【正文】 3） 具有充分進入鐵路、城市交通科技產(chǎn)品市場的能力。 公司向社會融資或貸款的目的公司向社會融資的目的有兩個方面：1） 支撐公司創(chuàng)業(yè)初期運作以及公司日常管理的費用，需要融資或貸款100萬人民幣創(chuàng)業(yè)基金，可以在公司持有15%股份。公司開發(fā)的科研項目，符合鐵道部技術發(fā)展政策，對癥鐵路運輸安全隱患，研發(fā)鐵路市場和技術發(fā)展急需的設備，能夠在鐵路信號技術裝備方面實現(xiàn)科技創(chuàng)新。投資人投資300萬元人民幣，大約兩年到三年收回投資，以后按股份分紅，也可按公司當年的資本評估，回收股份或轉(zhuǎn)讓股份。預計占有15％股份。需要融資或貸款100萬人民幣創(chuàng)業(yè)基金。在鐵路資深專家的帶領下，在已經(jīng)基本完成項目研發(fā)工作的基礎上，組建北京XX科技發(fā)展公司，公司具有較深的鐵路信號專業(yè)和核心技術能力，項目的策劃組織能力，進入鐵路、城市交通科技產(chǎn)品市場的能力。公司開發(fā)的科研項目，符合鐵道部技術發(fā)展政策，對癥鐵路運輸安全隱患研發(fā)鐵路市場和技術發(fā)展急需的設備，能夠在鐵路信號技術裝備方面實現(xiàn)科技創(chuàng)新。2） 項目的開發(fā)費用，項目開發(fā)費可以按照項目管理多渠道融資，一些小項目已經(jīng)與鐵路正規(guī)的專業(yè)工廠合作，還需要融資或貸款200萬人民幣，實現(xiàn)從研發(fā)到成果產(chǎn)業(yè)化。北京XX科技發(fā)展有限公司：預計占有51％股份。二、 公司基本情況 北京XX科技發(fā)展公司，于2005年在北京市宣武區(qū)工商局注冊，主要面對鐵路電務新技術開展研發(fā)，公司處在創(chuàng)業(yè)初期。包括：JZXC480G型高分路軌道繼電器（已經(jīng)完成樣機）；智能型車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)（已經(jīng)完成方案和軟件設計）；區(qū)間無線閉塞系統(tǒng)（已經(jīng)完成方案和軟件設計）。2） 項目的開發(fā)費用，項目開發(fā)費可以按照項目管理多渠道融資，一些小項目已經(jīng)與鐵路正規(guī)的專業(yè)工廠合作，還需要融資或貸款200萬人民幣，實現(xiàn)從研發(fā)到成果產(chǎn)業(yè)化。4） 具有同行業(yè)的影響力。8） 具有利用計算機功能開發(fā)提高安全功能的研發(fā)能力。另外49%股份預留融資和引進人才。該項目2000年8月通過鐵道部科技司技術成果鑒定。1992年至2000年，擔任信號設計所長，主持完成鄭武線、京鄭線國家重點工程、伊朗城郊鐵路、尼日利亞信號改造工程、京山線大修改造工程等長大線的工程設計工作，并率先在全路信號設計中大面積推廣使用CAD計算機輔助設計。1953年畢業(yè)于北方交通大學，在北京全路通號研究設計院從事鐵路信號設計研究工作30余年，曾編寫過鐵道部信號設計規(guī)則，參加部頒標準6501和6502等車站電氣集中聯(lián)鎖電路研究，納入各種聯(lián)系參考圖冊。在鐵路信號刊物上發(fā)表論文多篇，平面調(diào)車科研成果文章刊登在國際鐵路聯(lián)盟IRJ刊物上。公司副總經(jīng)理。在研究生學習和博士后工作階段，曾參與國家211工程和863重點項目多項，在自動控制領域有多項創(chuàng)新成果，在各類核心刊物上發(fā)表學術論文10余篇。計算機硬件和軟件工程師6人。 公司近期主要開發(fā)產(chǎn)品1） JZXC480G型高分路軌道繼電器（已經(jīng)完成樣機）；2） 智能型車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)（已經(jīng)完成方案和軟件設計）；3） 區(qū)間無線閉塞系統(tǒng)（已經(jīng)完成方案和軟件設計）；4） 電子25Hz項敏軌道電源模塊（已經(jīng)完成樣機）。四、 公司的管理 公司初期的經(jīng)營方針和策略1） 市場 市場需求是企業(yè)發(fā)展的方向，科技創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的精髓，經(jīng)濟效益是企業(yè)發(fā)展的動力，勤奮誠信是企業(yè)發(fā)展的永恒。3） 公司宗旨 科技創(chuàng)新、精品服務4） 公司初期的經(jīng)營和三年業(yè)績公司確立科技創(chuàng)新的長久思想，不搞短期行為。緊緊抓住龍頭，先小后大，先易后難：首先做好軌道電路分路靈敏設備和其他一些小項目的研發(fā)工作、做好國內(nèi)外設備的投標工作。6） 以人為本，充分發(fā)揮個人能力，進入良性循環(huán)公司的經(jīng)濟利益，最終屬于為公司做出貢獻的勞動者和投資人。公司不斷完善各項管理制度和促進經(jīng)濟增長的辦法，按制度辦事。面對困難，承擔風險，五年的時間里，將公司辦成一個年產(chǎn)值超過5000萬的科技開發(fā)公司。實施總經(jīng)理負責制。（一人）開發(fā)部：在副總經(jīng)理（技術）主持下，負責公司通信、信號、無線、計算機的應用技術開發(fā)工作。（三人）財務部：在總經(jīng)理領導下，負責公司財務、合同管理工作（二人）公司初期人員規(guī)模：1520人，平均工資4000元/人、月，年工資總額大約80萬人民幣。相關的配套產(chǎn)品還可延伸到其他行業(yè)的自動控制領域。本公司開發(fā)的系統(tǒng)，在解決應用水平落后的同時，在鐵路信號制式方面實現(xiàn)技術創(chuàng)新。和應用光纖傳輸技術，全面實現(xiàn)數(shù)字化、電子化， 目前國內(nèi)外、路內(nèi)外的許多高新技術企業(yè)都在看準鐵路發(fā)展的市場，展開競爭，只有把握時機，創(chuàng)新技術才能躋身于鐵路市場?！币虼搜邪l(fā)的項目，適應了鐵路技術發(fā)展的需要，具有廣闊的市場前景。既有車站總數(shù)量 + 年基建車站數(shù)量247。六、 市場競爭及營銷策略 市場競爭1） 目前應用情況國外設備：英國、日本、德國、美國的車站計算機聯(lián)鎖設備，在2000年以前曾試圖進入中國鐵路市場，但是由于中國的鐵路客貨混跑，列車及調(diào)車作業(yè)混用、信號制式多樣、聯(lián)鎖條件復雜等國情，加之計算機技術在中國已經(jīng)成熟普及，國外公司難以適應中國鐵路市場情況和設備價格昂貴等多種因素，難以在中國鐵路形成市場，目前多以與中國研發(fā)單位合作形式出現(xiàn)。以上單位基本是原鐵路系統(tǒng)的國營單位，在曲折的技術發(fā)展過程中形成指令性的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力，產(chǎn)品技術更新緩慢，還不能適應建設現(xiàn)代化鐵路的需求?！彼悸罚局白曰I資金、自愿組合、自主經(jīng)營、自負盈虧、自我約束、自我發(fā)展。2. 營銷策略堅持經(jīng)營意識：和諧經(jīng)營、誠信為本、開拓創(chuàng)新、品牌質(zhì)量、抓住市場、創(chuàng)造效益、精誠團結(jié)。安排好大項目的開發(fā)的項目組織策劃工作，進入實施階段。七、 研究與開發(fā) 公司具有一支高素質(zhì)的管理團隊和研發(fā)隊伍，為公司的快速發(fā)展提供了基本保證。4） 具有鐵路信號智能電源科研成果第一研制人的資質(zhì)，此項目實現(xiàn)技術創(chuàng)新。八、 生產(chǎn)過程 先進技術研發(fā)轉(zhuǎn)化為成果，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 融資方案入股：全部融資按20萬元人民幣為一股份，合計15股，做為公司股東，純投資人不參與公司經(jīng)營。 二〇〇六年十一月三十日前完成產(chǎn)品生產(chǎn)定型工作。 市場風險進入鐵路市場有兩關，一是研發(fā)的產(chǎn)品得到鐵路的認可，完成準入手續(xù)，二是項目規(guī)模，需要資金量較大，才能形成規(guī)?；a(chǎn)，保證產(chǎn)品的技術先進和質(zhì)量優(yōu)秀。 管理風險先進管理理念是企業(yè)管理的靈魂，樹立先進的管理理念是作好企業(yè)管理工作的保證。在這種組織中，形成一個以主要管理者和技術專家為核心，全員參與的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，管理者與員工之間平等地進行頻繁的信息交流和溝通，每一個員工既是決策的執(zhí)行者又是決策的參與者，提高員工對企業(yè)的責任感和歸屬感，調(diào)動員工的積極性，同時形成管理者和被管理者之間的互動關系，促進企業(yè)的創(chuàng)新步伐。產(chǎn)品質(zhì)量不僅是一個管理控制的問題，而且是一個職業(yè)道德問題。始終強調(diào)把技術創(chuàng)新和新產(chǎn)品研發(fā)放在重要位置，形成競爭力。研發(fā)項目是高新技術產(chǎn)品，具有較高的知識產(chǎn)權和技術含量，對經(jīng)濟環(huán)境的影響可以忽略。本項目研發(fā)的內(nèi)容結(jié)合國情為鐵路急需的技術發(fā)展內(nèi)容，具有良好的市場前景，關鍵在于使企業(yè)插上技術騰飛的翅膀，抓住機遇，克服技術創(chuàng)新中的可預見的各種困難。十三、 投資者退出方式公司計劃創(chuàng)業(yè)期定位3年，是公司從創(chuàng)建起步到具有穩(wěn)定市場的期限，3年后投資者可以采納以下三種方式收回投資： 利潤分紅 公司嚴格按照公司法運做和管理，公司進入穩(wěn)定發(fā)展期，形成利潤后，按照股份進行利潤分紅，逐年收回投資。該項目2000年8月通過鐵道部科技司技術成果鑒定。為了不斷推進科技創(chuàng)新，提高質(zhì)量，在產(chǎn)品實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化后，有對第一代PNX型鐵路信號智能電源系統(tǒng)進行技術整合，推出了全模塊化的PNXPNXPNXG三個標準化、通用化的系列產(chǎn)品，特別是PNXG型是根據(jù)高速鐵路發(fā)展的需要研制的三高、三無、三全和智能化的符合綠色電源要求的高科技產(chǎn)品，命名為“3331”系統(tǒng)。6. 自2000年至今，在擔任院計劃部長、科技產(chǎn)業(yè)部長期間，取得了實質(zhì)性的進展，創(chuàng)建了高新技術的產(chǎn)業(yè)化實體。但是進路的三點檢查解鎖等技術條件原則卻一直沿用至今。同時對站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的安全與效率也存在一定影響。一套數(shù)據(jù)雙機運行。目前我國鐵路，雙線區(qū)段基本采用自動閉塞技術，單線基本采用半自動閉塞技術，由于傳輸制式和原始繼電方式的技術制約，無論是雙線還是單線鐵路對區(qū)間還沒有形成應用計算機功能的聯(lián)鎖制式，特別是鐵道部電務工作會議提出“單線提速及繁忙單線區(qū)段，應積極發(fā)展單線自動閉塞，并與CTC結(jié)合，開辟單線安全擴能的新途徑”的技術發(fā)展要求，形成了一個技術發(fā)展的機遇。采用本系統(tǒng)技術。系統(tǒng)技術做到區(qū)間無設備無工程無維護，站內(nèi)也沒有傳統(tǒng)的區(qū)間自動閉塞軌道電路發(fā)送接收設備以及自動閉塞電源屏等設備。系統(tǒng)可與DIMS或CTC設備連網(wǎng)，更能方便運輸指揮管理。綜上所述，本項目研發(fā)的區(qū)間無線閉塞系統(tǒng)，采用新的概念、新技術完成擴能要求，實現(xiàn)了技術發(fā)展的重大突破。鐵路列車的幾次大提速對安全提出了更高要求。2003年全路電務跨越式發(fā)展工作會議明確指出： “站內(nèi)軌道電路是信號聯(lián)鎖的重要組成部分，軌面生銹造成分路不良，是當前安全生產(chǎn)的一個突出薄弱環(huán)節(jié)，也是CTC技術發(fā)展的制約因素之一，行車部門反應強烈，但至今仍無有效的解決方案。特點是見效快、投