【正文】 行比較分析，以有效指導(dǎo)現(xiàn)場施工。 3）墩（臺）身（帽） 為了保證澆注后砼外觀質(zhì)量，低于 10 米的橋墩 (臺 )采用整體式鋼模板一次澆注，分層澆 注砼的方案施工。 2）承臺 對位于河流中及靠近既有鐵路、公路的承臺采用鋼板樁支護(hù)開挖，其它承臺均采用常規(guī)陸地放坡開挖法施工。 ⑸、施工縫處理 施工縫是結(jié)構(gòu)防水防滲最薄弱環(huán)節(jié)，因此施工縫要加強(qiáng)防水防滲處理。 涵洞施工方法 ⑴、基礎(chǔ)墊層 框構(gòu)基礎(chǔ)開挖后，首先對基礎(chǔ)面的承載力進(jìn)行檢查。 2） 過渡段 施工 過渡段設(shè)計類型有：橋路過渡段和路基與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段。 路肩上的電纜槽與聲屏障、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、線間橫向排水管、電力（信號）過軌鋼管、綜合接地線等的綜合布設(shè)及相互干擾問題我們 將通過各專業(yè)的內(nèi)外協(xié)調(diào)，安排合理的施工順序，在施工中一次解決。 級配碎石用自卸汽車從拌合站 運(yùn)往現(xiàn)場填筑； 過渡段級配碎石采用推土機(jī)和平地機(jī)攤鋪，攤鋪厚度為 20cm；基床表層 級配碎石的攤鋪采用攤鋪機(jī)進(jìn)行 ，分兩層填筑到位，攤鋪厚度為 20cm。 地基加固的主要工程措施為 CFG 樁、強(qiáng)夯等，均采用人工配合機(jī)械施工的方案。 ③基巖裂隙水 基巖裂隙水主要分布于丘陵緩坡地帶，地下水主要賦存于第三系砂巖、礫巖裂隙和砂類土中，僅有微量基巖裂隙水，埋深較大。 ②第四系孔隙潛水 第四系孔隙潛水主要含水層為砂類土、碎石類土，沖洪積平原和沖積平原區(qū)地下水 石武客運(yùn)專線 SZ1 標(biāo)沉降觀測方案 3 水位埋深存在差異，并由于城鎮(zhèn)大量開采地下水，引起地下水埋深變化更大，總體上潛水位埋深與人工開采地下水的程度相吻合。各構(gòu)造單元之間均以區(qū)域性的斷裂為界，在新生代主要表現(xiàn)為斷塊呈不同程度的下降運(yùn)動，在下降的過程中堆積了厚層～巨厚的新生代堆積物，厚度可達(dá)數(shù)百甚至超過千米。 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 工程地質(zhì)特征 ⑴地形地貌 線路位于太行山東麓的沖洪積平原以及黃河沖積平原，地形平坦開闊。 石武客運(yùn)專線 SZ1 標(biāo)沉降觀測方案 2 管段內(nèi)橋梁下部 結(jié)構(gòu)墩臺 。 中鐵二局石武客運(yùn)專線 SZ — 1 標(biāo)段工程包括正線 DK287+700 ～DK351+100()、石家莊樞紐南西上行疏解線 DK285=～南西聯(lián) DK7+（ =DK292+320）（ ）線下、線上工程，并包括河北段其他標(biāo)段軌道鋪設(shè)、河南段 DK490+248～ DK601+100 正線長軌鋪設(shè)。因此，如何采取合理的地基處理措施避免和減少工后沉降的發(fā)生是路基（過渡段）設(shè)計和施工的主要任務(wù)之一 。 高速鐵路客運(yùn)專線 路基作為變形控制十分嚴(yán)格的土工構(gòu)筑物， 除了采取合理有效的地基處理方法、保證施工質(zhì)量外， 施工中應(yīng)進(jìn)行沉降變形動態(tài)監(jiān)測，根據(jù)變形監(jiān)測數(shù)據(jù)， 采 取合理的預(yù)測方法，預(yù)測可能發(fā)生的工后沉降，根據(jù)預(yù)測結(jié)果 指導(dǎo) 預(yù)壓時間 及確定無碴軌道結(jié)構(gòu)施工和鋪軌時間。 二分部管段線下工程起止里程為 DK318+～ DK351+100， 全長 ， 主要工程數(shù)量包括：路基長 （ 含 高邑西車站）；正線橋梁長 （其 包括橋梁 11座，其 中正線特大橋 ，大橋 ，中橋 ） ，管段 內(nèi)重點(diǎn)橋梁工程主要有 5 座特大橋： 西福村姊河大橋、忠信村午河大橋、西照莊特大橋、上莊頭特大橋、北孟屯小槐河特大橋等橋梁 ；大橋三座為 陳村溝大橋、忠信溝大橋、東洞大橋 ；中橋三座分別為 成照溝中橋、梁村溝中橋、跨梁村公路中橋 。一般均采用圓段型橋墩，帶頂帽托盤。地勢總體上由西向東傾斜。 水文地質(zhì)特征 (1)地表水 二分部沿線沿線主要河流自北向南有子牙河系的泲河、午河、泜河等。 沖積平原區(qū)第四系孔隙潛水埋深一般 ～ ，局部地段地下水水位埋深達(dá) ～。 經(jīng)取水樣做水質(zhì)分析，沿線局部段落地表水及地下水對混凝土具硫酸鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級多為 H1，局部為 H2。地基加固施工優(yōu)先安排缺口段 (包括涵洞工程基底 )，分別沿著線路縱向向前后兩個方向推進(jìn)，以利于橋臺和橫向結(jié)構(gòu)物的盡早開工及鄰近路堤填筑與過渡段填筑的同步進(jìn)行。 路基附屬工程中的其它擋護(hù)工程均采用“分段砌筑法”的施工方案，擋墻混凝土采用大塊定型鋼模板立模，由混凝土拌合站提供混凝土，泵送或串筒或梭槽入模。 1）路基施工試驗(yàn)段 根據(jù)施工圖到位及現(xiàn)場征地情況，擬將 DK338+600～ DK338+800 段作為為路基工程試驗(yàn)段，在試驗(yàn)段施工取得成功經(jīng)驗(yàn)后在全管段推廣實(shí)施。 在路基施工中，橋路、橫向結(jié)構(gòu)物和路過渡段地基加固先行，涵洞基礎(chǔ)處理提前開始，完成后盡快施工涵洞框架和涵洞附屬工程；橋臺鉆孔樁和路基地基加固同時進(jìn)行， 石武客運(yùn)專線 SZ1 標(biāo)沉降觀測方案 5 橋臺施工緊跟其后，為過渡段與相鄰路基同步施工創(chuàng)造條件?；滋幚硗瓿珊螅诮Y(jié)構(gòu)物外側(cè)設(shè)置集水坑排水以保證墊層混凝土的施工質(zhì)量。為此，兩次混凝土澆灌之間的混凝土結(jié)構(gòu)的施工縫用一次性模板處理，即在先施工的分段結(jié)構(gòu)端頭設(shè)置凹口，后施工與之相接的分段結(jié)構(gòu)端頭設(shè)置鋸形凸口，凹口和凸口相互嵌接，后施工分段結(jié)構(gòu)凸口的形成無須設(shè)置模板，直接將結(jié)構(gòu)混凝土灌注于凹口上。承臺開挖時，采取挖集水井抽水降水的方案施工。高于 10 米的分節(jié)澆注。 0塊施工完后，連續(xù)梁須先將箱梁臨時固結(jié)形成“ T 構(gòu)”后再連續(xù)的懸澆施工，然后各 T 構(gòu)合攏，體系轉(zhuǎn) 換后形成連續(xù)梁。 為了滿足 石武客運(yùn)專線 SZ1 標(biāo)段的 監(jiān)測工作的需要，擬定整個項(xiàng)目由 李政華總工 任 總體 技術(shù)負(fù)責(zé)人， 由 李朝剛、曾榮任 作為分項(xiàng)技術(shù)負(fù)責(zé)人， 其中曾榮任擔(dān)任專職測量對隊(duì)長， 共同完成本項(xiàng)目的各項(xiàng)任務(wù)。剖面觀測儀一 臺 2 郭令軍 、張強(qiáng)、李光華 DK321+000~DK323+500 2500 55 1 4 13 3 林寧 、馮偉林、李攀 DK323+500~DK326+000 2500 51 2 16 12 4 林斌 、高學(xué)才、榮曲波 DK326+000~DK328+621 2621 57 1 8 10 天寶電子水準(zhǔn)儀 DS1 一臺。 （ 3）第三組 林寧負(fù)責(zé)資料的收集及整理、上報；儀器的日常維護(hù)及檢校。 （ 7）第七組 劉西為負(fù)責(zé)資料的收集及整理、上報；儀器的日常維護(hù)及檢校。 （ 11）第十一組 楊波負(fù)責(zé)資料的收集及整理、上報；儀器的日常維護(hù)及檢校。 5．路基和橋梁設(shè)計文件 6. 京石公司沉降觀測交底《線下工程沉降觀測技術(shù)方案》 7. 現(xiàn)場踏勘調(diào)查的資料； 8. 我單位類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)及量測設(shè)備 。 二分部管段線（ DK318+～ DK351+100）內(nèi)在二等基準(zhǔn)點(diǎn)的基礎(chǔ)上沿線加密設(shè)置了加密水準(zhǔn)點(diǎn)，如附圖 2 所示。 三等 177。 三等 4 F 6 R DS05 型儀器，按《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道測量技術(shù)暫行規(guī)定》二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求施測。 2） 工作基點(diǎn)。 3） 沉降變形點(diǎn)。 4） 每個獨(dú)立的監(jiān)測網(wǎng)應(yīng)設(shè)置不少于 3 個穩(wěn)固可靠的基準(zhǔn)點(diǎn)。為了驗(yàn)證監(jiān)測網(wǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)和工作基點(diǎn)的穩(wěn)定性，應(yīng)對其進(jìn)行定期檢測。 應(yīng)使用 DS05 級及以上的電子水準(zhǔn)儀，儀器及配套水準(zhǔn)尺均應(yīng)在有效檢定期內(nèi)。觀測成果的重測和取舍按《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（ GB/T 128972020）二等水準(zhǔn)有關(guān)要求執(zhí)行。測量中避免望遠(yuǎn)鏡直接對著太陽；盡量避免視線被遮擋，要求遮擋不超過標(biāo)尺在望遠(yuǎn)鏡中截長的 20%；觀測時用測傘遮蔽陽光，儀器需裝遮光罩。 觀測過程中為保證水準(zhǔn)尺的穩(wěn)定性，選用 以上的尺墊，水準(zhǔn)觀測路線必須路面硬實(shí)，觀測過程中尺墊踩實(shí)以避免尺墊下沉。 數(shù)據(jù)處理時，閉合差、中誤差等均滿足要求后進(jìn)行平差計算，水準(zhǔn)路線要進(jìn)行嚴(yán)密平差，選用經(jīng) 鑒定合格的軟件進(jìn)行。 4 元器件埋設(shè)后，制作相應(yīng)的標(biāo)識旗或保護(hù)架插在上方。 ，同時應(yīng)滿足設(shè)計文件要求； 1 沿線路方向的間距一般不大于 50m；對地勢平坦且地基條件均勻良好的路塹、填方高度小于 5m且地基條件均勻良好的路堤可放寬到 100m。 5 路堤與不同結(jié)構(gòu)物的連接處應(yīng)設(shè)置沉降監(jiān)測斷面，每個路橋過渡段在距離橋頭5m、 15m、 35m 處分別設(shè)置一個沉降監(jiān)測斷面，每個橫向結(jié)構(gòu)物每側(cè)各設(shè)置一個監(jiān)測斷面。沉降監(jiān)測樁每斷面設(shè)置 5個，施工完基床底層后，預(yù)壓土填筑前，距左、右線中心 2個沉降監(jiān)測樁 ,其余 3個于基床表層施工完成后布置于雙線路基中心及距兩側(cè)路肩 1m處的基床表層頂面上 。 （ 4）Ⅲ型監(jiān)測斷面包括沉降監(jiān)測樁、沉降板和剖面管。 （ 6）路塹地段均采用堆載預(yù)壓，采用Ⅴ型監(jiān)測斷面，分別于路基中心，距兩側(cè)路肩1m處各設(shè) 1根沉降監(jiān)測樁，路基中心設(shè)沉降板，底板至于基床底層頂面，觀測路基面的沉降。按二等水準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)測量沉降板標(biāo)高變化。金屬測桿用螺絲套扣連接，保護(hù)套管用 PVC管外接頭連接。 剖面沉降管： 采用專用 PVC 塑料硬管，其抗彎剛度應(yīng)適應(yīng)被測土體的豎向位移要求，導(dǎo)管內(nèi)十字導(dǎo)槽應(yīng)順直，管 端接口密合。沉降管埋設(shè)位置擋土墻 處應(yīng)預(yù)留孔洞。 觀測技術(shù)要求 路堤地段從路基填土開始進(jìn)行沉降觀測 。觀測設(shè)施的埋設(shè)及沉降觀測工作應(yīng)按要求進(jìn)行，不能影響路基填筑質(zhì)量；路基施工不能影響到觀測設(shè)備。測斜儀作為一種新的儀器，具體實(shí)施中還有一定的難度，突出的表現(xiàn)是消除儀器安置誤差和儀器非敏感軸方向產(chǎn)生的電壓對精度造成的影響。 每個測段的長 度 500mmil ? ， 在某一深度位置上所測得的兩對導(dǎo)輪之間的傾角 i? ，通過計算可得到這一區(qū)段的變位 i? ，計算公式為： sini i il ??? 某一深度的水平變位值 i? 可通過區(qū)段變位 i? 的累計得出，即： si ni i i il??? ? ??? 數(shù)據(jù)處理與分析 每次量測后應(yīng)繪制位移 —?dú)v時曲線，孔深 位移曲線。測量帽下部以剛好套入測桿為宜，測量帽上部以中心為一半球型的測點(diǎn)。 觀測精度要求：路基沉降觀測水準(zhǔn)測量的精度為177。 資料整理要求 （ 1）應(yīng)采用統(tǒng)一的路基沉降監(jiān)測記錄表格，做好監(jiān)測數(shù)據(jù)的記錄與整理。 （ 3 )按照提交資料要求及時對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、分析、匯總，及時繪制路基面、填料及路基各項(xiàng)監(jiān)測的荷載 時間 沉降過程曲線。墩臺沉降觀測點(diǎn)可在墩頂、墩身或承臺上布置。承臺觀測標(biāo)為臨時觀測標(biāo)，當(dāng)墩身觀測標(biāo)正常使用后，承臺觀測標(biāo)隨基坑回填將不 再使用。 橋臺觀測標(biāo)： 原則上應(yīng)設(shè)置在臺頂（臺帽及背墻頂），測點(diǎn)數(shù)量不少于 4 處，分別設(shè)在臺帽兩側(cè)及背墻兩側(cè)（橫橋向）。 a)橫向布置示意圖 b)縱向布置示意圖 圖 連續(xù)梁梁部測點(diǎn)布置示意圖 3 鋼結(jié)構(gòu)橋梁梁部不存在徐變，為了觀測變形，每孔設(shè)置 6 個觀測標(biāo)，分別在支點(diǎn)及跨中設(shè)置。涵洞填土后觀測點(diǎn)可從邊墻位置移動到帽石上，涵洞進(jìn)出口的帽石上各設(shè)置兩個測點(diǎn)，位于帽石兩側(cè)位置。 梁體徐變觀測標(biāo)觀測方向 圖 橋梁梁部徐變觀測水準(zhǔn)路線示意圖 1 2 3 4 5 6 石武客運(yùn)專線 SZ1 標(biāo)沉降觀測方案 26 橋梁墩臺水準(zhǔn)路線觀測按二等水準(zhǔn)測量精度要求形成閉合水準(zhǔn)路線，沉降觀測點(diǎn)位布設(shè)于墩臺兩側(cè)，水準(zhǔn)路線觀測示意圖如圖 ： 墩身觀測標(biāo)觀測方向工作基點(diǎn) 圖 橋梁墩臺沉降觀測水準(zhǔn)路線示意圖 觀測元件與埋設(shè)技術(shù)要求 承臺觀測標(biāo) 沉降觀測樁：選擇Φ 20mm 鋼筋，頂部磨圓并刻畫十字線，埋置深度不小于 ，高出埋設(shè)表面 3mm，表面做好防銹處理。 預(yù)應(yīng)力混凝土梁梁體觀測標(biāo)橋面鋪裝完成前可參考圖 、圖 設(shè)置，橋面鋪裝完成后的布置及觀測應(yīng)符合下列要求： 橋面鋪裝完成后的 梁體徐變觀測點(diǎn)的設(shè)置位置 設(shè)計圖紙有明確指定位置的，按設(shè)計圖紙指定位置布設(shè)；設(shè)計圖紙沒有規(guī)定的，梁體徐變觀測點(diǎn)的設(shè)置：橫向在防撞墻內(nèi)側(cè) 10cm 處，縱向仍在梁中及兩端支座處。 觀測技術(shù)要求 從承臺施工完成后，就要開始進(jìn)行沉降首次觀測，承臺觀測標(biāo)為臨時觀測標(biāo)，當(dāng)墩身觀測標(biāo)正常使用后，承臺觀測標(biāo)隨基坑回填將不再使用。 觀測精度要求： 橋 涵基礎(chǔ)沉降和梁體徐變沉降變形的觀測精度為177。 架橋機(jī)（運(yùn)梁車）通過時觀測要求：第一次通過和第二次通過前后均需要觀測，其后每 1次/1天，連續(xù) 2次；其后每 1次 /3天，連續(xù) 3次，以后 1次 /1周。 梁體徐變量計算：對于梁體的徐變變形觀測，每孔梁支點(diǎn)之間的梁體徐變變形應(yīng)以兩支點(diǎn) 的連線為基準(zhǔn)線進(jìn)行觀測計算，由于下部結(jié)構(gòu)沉降變形的影響，該基準(zhǔn)線的位置會發(fā)生變化，梁體觀測點(diǎn)至該基準(zhǔn)線的垂直距離利用幾何方法計算取得，垂直距離差值就是梁體徐變變形量。 路基工程沉降評 估 判定標(biāo)準(zhǔn)： 1 根據(jù)路基填筑完成或堆載預(yù)壓后不少于 3個月的實(shí)際觀測數(shù)據(jù)作多種曲線的回歸分析，確定沉降變形的趨勢。 4 路基填筑完成或堆載預(yù)壓后，最終的沉降 預(yù)測時間 應(yīng) 滿足 下列條件： S(t)/S(t=∞)≥75% 式中： S(t)： 預(yù)測時 的 沉降 觀測值 ； S(t=