊位171個，其中2000噸級泊位3個，1000噸級泊位12個，500噸級泊位156個。因此，貴港港是一個極具競爭力的內(nèi)河港口。其中港澳運(yùn)輸14艘， 9451載重噸；擁有各種拖車400多臺。我國西南地區(qū)幅員遼闊，資源豐富，市場潛力極大。隨著國家西部大開發(fā)的廣泛深入，西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)及高速公路網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，中南、西北部分貨物經(jīng)貴港中轉(zhuǎn)粵港澳地區(qū)是未來的發(fā)展趨勢。在水路運(yùn)輸線路上，經(jīng)水路沿西江航運(yùn)干線上通南寧、百色、龍州，下達(dá)梧州、廣州、香港、澳門，在桂平沿黔江上溯可達(dá)柳州、貴州等地，是我國西南云貴川地區(qū)進(jìn)出粵港澳的水運(yùn)便捷通道。該運(yùn)輸線路主要是以廣州港為基點(diǎn)，連接香港、深圳和廣州及佛山，經(jīng)西江運(yùn)抵貴港港集結(jié)，再經(jīng)鐵路運(yùn)到昆明、重慶和成都。貴港港口道路交通網(wǎng)絡(luò)與城市公路網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系和對接方面，貴港港各個作業(yè)區(qū)與市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)均實(shí)現(xiàn)對接。如：桂平港區(qū)主要作業(yè)碼頭不多，碼頭設(shè)施陳舊，機(jī)械化作業(yè)程度低，設(shè)備簡陋，堆場面積有限，港口吞吐能力有限；平南港區(qū)港口碼頭除華潤水泥廠碼頭和武林港碼頭外，其他為泊位只能從事簡單貨物的裝卸，裝卸效率低、管理水平落后。另外，由于歷史原因，貴港港陸上交通末端地位尚未改變，對外交通網(wǎng)絡(luò)體系不夠健全。雖然現(xiàn)在西江流域出現(xiàn)了許多適航性能好、航速和經(jīng)濟(jì)性較高、節(jié)能和操縱性能都較好的優(yōu)秀船型、機(jī)型，但集裝箱運(yùn)輸?shù)目傮w運(yùn)量偏低，因此仍然需加速運(yùn)輸船舶的更新改造，開發(fā)選用優(yōu)秀的船型機(jī)型并逐步形成系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，從而提高航運(yùn)安全，降低能耗和成本。因此，貴港雖然有旺盛的集裝箱運(yùn)輸需求，但目前集裝箱運(yùn)輸還處于起步階段，規(guī)模效益較低。同時，由于貴港傳統(tǒng)的貨源為散貨，港口管理人員對現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸理念還不是很熟悉，而拓展集裝箱運(yùn)輸服務(wù)需