【正文】 技術(shù)指標(biāo)是B。4．根據(jù)施工管理和質(zhì)量控制要求，工程建設(shè)項(xiàng)目劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程三級。其次提高平整度合格率；補(bǔ)充質(zhì)量保證資料，減少扣分；整修外觀缺陷，減少扣分。檢查項(xiàng)目壓實(shí)度彎沉縱斷高程中線偏位寬度平整度橫坡邊坡合格率（%）65100759085759080規(guī)定分301510101015551．請?jiān)u定該路段土方路基質(zhì)量等級。附 表保證率 保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%95%90%%%2．厚度平均值=（+++++++++++）/12=標(biāo)準(zhǔn)偏差S=：=厚度代表值=該路段厚度代表值符合要求。98年“評定標(biāo)準(zhǔn)”認(rèn)為當(dāng)壓實(shí)度、厚度滿足要求后，彎沉一般也能滿足要求，故對于粒料類基層，目前既不檢測強(qiáng)度，也不檢測彎沉。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。 答：測定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測定車法。彎沉值修正：（1）如在非不利季節(jié)測定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；（2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(20177。（6）從材料中取樣，放入鋁盒，測定其含水量；（7）將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒內(nèi)砂質(zhì)量已知），打開開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時(shí)，關(guān)閉開關(guān)，小心取走灌砂筒，稱剩余砂的質(zhì)量。 （）五、簡答題1． 土方路基、基層、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是什么？這些指標(biāo)又是如何定義？答：．路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度，填隙碎石基層為固體體積率。 （√）17．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測路表彎沉。 （√）13．路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測，一般應(yīng)與壓實(shí)度灌砂法或鉆芯取樣法一起進(jìn)行。 （）9．當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測值的合格率為96%時(shí)，若規(guī)定分為15分，則平整度的評分值15分。 （√）5．石灰穩(wěn)定土基層交工驗(yàn)收時(shí)，含水量作為實(shí)測項(xiàng)目之一，需進(jìn)行檢測和評定?！妫瑸r青面層厚度10cm ℃，瀝青面層厚度4cm℃，瀝青面層厚度10cm ℃，瀝青面層厚度4cm四、判斷題（對者打“√”，錯(cuò)者打“”）1．工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評定的。 7．在路面分部工程中，屬于主要分項(xiàng)工程的有AB等。 3．土方路基交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測的項(xiàng)目包括ABCD等。（） （mm） （） （mm）19．半剛性基層的下列四個(gè)實(shí)測項(xiàng)目中，規(guī)定分值最大的是A。 16．平整度主要反映了路面的B性能。 12．無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，需檢測B 。 8．用n表示檢測次數(shù)，S表示標(biāo)準(zhǔn)偏差、表示平均值，則變異系數(shù)Cv為C。 4．填隙碎石基層固體體積率用A測定。6．彎沉儀（貝克曼梁），杠桿比為2：1。2．分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料等四個(gè)部分。3．常見的平整度測試方法有3m直尺法、連續(xù)式平整度儀法和顛簸累計(jì)儀法三種，相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)分別為最大間隙、標(biāo)準(zhǔn)偏差和單向累計(jì)（積）值。二、 單項(xiàng)選擇題1． 重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)比較，試驗(yàn)結(jié)果C。 5．交工驗(yàn)收時(shí)，A需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。A. B. C. D.9．瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由A得到。 13．水泥混凝土路面是以C齡期的強(qiáng)度為評定依據(jù)。 17．高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值B。 20．含水量的定義是A。 4．級配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測的項(xiàng)目包括AC等。 8．下列有關(guān)路面抗滑性能的說法中，正確的是ABC。 （）2．路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測外，其他檢查項(xiàng)目均在路基完成后對路基頂面進(jìn)行檢查測定。 （）6．中線偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。 （）10．彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。 （√）14．壓實(shí)度評定時(shí)，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的小。 （）18．高速公路土方路基上路床的壓實(shí)度應(yīng)不小于93%。對于路基及基層（除填隙碎石外），壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值；對于瀝青路面，壓實(shí)度是指現(xiàn)場達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值；固體體積率是指固體體積與總體積的比值。（8）計(jì)算壓實(shí)度。2)℃范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。表面摩擦阻力越大，回?cái)[高度越?。〝[值越大）。5．半剛性基層和粒料類基層的實(shí)測項(xiàng)目有哪些差別？為什么？答：差別有：半剛性基層有強(qiáng)度檢查項(xiàng)目，而粒料類基層沒有。六、實(shí)例計(jì)算題1． 用承載板測定土基回彈模量，檢測結(jié)果如表所示，請計(jì)算該測點(diǎn)的土基回彈模量。由于各檢測值Xi=%，實(shí)際得分為20分。答：工程的評分=30+15+10+10+10+15+5+5=(分)故質(zhì)量等級評定為不合格。公路工程試驗(yàn)檢測試卷庫《路基路面試驗(yàn)檢測》試題（第02卷）一、 填空題1．標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)由于擊實(shí)功的不同分為重型擊實(shí)試驗(yàn)和輕型擊實(shí)試驗(yàn)兩種。5．路面分部工程中，含有面層、基層、底基層、墊層以及聯(lián)結(jié)層、路緣石、人行道和路肩等分項(xiàng)工程。 2．，那么測試值應(yīng)A為合格。 7．目前，對于土方路基壓實(shí)度，最大干密度的確定方法是A。 11．不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量是C?！?，瀝青面層厚度10cm ℃，瀝青面層厚度4cm℃，瀝青面層厚度10cm ℃，瀝青面層厚度4cm15．下列關(guān)于工程質(zhì)量評為優(yōu)良的條件中，正確的是A。 A.≥ B. ≥ C. ≤ D. ≤19．平整度測試設(shè)備有兩類。 2．下列關(guān)于工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評定的說法中，正確的是ABC。 6．瀝青面層壓實(shí)度的檢測方法有ACD。，不予檢驗(yàn)與評定 ，不予檢驗(yàn)與評定 ，不予檢驗(yàn)與評定 %，不予檢驗(yàn)與評定10．關(guān)于平整度的下列說法中，正確的是ABCD。 （√），應(yīng)在通車后第一個(gè)最不利季節(jié)測試 （√）?，當(dāng)其回彈變形大于1mm時(shí)，即可停止加載。 （√）18．彎沉測試中的落錘式彎沉儀（FWD）法屬于動態(tài)測試方法。答：計(jì)算壓實(shí)度代表值K：當(dāng)K≥K0，且單點(diǎn)壓實(shí)度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿分；當(dāng)K≥K0且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時(shí)，對于測定值低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。答：(1)試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作:，測點(diǎn)應(yīng)位于水平的土基上、土質(zhì)均勻、不含雜物； ，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，并避免形成一砂層； ，并用水平尺進(jìn)行校正、使承載板置水平狀態(tài)； ，使加勁小梁中部對準(zhǔn)承載板中心； ； ，將兩臺彎沉儀的測點(diǎn)分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置。(3)計(jì)算：，則為該級計(jì)算回彈變形值；，必要時(shí)，進(jìn)行原點(diǎn)修正；：2． 測定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場合是什么？3． 答：常用的方法有：（1）3米直尺法：用于測定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面平整度以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。（1）準(zhǔn)備工作：，必要時(shí)，對儀器進(jìn)行標(biāo)定；。轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長度為126mm。5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)≤3BPN，把非標(biāo)準(zhǔn)溫度測得的擺值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度（20℃）的擺值。其中，測試車后軸重100KN（，），請計(jì)算該路段的綜合回彈模量。解：，總測點(diǎn)數(shù)為20個(gè)則合格率為：（1－4／20）100％＝80％按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ07198 規(guī)定：合格率不小于95％時(shí)可得規(guī)定滿分，合格率小于70％得零分，合格率在95％～70％之間時(shí)用內(nèi)插法扣分。2．公路幾何線形檢驗(yàn)包括平面、縱斷面和橫斷面。路面的橫向平整度用車轍表示。 3．高等級公路瀝青路面的彎沉值應(yīng)在通車后的A驗(yàn)收。 ，2 ，3 ，2 ，37．水泥混凝土路面是以B為控制指標(biāo)。 規(guī)定分 11．用貝克曼梁法測定回彈模量時(shí)，各測點(diǎn)的測試值取舍的依據(jù)是C。A. B. C. D.15．在E0=中，的含義是C。 19．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的水泥混凝土路面與普通混凝土路面比較，不必檢測D。 3．施工質(zhì)量控制中，AD等需檢測彎沉、壓實(shí)度。 7．下列關(guān)于承載板法測定土基回彈模量的說法中，正確的是ABCD。 10．鋼尺量距的基本要求是ACD。 （）4．路基各施工層的壓實(shí)度保證了技術(shù)指標(biāo)的要求，則認(rèn)為該路基的內(nèi)在施工質(zhì)量可滿足設(shè)計(jì)文件的要（）5．，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)變形的修正。 （√）9．小橋工程在質(zhì)量評定中，屬于路基單位工程中的分部工程。 （√）14．經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評定。 （√）18．對于分項(xiàng)工程和分部工程來說，只有在其符合基本要求的規(guī)定時(shí)，才能進(jìn)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評定。答：1）試驗(yàn)前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對試驗(yàn)用車、試驗(yàn)儀器、測點(diǎn)的準(zhǔn)備。2）℃范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正；③，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。另外回彈模量也將是控制施工質(zhì)量的一個(gè)參數(shù)，目前在遇到路基路面的有些特殊問題時(shí)還必須借助模量這一指標(biāo)，比如，路基交工驗(yàn)收時(shí)，要使得壓實(shí)度與彎沉值同時(shí)滿足要求，但有時(shí)壓實(shí)度滿足而彎沉不滿足，如采取返工勢必造成較大的浪費(fèi)且延誤工期，此時(shí)應(yīng)測試回彈模量值，根據(jù)其測試結(jié)果而采取合理的方案，應(yīng)首先考慮變更設(shè)計(jì)方案，再考慮返工。5．試述分項(xiàng)工程的評分方法。序 號承載板p壓力（MPa）百分表讀數(shù)（）加載后卸載后左右左右114133322829783384089452541011566721214總影響量0左 6右 8解：（1）計(jì)算各級計(jì)算回彈變形（如下表）序 號12345回彈變形（）21426185112ai()計(jì)算回彈變形()（2）繪制曲線（略）2．某二級公路路基壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)檢測各點(diǎn)（共12個(gè)測點(diǎn)）、(g/cm3)，試按95%的保證率評定該路段的壓實(shí)質(zhì)量是否滿足要求（壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為93%）。答：1．略（該題由于各人有不同看法，故不做答案）2．某路基單位工程中各分部工程的評分值如下表，請?jiān)u定該路基單位工程的質(zhì)量等級。公路工程試驗(yàn)檢測試卷庫《路基路面試驗(yàn)檢測》試題（第04卷）一、 填空題1．建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級分為優(yōu)良、合格和不合格三級。5．實(shí)測項(xiàng)目一般按合格率計(jì)分，但是對于路基路面壓實(shí)度、彎沉、路面結(jié)構(gòu)厚度、半剛性材料強(qiáng)度以及水泥混凝土抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評定計(jì)分。 3．某單位工程質(zhì)量等級評定中，其所屬全部分部工程合格，加權(quán)平均分為88分，所含主要分部工程90%達(dá)到優(yōu)良，則該單位工程質(zhì)量等級評定為B。 7．在竣工驗(yàn)收時(shí)，對于瀝青混凝土面層壓實(shí)度合適的檢測方法為D。 。 14．下列設(shè)備中屬于動態(tài)彎沉測定設(shè)備的是C。