【正文】 保盾構(gòu)能成功穿越地鐵4號線。2，按工程進(jìn)度計(jì)劃盾構(gòu)在穿越地鐵4號線時(shí)間約為8月中旬～9月上旬。由于地鐵4號線盾構(gòu)法的施工，周圍的土體經(jīng)歷了擾動～固結(jié)～密實(shí)的過程，且4號線隧道周圍由盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)的同步注漿材料填充。⑦1土層屬上海地區(qū)承壓水層，水頭約為20m，104cm/s。3mm，土層損失率小于1‰，隧道變形須不影響安全正常使用。研究這一課題，不僅為以后的工程施工積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)，更好地體現(xiàn)盾構(gòu)公司“科學(xué)管理，創(chuàng)一流品牌；科技領(lǐng)先，爭國際市場”的企業(yè)服務(wù)方針，更能使本公司在國內(nèi)外獲得良好的聲譽(yù)，從而進(jìn)一步適應(yīng)市場發(fā)展的需要。地鐵 4號線上行線、下行線走向與區(qū)間隧道夾角約為123176。彈性橡膠密封墊設(shè)置在管片的止水槽內(nèi)，遇水膨脹止水條設(shè)置在彈性橡膠密封墊的外側(cè)；另一種是在電纜隧道穿越地鐵線路時(shí)采用的特殊防水構(gòu)造，即在管片的內(nèi)弧面增加一道聚氨酯膨脹擋水條。建成后將是2010年上海世博會的能源總動脈。正是這些不利因素為我們選擇課題開展QC活動提供了難得的機(jī)遇。而由我公司承建的電力電纜隧道2標(biāo)工程為電纜隧道關(guān)鍵段，它直接進(jìn)入世博園區(qū)，工程任務(wù)緊、風(fēng)險(xiǎn)大、質(zhì)量要求極高，該段隧道的進(jìn)度與質(zhì)量將直接影響世博場館的電力供應(yīng)。電纜隧道2標(biāo)6號井～5號井區(qū)間隧道推進(jìn)過程中，在南車站路中山南路路口將下穿運(yùn)營中的上海地鐵4號線。我們將“世博電纜隧道穿越地鐵4號線施工質(zhì)量控制”確定為我們QC小組的攻關(guān)課題，就是希望通過對該課題的攻關(guān)，將為電纜隧道在后續(xù)施工中繼續(xù)穿越軌道交通6號線、8號線提供參考性極強(qiáng)的第一手資料，同時(shí)也為我們或兄弟單位今后開展類似施工提供有益的參考。世博500KV變電站本工程在電力電纜隧道全線中為2標(biāo)，主要工作量為連接浦西6號井、5號井、4號井，浦東10號井、9號井、8號井的四條區(qū)間隧道，、。 圖2 聚氨酯膨脹擋水條軌道交通4號線(上行線)軌道交通4號線(下行線)⑦2⑦1⑦1⑥⑤－12①④③②電纜隧道區(qū)間盾構(gòu)在6號工作井向5號工作井推進(jìn)時(shí)將下穿運(yùn)營中的地鐵4號線。位于238環(huán)～253環(huán)上方。 穿越運(yùn)營中線路施工難度高1．4號線地鐵線路保護(hù)等級為一級。2．電纜隧道在穿越地鐵4號線時(shí)，埋藏深度大，且下部存在承壓水。隧道推進(jìn)時(shí)承壓水將有可能穿透盾尾刷的保護(hù)進(jìn)入隧道，也可能從螺旋機(jī)中噴射進(jìn)入隧道內(nèi)部，給施工造成極大困難。盾構(gòu)的正面土壓力難以計(jì)算,在穿越期間地鐵4號線正在處于運(yùn)營狀態(tài)，且運(yùn)行規(guī)律難以摸清，因此盾構(gòu)前方的正面土壓力時(shí)常出現(xiàn)突變，使盾構(gòu)穿越地鐵4號線過程中的土壓力很難控制。如果在施工期間4號線出現(xiàn)漏水或斷裂現(xiàn)象，將對居民出行造成嚴(yán)重的影響。根據(jù)業(yè)主提供的地質(zhì)資料，本區(qū)間盾構(gòu)施工穿越的土層為：④灰色淤泥質(zhì)粘土、⑤12灰色粉質(zhì)粘土、⑥暗綠～草黃色粉質(zhì)粘土、⑦1草黃～灰色砂質(zhì)粉土。穿越處路口詳情見下圖: 內(nèi)環(huán)線高架圖7 穿越4號線處俯瞰圖、平面圖各土層特征和主要物理力學(xué)指標(biāo)見表表2（表中藍(lán)色區(qū)域?yàn)槎軜?gòu)穿越土層）：表4 土層特征層號巖性層厚(m)土層描述①1雜填土～5該層含較多磚塊、碎石等建筑垃圾，局部含灰黑色有機(jī)質(zhì)等雜物。⑤12灰色粘土2～分布穩(wěn)定。易產(chǎn)生流砂、管涌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。 目標(biāo)確定通過專家小組的討論意見以及業(yè)主提出的質(zhì)量要求，我們制定了明確的目標(biāo)。結(jié)論：加泥式土壓平衡盾構(gòu)在功能上滿足了本次施工的需求。除此之外加強(qiáng)地面監(jiān)測，即在4號線上方地面合理布置監(jiān)測點(diǎn)，增加監(jiān)測斷面及適量增加監(jiān)測頻率。 尋找主要問題針對本次施工難點(diǎn)和特點(diǎn)，考慮盾構(gòu)施工技術(shù)、軸線控制、地表沉降控制及環(huán)境保護(hù)等方面的問題，同時(shí)分析、比較以往同類施工中問題集中點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)影響施工質(zhì)量總體評價(jià)的問題主要集中在以下幾方面：（1）沉降控制精度不高　 （2）盾構(gòu)姿態(tài)不良 （3）推進(jìn)速度緩慢（4）土質(zhì)情況較差 （5）其他（荷載分布不均勻）順序類 別頻數(shù)累計(jì)頻數(shù)發(fā)生率（%）累計(jì)率（%）1沉降控制精度不高26262盾構(gòu)姿態(tài)不良6323推進(jìn)速度慢3354土質(zhì)情況較差2375其他（荷載分布不均勻）239表7 問題發(fā)生情況調(diào)查表制表人：田瑞端 編制日期：依據(jù)表7我們繪制了排列圖。其他問題根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)都能解決，所以都不是要因。一旦發(fā)生險(xiǎn)情，按應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)立即通知各相關(guān)部門，將可能發(fā)生的事故影響降到最低。在穿越地鐵之前，進(jìn)入4號線隧道內(nèi)部參觀并摸清4號線的運(yùn)營規(guī)律。實(shí)施（二） 精確設(shè)定土壓力①理論計(jì)算穿越前根據(jù)試推進(jìn)階段的推進(jìn)數(shù)據(jù)計(jì)算區(qū)域的側(cè)向土壓力系數(shù)K0，然后依據(jù)土體靜壓力公式P=K0γz，結(jié)合穿越區(qū)域盾構(gòu)覆蓋深度和地鐵自重來計(jì)算土壓力P，根據(jù)計(jì)算確定盾構(gòu)切口剛進(jìn)入4號線時(shí)的土壓力設(shè)定值。穿越期間1環(huán)拼裝時(shí)間控制在半小時(shí)左右。 m3 /次（環(huán)）為單位進(jìn)行增、減同步注漿量。通過同步注漿及時(shí)充填建筑空隙，減少施工過程中的土體變形。紅色代表同步注漿漿液紅色代表同步注漿漿液圖15 同步注漿示意圖實(shí)施效果：同步注漿量的控制有效的控制了4號線隧道在盾構(gòu)背部和盾尾階段的沉降。圖16 二次注漿示意圖圖17 二次注漿設(shè)備及現(xiàn)場照片②管片注漿孔的增設(shè)為了能在隧道各不同部位進(jìn)行針對性的壁后注漿，所以對地鐵隧道下部的管片進(jìn)行修改，即對電纜隧道的229環(huán)～264環(huán)管片進(jìn)行改進(jìn)，在TD，TB1，TB2，TL1，TL2上各增設(shè)2個(gè)注漿孔。從后期沉降效果來看，我們在二次注漿過程中注漿點(diǎn)、注漿量和二次注漿時(shí)機(jī)的選取多數(shù)都是正確的，地鐵4號線的后期沉降控制效果比較理想。（1）隧道軸線測量當(dāng)盾構(gòu)穿越地鐵時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行每環(huán)測量的施工步驟。監(jiān)測范圍為穿越前后20環(huán)，監(jiān)測頻率為從拼裝工作面后5環(huán)開始，每1天監(jiān)測一次，直至隧道穩(wěn)定，再改為一般隧道沉降監(jiān)測。施工時(shí)，注意加強(qiáng)對測點(diǎn)的保護(hù)，并根據(jù)施工實(shí)際情況適當(dāng)增加監(jiān)測斷面，必要時(shí)進(jìn)行跟蹤測量。隧道的沉降會改變梁的傾角，沉降量（d）可按公式“L（sinθ1 sinθ0）” 算出。編號：上行線為CS1～CS30；下行線為CX1～CX30。圖23 隧道內(nèi)電水平尺測點(diǎn)布置圖電水平尺中的電解質(zhì)傾斜傳感器能根據(jù)傾角的變化輸出相應(yīng)比例的電壓信號。6. C（檢查）階段從2008年08月上旬至2008年09月上旬，電纜隧道順利穿越地鐵4號線，有效地控制了地層沉降，保證了地鐵4號線的正常運(yùn)營，很好地完成了目標(biāo)。3同步注漿量不夠～+同步注漿量的控制有效的控制了4號線隧道在盾構(gòu)背部和盾尾階段的沉降。穿越地鐵隧道施工過程中，沉降控制情況良好。圖25 4號線上、下行線隧道沉降曲線（2）經(jīng)濟(jì)效益本次高質(zhì)量快速成功的穿越地鐵4號線避免了地鐵停運(yùn)帶來的巨大損失，保證了世博會工程的整體工期計(jì)劃和地鐵4號線的正常運(yùn)營，避免了上千萬的工程附加投資，經(jīng)濟(jì)效益顯著。圖