淺談我國電子商務(wù)物流體系的構(gòu)建-wenkub
2023-06-12 00:21:37 本頁面
【正文】 任及處理方法等。三 第三方物流的特征和管理方式：第一、第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的第二、第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)第三、第三方物流提供個性化服務(wù)；第四、企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。在BtoC商務(wù)模式中參與交易的商品一般由實體商品和數(shù)字商品兩大類構(gòu)成。 “流”, 即信息流、商流、資金流和物流電子商務(wù)交易過程的實現(xiàn)，都需要這“四流”的協(xié)調(diào)和整合。 使用第三方物流 即電子商務(wù)網(wǎng)站使用第三方物流為顧客配送商品。二 國內(nèi)外電子商務(wù)中物流體系的形式即電子商務(wù)網(wǎng)站自己組織物流配送中心為顧客服務(wù)。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時監(jiān)控物流的運動。 第三方物流。論我國電子商務(wù)物流體系的構(gòu)建【摘要】電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段, 相互之間有著密切的聯(lián)系。 配送中心電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。一 電子商務(wù)物流系統(tǒng)概念電子商務(wù)，是在Internet，基于瀏覽器/服務(wù)器方式，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易、在線電子支付以及有關(guān)方得服務(wù)的一種新型的商業(yè)運營模式。優(yōu)點是便于控制，容易兌現(xiàn)對顧客的配送中心。使用第三方物流的電子商務(wù)業(yè)務(wù)被分成三塊：信息業(yè)務(wù)由自己完成、物流配送中“配”的業(yè)務(wù)由企業(yè)內(nèi)部完成、“送”的業(yè)務(wù)由專業(yè)物流公司完成。信息流自始至終貫穿著整個交易過程，它提供包括諸如商品和服務(wù)的信息、促銷行銷的信息、售后服務(wù)以及交易等方面的信息：商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的過程：資金流主要是指交易資金的轉(zhuǎn)移過程，具體包括付款、轉(zhuǎn)帳和結(jié)帳等過程，它涉及到整個交易的安全程度。數(shù)字商品中，又分為可下載和不可下載商品。： 合同管理無論第三方物流承接的是何種項目，必須做好物流合同的管理工作。 能力管理 對于電子商務(wù)網(wǎng)站來說，最為關(guān)心的就是第三方物流的配送能力，它包括第三方物流的運輸、裝卸和設(shè)備能力,電子商務(wù)網(wǎng)站對第三方物流的選擇很大程度上是基于第三方物流配送能力的。對第三方物流運輸管理的關(guān)鍵是對各種貨物進行運輸需求整合及運輸路線優(yōu)化。這方面的研究以生產(chǎn)作業(yè)計劃為核心問題，以第三方物流能夠滿足運力和時間要求為假設(shè)條件。 多點車輛運輸問題VRP(Vehicle Routing Problem)是指運輸車輛從一個或多個設(shè)施到多個地理上分散的客戶點，優(yōu)化設(shè)計一套貨物流動的運輸路線，同時要滿足一系列的線性規(guī)劃法。利用線性規(guī)劃求出多點運輸中點與點的路徑最小，在VRP 問題中，考慮車輛在各個客戶點間巡回訪問的特性，提高了運輸效率，與實際情形相吻合。四 我國電子商務(wù)物流體系現(xiàn)狀從總體上看，我國物流體系目前尚處于發(fā)展初期，其規(guī)模還比較小、發(fā)展水平也比較低，而電子商務(wù)的快速發(fā)展更暴露了我國物流體系的不足。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，同世界上100多個國家建立了進出口貿(mào)易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。 我國于1997年，國家批準(zhǔn)建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機構(gòu)，123家會員企業(yè)。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題： ，觀念陳舊目前人們對物流的認識還比較薄弱，對電子商務(wù)過程的認識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流的電子化過程，對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認識不夠，認為其只不過是業(yè)的新名稱或擴展。另一方面，以往條塊分割的管理體制形成了現(xiàn)在大批功能單一的貨代企業(yè)。 物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理近幾年來，國家加大了對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，但由于過去受“重生產(chǎn)，輕流通”思想影響，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小，不僅落后于發(fā)達國家，而且同印度、巴西等發(fā)展中國家相比也存在較大差距。 物流企業(yè)經(jīng)營管理體制落后，物流企業(yè)服務(wù)水平亟待提高盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還是比較低，主要表現(xiàn)在：目前從事物流服務(wù)的企業(yè)規(guī)模和實力都還比較小，只能簡單地提供運輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開，難以提供包括計劃、規(guī)劃、咨在內(nèi)的全過程的服務(wù)。物流企業(yè)在職人員的職業(yè)教育更是貧乏，從業(yè)人員素質(zhì)低下。另
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