港珠澳大橋主體工程初步設(shè)計(jì)方案及重大問題匯報(bào)-wenkub
2023-06-12 01:13:21 本頁面
【正文】 （ 1）采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度采用 100 km/h，橋梁總寬 ，隧道寬度采用 2 、凈高采用 ； （ 2）全線橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)采用公路 — Ⅰ 級(jí)，同時(shí)應(yīng)滿足香港《 Structure design manual for highways and railways》 中規(guī)定的活載要求； （ 3）大橋的設(shè)計(jì)使用壽命為 120年； （ 4）地震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：地震基本烈度為 VII度； 各通航孔凈空尺度表 通航孔所在航道 通航噸級(jí) (t) 通航孔個(gè)數(shù) 凈空高度 (m) 凈空寬度 (m) 備注 青州水道 10000 1 318 單孔雙向 九洲航道 10000 1 210 單孔雙向 江海直達(dá)船航道 5000 2 173 單孔單向 各小船航道 500 85 利用邊孔 隧道 300000 人工島口門寬不小于 4100m，滿足 29m通航水域不小于2810m 總體 三、初步設(shè)計(jì)推薦方案 （ 1） 穿越伶仃西航道和銅鼓航道段為隧道方案，約 km ，其余約 km段采用橋梁方案，東、西人工島各長約 625m ，最近間距約5584m，東人工島東邊緣距粵港分界線約 366m ； （ 2）主體工程?hào)|端在粵港分界線處與香港側(cè)橋梁銜接，采用與香港側(cè)方案協(xié)調(diào)的橋跨布置及橋梁外形方案； 總體 三、初步設(shè)計(jì)推薦方案 （ 3）主體工程在珠澳口岸處與大橋橋頭管理區(qū)及口岸銜接，設(shè)置定向立交滿足橋頭區(qū)域交通組織，利用橋頭緩沖地帶設(shè)置收費(fèi)設(shè)施，對(duì)交通工程及附屬設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)籌安排； 總體 三、初步設(shè)計(jì)推薦方案 （ 4）總體橋跨布置以盡量減少阻水比為目標(biāo)、適當(dāng)增大非通航孔橋梁跨徑、在經(jīng)濟(jì)性與阻水率之間獲得平衡。 （ 4）建設(shè)條件復(fù)雜，技術(shù)難度大；涉及“一國兩制三地”，協(xié)調(diào)量大、管理難度大。項(xiàng)目介紹 I n t r o d u c t i o n 港珠澳大橋主體工程初步設(shè)計(jì)方案及關(guān)鍵技術(shù)問題 主要內(nèi)容： 一、工程概況 二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 三、初步設(shè)計(jì)推薦方案 四、重要工程問題 五、科研規(guī)劃與國家科技支撐計(jì)劃 六、施工安排與標(biāo)段劃分 一、工程概況 （ 1）港珠澳大橋是繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、京滬高鐵后又一重大工程。 規(guī)模 一、工程概況 ? 包括三大部分： （ 1） 海中橋隧主體工程： 東自粵港分界線，止于珠澳口岸人工島，總長約 。 橋梁 三、初步設(shè)計(jì)推薦方案 九洲航道橋 江海直達(dá)船航道橋 青州航道橋 深水區(qū)非通航孔橋 淺水區(qū)非通航孔橋 橋梁 三、初步設(shè)計(jì)推薦方案 （ 1） 青州航道橋： “ 中國結(jié) ” 雙塔空間雙索面鋼箱梁斜拉橋 橋跨布置： 110+126+458+126+110=930m 主梁采用帶挑臂翼緣板的整體鋼箱梁；采用雙索面扇形布置；索塔采用 H形混凝土塔，上橫梁采用“中國結(jié)”造型；基礎(chǔ)采用鋼管復(fù)合嵌巖樁，塔處設(shè)置豎向支承、縱向阻尼裝置及橫向抗風(fēng)支座，塔區(qū)附近設(shè)置風(fēng)障。 橋梁 三、初步設(shè)計(jì)推薦方案 （ 3）九洲航道橋： 風(fēng)帆塔雙塔獨(dú)柱鋼箱梁斜拉橋 橋跨布置： 85++268++85=693m 滿足澳門機(jī)場航空
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