一汽_大眾汽車備件供貨流程改進-wenkub
2023-06-15 22:08:11 本頁面
【正文】 的IT業(yè)每年有大批公司倒閉，員工失業(yè)。第二節(jié)突出問題表現(xiàn)及其影響圍繞備件供應工作，歸納出影響備件供貨主要有以下問題：1．供貨能力不足，CKD件、自制件、外協(xié)件都存在；2．1824種外協(xié)件、33種自制件，系統(tǒng)中至今沒有價格；3．備件拆散程度達不到要求；4．停產(chǎn)零件(EOP、技術更改、年型)的備件供貨困難；5．備件供貨狀態(tài)的特殊要求（包裝、零件的特殊處理、送貨周期）不能滿足；6．供貨商有私自向市場外銷行為,不保證備件供應；7．已有程序文件及相關工作流程執(zhí)行不利；8．外協(xié)件售后服務索賠流程需優(yōu)化、透明化；9．對供貨商的備件指標考核力度不夠；10．備件計劃制訂的工具和手段落后，影響計劃的實施；11．個別經(jīng)銷商有私自外采行為，一邊說原廠備件價格高不好賣，一5邊暗中銷售假件，牟取暴利；12．相當部分備件價格制定不合理，在市場上沒有競爭力。俗話說：“巧婦難為無米之炊”，提高汽車備件供應能力已是擺在一汽大眾面前迫在眉睫的問題！國外備件采購涉及到德國大眾集團卡賽爾備件中心，欠貨主要原因是到貨周期長造成的，涉及金額不足欠貨額3%，本文不做重點研究。時間一長，影響整車性能全面下降，不僅耽誤了用戶的正常使用，也降低了用戶滿意度，最終直接影響到了公司在用戶心中的整體形象。一級零部件供應商多達422家。分布在全國有11個備件中轉庫、139家奧迪經(jīng)銷商、436家大眾經(jīng)銷商。例如2006年，一汽大眾的整車銷量是35萬余輛，而備件的一次供貨率（價值）不到75%。自制備件涉及公司的轎車廠、發(fā)動機/傳動器廠共六大車間，近700個品種，產(chǎn)生欠貨有些特殊因：為滿足銷售公司計劃外訂單，2006年的整車生產(chǎn)計劃從年初開始就頻繁加產(chǎn)，生產(chǎn)線每天加班，周六也不休息，導致備件生產(chǎn)計劃不能正常落實，并不存在生產(chǎn)能力不足問題。已造成的負面影響：1．對完成全年的備件銷售目標、利潤目標產(chǎn)生重大威脅；2．用戶滿意度不僅沒有提高，通過上半年的統(tǒng)計還有下滑的趨勢，備件供應不利是主要原因之一；3．備件市場份額被潛在對手瓜分，間接影響整車銷售市場；4．動搖經(jīng)銷商對一汽大眾品牌的信心；從長遠看，還有滅頂之災的隱患。其中不乏精英分子與企業(yè)新星。項目狀態(tài)要求實時向經(jīng)營管理委員會進行匯報。公司相關程序文件規(guī)定，如果外協(xié)供應商不能按備件部門提出的訂單需求組織生產(chǎn)及送貨，信息由備件管理部反饋給采購部相關專業(yè)科的采購員，由采購員負責向供應商催貨，這主要是從規(guī)范管理的角度來考慮，保證公司對供應商的管理單位只有采購部一家，防止多家參與，發(fā)生混亂。8第二章備件供貨流程中存在問題主要成因分析第一節(jié)采購流程中公司內部存在問題主要成因分析前面總結過的12個問題中有5個屬于流程中公司內部階段存在問題，下面就一一進行分析：1．1824種外協(xié)件、33種自制件，目前系統(tǒng)中沒有價格沒價格指的是系統(tǒng)中沒有采購價格，備件的銷售價格是在采購價格基礎上乘以適當?shù)陌俜直?。信息應由備件部提交給采購部，采購部再提交廠家，期間需多次信息溝通。這位顧客對大眾品牌的印象可想而知。另外，各相關部門還制訂了若干作業(yè)文件對上述文件做支持。備件和采購會有充分時間準備備件需求信息。3．備件索賠流程需優(yōu)化、透明化公司目前的外協(xié)件售后服務索賠職能在售后。供應商認為主10機廠太強勢，為了銷售利潤偏向經(jīng)銷商說話。大眾品牌的玻璃升降器、CD碟機都是這樣的例子。給廠家組織原材料和生產(chǎn)帶來很大困難，一旦供貨不及時還可能被大眾公司列到黑名單上。目前備件的銷售價格制定實行的是簡單加價法，每種備件基本上是在采購價的基礎上乘以固定加價率。一些價值大的，有關安全的重點件供不應求，常常缺貨。相信隨著工作的不斷深入，這種狀況會很快得到改觀的。CKD件主要是因為供貨周期長（海上運輸最少3個月）。自制件的問題前面已提過，2006年整車生產(chǎn)比計劃超出太多，占用了自制備件的生產(chǎn)資源，隨著計劃的不斷調整，這個問題會很快解決。相應備件供應工作很簡單，12沒有發(fā)現(xiàn)供應商能力問題。許多供應商是通用件的獨家供貨商，整車生產(chǎn)能力一上來供貨能力（整車+備件）就顯得很吃緊了，甚至經(jīng)常影響生產(chǎn)。今后供應商選擇應遵循怎樣的標準？更側重哪個方面？是擺在公司高層面前的一道難題。結合中國目前的國情，目錄組還在不斷地更新著拆散標準。3．停產(chǎn)零件(EOP)、技術更改、年型)的備件供貨困難這純粹是信息溝通不暢造成的問題。現(xiàn)在一些停產(chǎn)件的供應商要么已毀掉模具，要么已不是一汽大眾的供應商。沒辦法，轎車廠的維修車間專門申請資金自己又做了一套簡易模具來保證市場供應。有這種要求的備件都是一些價值較大，且易損壞的零件，例如車燈、車用電器開關、精密軸承等。周期都很長，什么樣的路線狀況都存在。5．供貨商有私自向市場外銷行為,不保證備件供應這是相當嚴重的違約行為，在供貨合同中已明文規(guī)定做為一汽大眾的供應商只能向一汽大眾供應備件，不允許私自向市場銷售。6．對供貨商備件供應的考核力度不夠對供應商的考核公司有一套成熟的制度和標準，其中備件指標所占比重太低（4%），幾乎不會對最終的考核結果產(chǎn)生什么影響。它的后果甚至比供應商還嚴重，會
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