【正文】 ，支持6載波能力，可以實現(xiàn)地鐵覆蓋的高容量要求。采用了光纖射頻拉遠光纖技術可以有效地減少饋線損耗，提高有效覆蓋。地鐵里的人流量隨時間變化十分明顯，在上下班高峰期間人流量達到頂峰，這段時間也是話務高峰時期，網(wǎng)絡容量設備必須按照高峰時段設計。這就是一般在地鐵系統(tǒng)中廣泛應用的POI系統(tǒng)（Point Of Interface）。整個地鐵覆蓋范圍是一個狹長的地帶。為避免干擾，天線最好具備上旁瓣抑制功能?；疽惨稚葏^(qū)，水平波瓣角度65度。 覆蓋思路對于一般市區(qū)，初期建設以扇區(qū)化宏蜂窩基站覆蓋為主，根據(jù)容量和覆蓋的要求選擇不同的基站配置，網(wǎng)絡建設初期一般采用S3/3/3的配置方式。 一般城區(qū)覆蓋 場景描述一般城區(qū)與密集城區(qū)的差別主要在建筑物的密度上。密集市區(qū)天線掛高一般選擇為8層（28米）左右樓頂。增益不能太高，在12~16dbi之間。4+4雙極化智能天線為基站站址的快速獲取、贏得廣大居民的認可提供了有效的保障，能夠滿足快速建網(wǎng)的需求。分層組網(wǎng)時，在外層使用宏蜂窩進行大面積的覆蓋；微蜂窩小面積連續(xù)覆蓋疊加在宏蜂窩里，構(gòu)成多層網(wǎng)的上層。小區(qū)覆蓋半徑應在反向鏈路預算基礎上，結(jié)合所在區(qū)域的電波傳播模式調(diào)校的結(jié)果，再考慮不同地形地貌下建筑物的穿透損耗進行估算。大中城市密集市區(qū)的典型特征是高樓林立，大多數(shù)建筑物高度在30米（10層）以上，區(qū)域內(nèi)有較多二十層以上的高層建筑物，高、中、低層建筑相間其中；部分建筑物龐大，有些建筑物還有一層或多層地下商業(yè)設施或停車場；地形較為平坦，道路比較寬。通過合理地配置小區(qū)，考慮智能天線的特點，進行適當?shù)囊?guī)劃和優(yōu)化可以有效得避免拐角效應。針對TD多通道的技術特點，結(jié)合分層組網(wǎng)覆蓋的思路，采用光纖拉遠型基站產(chǎn)品靈活部署的優(yōu)點，將一般覆蓋、特殊覆蓋統(tǒng)籌規(guī)劃，提出全場景無線立體化覆蓋解決方案，在可以不增加小區(qū)數(shù)量的情況下滿足特殊場景的覆蓋需求。無線傳播環(huán)境復雜多變，根據(jù)不同的無線環(huán)境，中國移動浙江公司早在2G建設階段提出了全場景無線立體化覆蓋解決方案，3G將延續(xù)該思路進行密集城區(qū)、繁華商業(yè)區(qū)等等覆蓋。3G網(wǎng)絡的總體建設一般思路是考慮現(xiàn)有2G網(wǎng)絡的站址，盡可能提高2/3共站率，低成本、快速建網(wǎng)，從而盡可能降低未來網(wǎng)絡的擴容成本和維護成本。信號源的種類有：微蜂窩、微微蜂窩、射頻拉遠、直放站和宏基站等。常規(guī)宏覆蓋包括密集城區(qū)、一般城區(qū)等，該場景具有樓宇分布較密集、高大，樓層相對較高并且樓宇分布不規(guī)則或成片分布，穿透損耗很大的特點。3G系統(tǒng)提供不同速率的多業(yè)務，、CS64k的可視電話業(yè)務、不同速率的PS384k業(yè)務，不同速率的業(yè)務覆蓋范圍不一樣。2 典型場景需求分析目前，由于移動運營商之間競爭的日趨激烈以及用戶對覆蓋的期望、業(yè)務要求不斷提升，對大片區(qū)域進行語音業(yè)務的廣覆蓋已經(jīng)遠遠無法滿足用戶的要求。TDSCDMA典型場景覆蓋解決方案中國移動浙江公司規(guī)劃技術部編制2008年8月目錄1 綜述 12 典型場景需求分析 13 無線覆蓋解決方案建議 2 無線立體化覆蓋解決方案建議 2 宏蜂窩面覆蓋解決方案建議 4 密集城區(qū)覆蓋 4 一般城區(qū)覆蓋 6 線覆蓋解決方案 7 地鐵覆蓋 7 隧道覆蓋 12 高架、立交橋 14 高速公路覆蓋 16 高速鐵路覆蓋 17 航道覆蓋 20 點覆蓋解決方案 20 住宅小區(qū)覆蓋 20 校園網(wǎng)覆蓋 28 部隊駐地 28 水面及周圍環(huán)境的覆蓋 28 風景區(qū)覆蓋 30 室內(nèi)覆蓋解決方案建議 32 特殊場景覆蓋解決方案 36 超遠覆蓋 36 應急通信 401 綜述在環(huán)境復雜、場景多樣的情況下提供具有針對性的綜合解決方案，同時保證優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡覆蓋，是TDSCDMA網(wǎng)絡建設中必須面對和解決的問題，也是中國移動浙江公司在面對更加嚴峻的競爭形式下，保持持續(xù)領先地位的關鍵。用戶希望他們的移動終端除了在任何地方都可以使用外，還要求支持高速率的數(shù)據(jù)業(yè)務。在TDSCDMA系統(tǒng)中，由于采用了動態(tài)信道分配（DCA）、智能天線和聯(lián)合檢測等關鍵技術，其系統(tǒng)的干擾控制能力較強，自干擾非常輕，小區(qū)呼吸效應不明顯，各種業(yè)務的覆蓋半徑變化不大，覆蓋和容量可以單獨規(guī)劃。用戶分布密集，業(yè)務量大，中低速度的移動用戶特點，數(shù)據(jù)業(yè)務分布比例較高。室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)有分布式天線覆蓋系統(tǒng)和泄漏電纜覆蓋系統(tǒng)。通常采用以宏蜂窩為主的覆蓋，同時考慮商務區(qū)、寫字樓、車站等熱點區(qū)域的室內(nèi)覆蓋。該方案在實際網(wǎng)絡規(guī)劃中可以分為：宏蜂窩、街道站、微蜂窩、微微蜂窩、室內(nèi)分布等小區(qū)類型。 （1）街道拐角 拐角效應是終端在移動過程中，由于移動環(huán)境的改變而造成掉話或服務失敗的其中一種情況。（2）熱點覆蓋熱點地區(qū)同時具備宏蜂窩覆蓋信號和微蜂窩補熱信號，根據(jù)熱點區(qū)域、盲點大小和容量需求，可以靈活考慮4/2/1天線及美化天線、小型天線、偽裝天線覆蓋。同時，又夾雜著低層建筑，和窄街道。一般來說，超高密集市區(qū)、話務熱點地區(qū)站間距在500米內(nèi)，高密集市區(qū)、商業(yè)區(qū)站間距在500~600米左右。微蜂窩和宏蜂窩在系統(tǒng)配置上為不同的小區(qū)。密集城區(qū)由于環(huán)境復雜，干擾較大，話務量較高，因此干擾控制顯得異常重要。另外，密集城區(qū)中建筑物落差較大，天線垂直波瓣角度應該稍微大些，在7~10度。在站址選擇時需要盡量保證基站的連續(xù)、均勻分布，相鄰基站天線高度也不要相差太大。一般城區(qū)的建筑可較明顯地區(qū)分為建筑群區(qū)(塊)，建筑物平均高度低于40m，平均密度為835%。天線高度一般為30~35米左右，基站站間距一般可取為700~800米左右，另外，可通過RRU拉遠的方式替代傳統(tǒng)的微蜂窩基站對盲點區(qū)域進行補充覆蓋。垂直波瓣角度應該選擇較小的，這樣可以加大增益，增加覆蓋的范圍。具體可以配合RRU采用8天線或者雙極化天線作為主力扇區(qū)天線的宏蜂窩站點，在解決宏蜂窩室外覆蓋的同時，能夠提供對普通樓宇的深度室內(nèi)覆蓋，其主要覆蓋目標是室外移動中的用戶及普通樓宇內(nèi)的用戶。信號傳輸?shù)杰噹锏挠脩粜枰?jīng)過車體的較高損耗。由于地鐵車廂里的用戶同時移動，所以在小區(qū)交界處，多個用戶會同時發(fā)生切換。l 地鐵一般都是狹長的隧道，在加上車體較大的損耗，如何保證長距離的無縫的覆蓋且又能抵抗車體的高損耗，對RRU輸出功率提出了很高要求；l 為節(jié)省網(wǎng)絡建設成本，如何保證2G頻段的TD信號合理地接入現(xiàn)有POI系統(tǒng)是在設計方案中重點需要考慮的因素；l 如何保證多個用戶同時切換的切換成功率，提高用戶感知度也是非常重要；l 如何解決高峰時期高話務需求，同時又能降低運營成本也是運營商非常關心的問題。為實現(xiàn)地鐵隧道的長距離連續(xù)覆蓋，RRU 建議采用單通道大功率大功率單通道RRU，加上系統(tǒng)的多通道無線信號處理算法，可以實現(xiàn)覆蓋距離的要求。地鐵的話務模型隨時間變化規(guī)律明顯，在夜間等話務低的時刻，采用智能節(jié)電技術，有效降低設備功耗，達到節(jié)能減排綠色環(huán)保的目標。典型的組網(wǎng)方法如下：RRU同時覆蓋站臺和上下行隧道對于距離比較短的隧道，通過鏈路計算，如果單個大功率單通道RRU的覆蓋能力能夠達到隧道距離的一半，那么TD系統(tǒng)的接入將十分方便，只需在站臺引入TD信源即可，隧道內(nèi)的泄漏電纜和分布系統(tǒng)無需改造，組網(wǎng)圖如下：較短隧道的TD覆蓋 由于地鐵一般都存在雙向兩個隧道，為保證網(wǎng)絡覆蓋質(zhì)量，避免車廂之間的移動產(chǎn)生的相互影響，一般每個隧道都采用了獨立的饋線分布系統(tǒng)，所以地鐵中一般存在兩個饋線分布系統(tǒng)，分別完成不同隧道的覆蓋。因此TD不接入POI系統(tǒng)，對整個地鐵原有覆蓋不會產(chǎn)生影響。因此，對于一些距離較長的隧道，TD系統(tǒng)只在站臺安裝RRU無法滿足隧道連續(xù)覆蓋的要求，這時需要在隧道增加接入大功率單通道RRU滿足隧道連續(xù)覆蓋的要求。小區(qū)劃分和BBU,RRU組網(wǎng)短距離隧道的小區(qū)劃分這種方式的優(yōu)勢在于：從工程施工來看，地鐵隧道中無須部署光纖，減少施工量，并且信源設備的集中部署在站臺里，維護方便。 隧道覆蓋 需求分析隧道覆蓋場景需求類似于地鐵覆蓋，請詳見地鐵覆蓋需求分析。l 4個光口，組成的24個大功率單通道RRU,可以合并為一個超級小區(qū)。總共占用BBU 12個光口，總共需要約96個大功率單通道RRU。l 在一個小區(qū)內(nèi)，但是不同RRU的交界處，如上圖所示，對于TS0信道，由于發(fā)射的信號完全相同，因此不存在TS0的2倍頻偏問題。 高架、立交橋 需求分析城市中的立交橋場景由于地域比較開闊，容易形成集中覆蓋場景。C 有大量強信號。立交橋覆蓋場景 立交橋解決方案在組網(wǎng)設計方面，同時由于立交橋區(qū)域話務密度不高，因此可以將覆蓋該立交橋區(qū)域的小區(qū)與周圍的宏小區(qū)進行合并，構(gòu)造成為一個邏輯小區(qū)，從而減少切換，實現(xiàn)周圍覆蓋區(qū)域到立交橋區(qū)域的平滑過渡。 高架橋解決方案高架橋覆蓋主要利用高架沿線的基站實現(xiàn)對高架橋的連續(xù)覆蓋，實現(xiàn)主服務小區(qū)的連續(xù)覆蓋，避免存在多小區(qū)信號雜亂的情況。高速公路沿線的小區(qū)覆蓋范圍一般都比較大、話務量較小，高速公路的用戶大都位于車內(nèi)，在覆蓋規(guī)劃時需要考慮車體的穿透損耗，對于普通的客車，穿透損耗一般在5～8dB，終端移動速度一般在80km～120km范圍內(nèi)，在滿足覆蓋要求的情況下，要求站點盡量少，這樣有利于節(jié)省投資，也便于以后維護，一般采用天線高、發(fā)射功率大的基站進行大范圍覆蓋，再在盲區(qū)和彎曲復雜地區(qū)增設微蜂窩，重點是解決覆蓋。（2）車體損耗高速鐵路的用戶都位于高速列車內(nèi)，在覆蓋規(guī)劃時需要考慮列車體的穿透損耗。（3）終端移動速度較高終端移動速度一般在150km~200km范圍內(nèi)，個別路段達到250km。用戶的切換、小區(qū)重選等行為都非常集中，所以基站資源的使用呈突發(fā)性。（），話務量僅為20Er/km。因此，需要擴大單個小區(qū)的覆蓋范圍。（3）物理層頻偏糾正算法和頻偏預矯正算法上行通過物理層對數(shù)據(jù)進行相位校準。下行方向，為了使終端平穩(wěn)的進行切換，在基站側(cè)估計頻偏并進行預矯正，使終端接收頻率穩(wěn)定在基站發(fā)射頻點上。隨著水上運輸業(yè)的發(fā)展，規(guī)劃和優(yōu)化近海海域和內(nèi)河航道的通信網(wǎng)絡覆蓋，可以提高移動通信行業(yè)企業(yè)形象，拓展新的市場。按建筑材料分：混凝土框架結(jié)構(gòu)、磚混結(jié)構(gòu)、新型空心磚墻壁。其用戶特點為：中高端用戶居多。老式居民小區(qū)其建筑物的特點為：建筑物高度一般6～8層，采用磚墻結(jié)構(gòu)，一般沒有電梯；建筑之間的間距不是很大，一般在10米～20米。由于BBU,RRU之間采用光纖連接，我們可以將RRU盡量靠近天線端口，天線單元采用全向偽裝天線，一般高度為2米左右。建筑物一般為板狀結(jié)構(gòu)，可以通過外部信號照射實現(xiàn)建筑物內(nèi)部的覆蓋。因此需要解決建筑物的低層覆蓋。一般推薦采用光纖分布系統(tǒng)。如果低層和住宅樓的頂部信號不好，天線