淺談我國(guó)電子商務(wù)物流體系的構(gòu)建(存儲(chǔ)版)
【正文】 96年通過(guò)《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。只有這樣，才能掃清我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的障礙，促使我國(guó)電子商務(wù)不斷地發(fā)展和完善，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)的現(xiàn)代化集約經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展。，包括《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ返?。因而也代表著一?guó)的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過(guò)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動(dòng)我國(guó)企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。流程是一系列跨越時(shí)間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動(dòng)，各個(gè)基本活動(dòng)應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過(guò)，每項(xiàng)活動(dòng)的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對(duì)價(jià)值的增殖作用。要建立按照國(guó)際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；l(fā)展。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)。 由于電子商務(wù)是在網(wǎng)絡(luò)虛擬環(huán)境下進(jìn)行的，雙方不能面對(duì)面地進(jìn)行交易，在這樣一個(gè)虛擬社會(huì)里如何建立起交易者的信心和信用相當(dāng)重要，因而必須建立物流信用“誠(chéng)信為本”才能真正實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”的理念，才能給消費(fèi)者帶來(lái)真正意義上的購(gòu)物便捷，贏得消費(fèi)者的信任。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)物流基地、物流中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，并注意協(xié)調(diào)地區(qū)之間、城市之間的物流發(fā)展規(guī)劃。這種物資流的時(shí)空有限性與信息流的時(shí)空無(wú)限性之間的矛盾，使得物資流的時(shí)空限制成為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)瓶頸。物流企業(yè)在職人員的職業(yè)教育更是貧乏，從業(yè)人員素質(zhì)低下。 物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理近幾年來(lái)，國(guó)家加大了對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，但由于過(guò)去受“重生產(chǎn)，輕流通”思想影響，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小，不僅落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，而且同印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家相比也存在較大差距。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說(shuō)存在以下問(wèn)題： ，觀念陳舊目前人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還比較薄弱，對(duì)電子商務(wù)過(guò)程的認(rèn)識(shí)往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流的電子化過(guò)程，對(duì)現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認(rèn)識(shí)不夠，認(rèn)為其只不過(guò)是業(yè)的新名稱或擴(kuò)展。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，同世界上100多個(gè)國(guó)家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國(guó)際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國(guó)北方最大的國(guó)際物流中心。利用線性規(guī)劃求出多點(diǎn)運(yùn)輸中點(diǎn)與點(diǎn)的路徑最小，在VRP 問(wèn)題中，考慮車輛在各個(gè)客戶點(diǎn)間巡回訪問(wèn)的特性，提高了運(yùn)輸效率，與實(shí)際情形相吻合。這方面的研究以生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃為核心問(wèn)題，以第三方物流能夠滿足運(yùn)力和時(shí)間要求為假設(shè)條件。 能力管理 對(duì)于電子商務(wù)網(wǎng)站來(lái)說(shuō)，最為關(guān)心的就是第三方物流的配送能力，它包括第三方物流的運(yùn)輸、裝卸和設(shè)備能力,電子商務(wù)網(wǎng)站對(duì)第三方物流的選擇很大程度上是基于第三方物流配送能力的。數(shù)字商品中，又分為可下載和不可下載商品。使用第三方物流的電子商務(wù)業(yè)務(wù)被分成三塊：信息業(yè)務(wù)由自己完成、物流配送中“配”的業(yè)務(wù)由企業(yè)內(nèi)部完成、“送”的業(yè)務(wù)由專業(yè)物流公司完成。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個(gè)方面。論我國(guó)電子商務(wù)物流體系的構(gòu)建【摘要】電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段, 相互之間有著密切的聯(lián)系。電子商務(wù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時(shí)監(jiān)控物流的運(yùn)動(dòng)。 使用第三方物流 即電子商務(wù)網(wǎng)站使用第三方物流為顧客配送商品。在BtoC商務(wù)模式中參與交易的商品一般由實(shí)體商品和數(shù)字商品兩大類構(gòu)成。第三方物流與電子商務(wù)中心簽訂的服務(wù)合同中應(yīng)包括如下內(nèi)容：購(gòu)買物流服務(wù)方和銷售物流服務(wù)方的公司名稱，物流服務(wù)內(nèi)容，物流服務(wù)時(shí)間(合同起止時(shí)間)，設(shè)計(jì)物品數(shù)量，服務(wù)收費(fèi)，付款方式及時(shí)間，服務(wù)要求(質(zhì)量要求、驗(yàn)收方法等)，服務(wù)方法(工具、交貨方式)，違約經(jīng)濟(jì)責(zé)任及處理方法等。供應(yīng)鏈在使用第三方物流時(shí)不考慮其內(nèi)部運(yùn)輸規(guī)劃問(wèn)題，僅根據(jù)企業(yè)外部和內(nèi)部供應(yīng)鏈的運(yùn)作情況以及生產(chǎn)作業(yè)安排選用第三方物流。約束條件：其前提條件為設(shè)施位置、客戶點(diǎn)位置和道路情況己知，由此確定一套車輛運(yùn)輸路線，以滿足目標(biāo)函數(shù)。1991年5月12日國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)?！叭珟?kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。信息服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)體系更新的落后明顯使物流業(yè)的發(fā)展失去了堅(jiān)固的前提。我國(guó)物流專業(yè)教學(xué)起步晚，師資嚴(yán)重匱乏；教學(xué)手段也比較單一、落后；教學(xué)過(guò)程也缺少實(shí)踐環(huán)節(jié)，而專業(yè)師資和物流在職人員的匱乏更是制約我國(guó)物流的發(fā)展。電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)了交易過(guò)程中所需要的信息流、商流、資金流在網(wǎng)上一次性完成，流通時(shí)間大大縮短，因此，物流對(duì)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)
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