【正文】 這是一個很古老，也是在過去采用較為普遍的運價確定原則。它是指貨主根據(jù)運輸服務(wù)能為其創(chuàng)造的價值水平而愿意支付的價格。2．運輸服務(wù)價值原則運輸服務(wù)價值定價原則（Theof一、國際集裝箱海運運價的確定原則通常，班輪公會或班輪經(jīng)營人對其確定班輪運費率的基本原則并不是公開的。后者由班輪公會和班輪經(jīng)營人確定，它們多與經(jīng)營成本密切相關(guān)，在一定時期內(nèi)保持相對穩(wěn)定。另外在運輸全過程中，集裝箱在起運地、中轉(zhuǎn)地、終點堆場存放超過規(guī)定的免費堆存期時收取的滯期費一般也是按箱天數(shù)計收的。四、集裝箱運價的按箱計費目前集裝箱運輸中，盡管有些國家在公路和鐵路運輸中仍沿用噸公里計價，但大多數(shù)國家對整箱貨運輸都用按箱計費的箱公里運價；在拼箱運輸中，各國和地區(qū)采用的運價有區(qū)別，有的采用傳統(tǒng)件雜貨運價加附加費形式，有的采用以貨物重量或體積為計費標(biāo)準(zhǔn)（即W/M費率）的運價。（2）內(nèi)陸運輸費：指經(jīng)陸路（公路或鐵路）將集裝箱貨物在港口與交貨地之間的運費。（2）貨運站服務(wù)費：指拼箱貨（LCL）經(jīng)由貨運站作業(yè)時的各種操作費用，包括提還空箱、裝箱、拆箱、封箱、做標(biāo)記，在貨運站內(nèi)貨物的正常搬運與堆存，簽發(fā)場站收據(jù)、裝箱單，必要的分票、理貨與積載等費用。在國際多式聯(lián)運下，集裝箱貨物交接從港口向內(nèi)陸延伸，交接地點延伸使運輸經(jīng)營人的責(zé)任和風(fēng)險擴大到內(nèi)陸港口、貨運站、貨主工廠或倉庫等內(nèi)陸地點，似的集裝箱運費構(gòu)成不僅包括海運運費，還包括內(nèi)陸集疏運費、堆場服務(wù)費、貨運站服務(wù)費、集裝箱及設(shè)備使用費和港口中轉(zhuǎn)費等。在目前常用的三種價格體系中，買賣雙方的責(zé)任和風(fēng)險劃分是以裝貨港或卸貨港的船邊為界線，而新的價格條件中，買賣雙方的責(zé)任和風(fēng)險劃分是以貨物交給承運人或收貨人為界線?，F(xiàn)代國際貿(mào)易中，集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運的使用越來越廣泛，貨物交接向內(nèi)陸延伸，實現(xiàn)“門到門”交接。國際集裝箱運價不是一個簡單的價格金額，而是包括費率標(biāo)準(zhǔn)、計收辦法、承托雙方責(zé)任、費用、風(fēng)險劃分等的一個綜合價格體系。由于集裝箱運輸打破了“港到港”交接的傳統(tǒng)，可以實現(xiàn)“門到門”的運輸，使得承運人的運輸路線增長，運輸環(huán)節(jié)增多，運輸過程中花費的成本構(gòu)成也與傳統(tǒng)運輸有很大區(qū)別，而且由于以集裝箱為運輸單元，其計費方式也有了很大變化。在這種情況下，上述三種常用價格條件難以完全適應(yīng)新形勢發(fā)展的需要。盡管目前國際集裝箱運輸中貨物的交接地點已延伸到內(nèi)陸，但習(xí)慣上仍然沿用三種常用的價格條件。1．海運運費包括基本運費和各種附加費，是集裝箱運費收入的最主要部分。就拼箱貨的總費用，船公司可分海運費及拼箱服務(wù)費兩部分分別收取，也可合并計收。采用陸路運輸時，通常可由承運人或貨主自行負(fù)責(zé)運輸。拼箱貨運價一般都包含貨物的裝、拆箱及集裝箱貨運站費用。第二節(jié) 集裝箱海運運費計算國際海運運價大體可以分為兩種類型：不定期船運價和班輪運價。集裝箱貨物海運運價計算辦法與普通班輪運費的計算辦法一樣，也是根據(jù)運價本規(guī)定的費率和計費辦法計算運費，并同樣也有基本運費和附加費之分。不過，一般來說，傳統(tǒng)的“港一港”或稱“鉤一鉤”交接方式下海運運價的確定，通?；谙铝腥齻€基本原則。Service），是指班輪經(jīng)營人為保證班輪運輸服務(wù)連續(xù)，有規(guī)則地進行，以運輸服務(wù)所消耗的所有費用及一定的合理利潤為基準(zhǔn)確定班輪運價。Value運輸服務(wù)的價值水平反映了貨主對運價的承受能力?？紤]到航運市場供求對班輪運輸?shù)木薮笥绊?，“運輸承受能力”原則（WhatBear）采用的定價方法是以高價商品的高費率補償?shù)蛢r商品的低費率，從而達到穩(wěn)定貨源的目的。因此，盡管從某種意義上說，運輸承受能力定價原則對高價商品是不大公平的，但是這種定價方法消除或減少了不同價值商品在商品價格與運價之間的較大差異，從而使得低價商品不致因運價過高失去競爭力而放棄運輸，實現(xiàn)了穩(wěn)定貨源的目的，因而對于班輪公司來說，這一定價原則具有十分重要的意義。但是，使用標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱運輸使單位運輸成本的計算更加簡化，特別是考慮到競爭的日趨激烈，現(xiàn)在承運人更多地采用運輸服務(wù)成本原則制定運價。因此，維持一定水平的服務(wù)內(nèi)容，合理地降低單位運輸成本，以低運價滲透策略迅速擴大市場占有率，應(yīng)是合理制定集裝箱海運運價的重要前提。承運人運價本中規(guī)定W/M費率后，基本運費與拼箱服務(wù)費均按貨物的重量和尺碼計算，并按其中高者收費。3．由于拼箱貨涉及到不同的收貨人，因而拼箱貨不能接受貨主提出的有關(guān)選港或變更目的港的要求，所以，在拼箱貨海運運費中沒有選港附加費和變更目的港附加費。5．對符合運價本中有關(guān)成組貨物的規(guī)定和要求并按拼箱貨托運的成組貨物，一般給予運價優(yōu)惠，計費時應(yīng)扣除托盤本身的重量或尺碼。 包箱費率可分為兩類，貨物（或商品）包箱費率和均一包箱費率。它的基本原則是集裝箱內(nèi)裝運什么貨物與應(yīng)收的運費無關(guān)。但是，采用這種運價形式，對低價值商品的運輸會產(chǎn)生負(fù)面影響，因為低費率貨物再也難以從高費率貨物那里獲得補償。采用這種費率時貨物僅分普通貨物、半危險貨物（Semihazardous Cargo）、危險貨物（Hazardous Cargo）和冷藏貨物（Reefer or Refrigerated Cargo）４類。（2）FCS包箱費率Freight for Class這種費率是按不同貨物種類和等級制定的包箱費率。這也反映了船公司鼓勵貨主托運高價貨和體積貨。（3）FCB包箱費率Freight for Class and BasisFCB包箱費率是指按不同貨物的類別、等級（Class）及計算標(biāo)準(zhǔn)（Basis）制定的包箱費率。這種費率也屬于貨物（或商品）的包箱費率。Contracts，簡稱TVC）是為適應(yīng)集裝箱運輸發(fā)展需要而出現(xiàn)的又一費率形式。起初，這種折扣費率的嘗試并不十分成功，原因是有些多式聯(lián)運經(jīng)營人在與承運人簽訂TVC合同時承諾托運一定數(shù)量的集裝箱貨物，比如說500TEU，從而從承運人那里獲得了一定的費率折扣，但到合同期滿時，他們托運的集裝箱并未達到合同規(guī)定的數(shù)量，比如說僅托運了250TEU。目前，這種運量折扣費率形式采用得越來越廣泛，尤其是多式聯(lián)運經(jīng)營人可以充分利用這種方式節(jié)省費用，不過，采用TVC形式并非都是有利可圖的。Utilization）和“集裝箱最高利用率”（Container不過，對有些承運人或班輪公會來說，只是當(dāng)采用專用集裝箱船運輸集裝箱時，才不收取集裝箱自身的運費，而當(dāng)采用常規(guī)船運輸集裝箱時則按集裝箱的總重（含箱內(nèi)貨物重量）或總體積收取海運運費。當(dāng)然，在有些班輪公會的費率表中，集裝箱的最低利用率通常僅與箱子的尺寸有關(guān)，而不考慮集裝箱的類型。而當(dāng)以集裝箱裝載能力的一定比例確定最低裝載噸時，該比例對于集裝箱的載重能力和容積能力通常都是一樣的，當(dāng)然也有不一樣的。fall此外，當(dāng)集裝箱最低利用率是以“最低包箱運費”形式表示時，如果根據(jù)箱內(nèi)所載貨物噸數(shù)與基本費率相乘所得運費數(shù)額，再加上有關(guān)附加費之后仍低于最低包箱運費，則按后者計收運費。如果箱內(nèi)貨物只有部分沒有申報數(shù)量，那么，未申報部分運費按箱子內(nèi)容積與已申報貨物運費噸之差計收。因此，在正常情況下，不應(yīng)出現(xiàn)超重的集裝箱，更談不上鼓勵超重的做法。如遠東航運公會規(guī)定同時托運3個集裝箱時，第三個箱的最低計費噸可小一些。2．成組貨物班輪公司通常對符合運價本中有關(guān)規(guī)定與要求，并按拼箱貨托運的成組貨物，在運費上給予一定的優(yōu)惠，在計算運費時，應(yīng)扣除貨板本身的重量或體積，但這種扣除不能超過成組貨物（貨物加貨板）重量或體積的10％，超出部分仍按貨板上貨物所適用的費率計收運費。4．服裝當(dāng)服裝以掛載方式裝載在集裝箱內(nèi)進行運輸時，承運人通常僅接受整箱貨“堆場一堆場”（CY／CY）運輸交接方式，并由貨主提供必要的服裝裝箱物料如衣架等。在這種情況下，貨主應(yīng)提供經(jīng)承運人同意的公證機構(gòu)出具的貨物計量證書。6．貨物滯期費在集裝箱運輸中，貨物運抵目的地后，承運人通常給予箱內(nèi)貨物一定的免費堆存期（Free根據(jù)班輪公司的規(guī)定，在貨物超過免費堆存期后，承運人有權(quán)將箱貨另行處理。附加費的標(biāo)準(zhǔn)與項目，根據(jù)航線和貨種的不同而有不同的規(guī)定。and2．燃油附加費（Bunker Adjustment3．幣值附加費（Currency4．港口擁擠附加費（Port一張?zhí)釂蔚呢浳镏荒苓x定在一個交貨地點交貨，并按箱（20ft/40ft）收取選卸港附加費。提出變更目的港的全套正本提單持有人，必須在船舶抵達提單上所指定的卸貨港48h前以書面形式提出申請，經(jīng)船方同意變更。Additional）集裝箱港口附加費是指在裝港接受處理并把集裝箱裝上船舶，在卸港將集裝箱卸離船舶并放置前方堆場以及處理相關(guān)單證而收取的附加費。8．服務(wù)附加費（Service除上述各項附加費外，其他有關(guān)的附加費計收規(guī)定與普通班輪運輸?shù)母郊淤M計收規(guī)定相同。這一方面起到了吸引貨源的目的，同時也簡化了