【正文】 與水溫的作用下，產(chǎn)生塑性變形或者由放基層材料安定性不好（如鋼渣結(jié)構(gòu)層），產(chǎn)生膨脹，導(dǎo)致各種形式的開(kāi)裂。詳見(jiàn)附錄IX。 3．防治措施 （1）加強(qiáng)骨料的堿活性檢驗(yàn)，禁止使用會(huì)產(chǎn)生堿一骨料反應(yīng)的骨料；使用低堿水泥，控制外加劑的含堿量，應(yīng)用活性摻合料，以抑制堿骨料反應(yīng)。 2．原因分析 （1）堿一骨料反應(yīng)產(chǎn)生的裂縫是由于混凝土內(nèi)部的械和堿活性骨料經(jīng)若干年化學(xué)反應(yīng)，生成物積累到一定數(shù)量后，吸水膨脹，導(dǎo)致裂縫。 （4）脹縫處角隅應(yīng)采用角隅鋼筋補(bǔ)強(qiáng)。 （3）張縫往往是位于端模板處，拆模時(shí)容易損傷；而在下一相鄰板澆揭時(shí)，由放已澆板塊強(qiáng)度有限，極易受傷，造成隱患，故此處角隅較易斷裂。 3．3．2．3角隅斷裂 1．現(xiàn)象 混凝土路面板角處，沿與角隅等分線大致相垂直方向產(chǎn)生斷裂，在脹縫處特別容易發(fā)生。（2）整個(gè)板塊翻挖后重新鋪筑新的混凝L板塊。 （4）混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合與厚度設(shè)計(jì)應(yīng)滿足交通需要，特別是重車(chē)，超重車(chē)的路段。8地區(qū)適宜鋸縫時(shí)間如表3．3－5所示。 （3）混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷（如穿越河洪、溝槽，拓寬路段處），導(dǎo)致板底脫2而斷裂。 3．3．2．2橫向裂縫 1．現(xiàn)象 沿著與道路中線大致相垂直的方向產(chǎn)生裂縫，這類(lèi)裂縫，往往在行車(chē)與溫度的作用下，委漸擴(kuò)展，最終貫穿板厚。抹平時(shí)不必過(guò)度抹平。 （2）配制混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量，選擇合適的粗集料級(jí)配和砂率。 （3）混凝土配合比不合理，水泥用量砂率過(guò)大。3 3．防治措施 （l）根據(jù)配合比與階段工程量，確定階段進(jìn)料量，選擇水泥品質(zhì)穩(wěn)定、產(chǎn)量較大的供貨單位。 （1）硬化后混凝土路面顏色深淺不一。3 （3）拌制混凝土?xí)r，要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督與日常抽檢，保證混合料強(qiáng)度的穩(wěn)定性和均勻性。批量達(dá)規(guī)定量時(shí)，應(yīng)及時(shí)交試驗(yàn)室檢驗(yàn)。水泥堆放時(shí)，下面要墊高30em，四周離墻30cm以上，以防受潮。如隨意取樣或多加水泥；試件沒(méi)有振揭密實(shí)；試件養(yǎng)護(hù)溫度與濕度不標(biāo)準(zhǔn)，隨意堆置等，均會(huì)影響試塊強(qiáng)度的均勻性與代表性。水泥過(guò)期或受潮結(jié)塊；砂、石集料，級(jí)配不好，空隙率大，含泥量、雜質(zhì)多；外加劑種類(lèi)選擇不當(dāng)或外加劑質(zhì)量與，摻量不當(dāng)。 3．3．1．3抗折強(qiáng)度低 1．現(xiàn)象 （1）不同期間抽樣測(cè)得的混凝土抗折強(qiáng)度波動(dòng)大，合格判斷強(qiáng)度不符合要求。 （4）選擇離施工現(xiàn)場(chǎng)較近的拌站，以縮短運(yùn)輸時(shí)間減少坍落度損失。 目前市場(chǎng)上外加劑品種繁多，有普通減水劑及高效減水劑，緩凝劑及援凝減水劑，早強(qiáng)劑及早強(qiáng)減水劑等，其性能各有區(qū)別，使用場(chǎng)合不一，應(yīng)嚴(yán)格按產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)要求予以使用。 （3）夏季緩凝減水劑選擇不當(dāng)，緩凝時(shí)間不夠，過(guò)快結(jié)硬，或由于縮縫鋸縫不及時(shí)，導(dǎo)致過(guò)早出現(xiàn)收縮裂縫。 （2）混凝土澆筑后表面鼓包或在暑季較早出現(xiàn)收縮裂縫。 （4）為改善混凝土和易性必要時(shí)可摻減水劑，為延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間可摻緩凝劑，但是前必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，符合要求后方可使用。路用混凝土單位用水量的常用范圍見(jiàn)表3．3－3。（5）混合料配合比不準(zhǔn)，計(jì)量不精確，攪拌時(shí)間不足，管理不嚴(yán)格都會(huì)對(duì)混合料的均勻性和易性產(chǎn)生直接的影響。砂率過(guò)大，混合料粘聚性不夠，過(guò)小則不易振搗密實(shí)。 （4）混合料在運(yùn)輸、澆筑過(guò)程中，產(chǎn)生離析分層，表面泌水嚴(yán)重。 3．3水泥混凝土面層 3．3．1混凝土混合料 3．3．l．1混凝土和易性不好 l．現(xiàn)象 （1）混合料膠凝材過(guò)少，松散，粘結(jié)性差，結(jié)構(gòu)物表面粗糙。 2．原因分析 （1）水泥用量選用不當(dāng)。 （3）水灰比選擇不當(dāng)。3．預(yù)防措施（1）正確進(jìn)行路面混凝土的配合比設(shè)計(jì)與試驗(yàn)，嚴(yán)格按《水泥路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GBJ97－87）要求執(zhí)行。 （3）混合料砂率對(duì)與保證路面混凝土的和易性十分重要，應(yīng)合理的選用。 （5）嚴(yán)格計(jì)量裝置的標(biāo)定與使用，加強(qiáng)原材料和混合料的質(zhì)量檢測(cè)與控制，保證混合料配比準(zhǔn)，和易性良好。 （3）混凝土坍落度損失快，商品混凝土運(yùn)至工地出現(xiàn)傾料不暢；普通混合料澆筑時(shí)，難以震搗密實(shí)。 （4）沙門(mén)0劑選擇不當(dāng)或混合料運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成坍落度嚴(yán)重?fù)p失。 （2）不同品種不同用途的外加劑應(yīng)分別堆放，專職保管。 4治理方法 （1）緩凝域水劑摻量過(guò)多，造成混凝土長(zhǎng)時(shí)間不凝結(jié)，則可延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間，視后期強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)方可使用。合格判斷強(qiáng)度應(yīng)大于或等于設(shè)計(jì)強(qiáng)度與均方差同合格判斷系數(shù)之積的和。 （2）混凝土配合比不準(zhǔn)確，或者沒(méi)有按抗折強(qiáng)度指標(biāo)確定配合比。 3．預(yù)防措施 （l）確?；炷猎牧腺|(zhì)量。不同品種、版號(hào)、標(biāo)號(hào)、出廠日期的水泥分別堆放，分別使用，先到先用，存放期不應(yīng)超過(guò)三個(gè)月。 4）外加劑的保管工作也應(yīng)與水泥一樣，特別是干粉狀外加劑，應(yīng)避免受潮。 （4）應(yīng)按《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》 GBJ97－87中取樣頻率以及《普通混凝土力學(xué)性能試驗(yàn)方法））GB81－85中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。1 （2）每盤(pán)出料的混合料顏色呈“花樣”。 （2）應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)的種類(lèi)、容量以及混合料的情況，保證適當(dāng)?shù)臄嚢钑r(shí)間，使混凝土混合料質(zhì)量均勻穩(wěn)定，色澤不一。21龜裂現(xiàn)象 混凝土路面表面產(chǎn)生網(wǎng)狀、淺而細(xì)的發(fā)絲裂縫，呈小的六角形花紋，深度 5～ 10mm。 （4）混凝土表面過(guò)度震蕩或抹平，使水泥和細(xì)骨料過(guò)多上浮至表面，導(dǎo)致縮裂。 （3）在澆筑混凝土路面時(shí)，將基層和模板澆水濕透，避免吸收混凝土中的水分。 4．治理方法 （l）如混凝土在初凝前出現(xiàn)龜裂，可采用饅刀反復(fù)壓抹或重新振掏的方法來(lái)消除，再加強(qiáng)濕潤(rùn)覆蓋養(yǎng)護(hù)。 2原因分析 （1）混凝土路面鋸縫不及時(shí)，由于溫差和干縮發(fā)生斷裂。 （4）混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在荷載和溫度應(yīng)力作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。 （2）當(dāng)連續(xù)燒搗長(zhǎng)度很長(zhǎng)，鋸縫設(shè)備不足時(shí)，可在二分之一長(zhǎng)度處先鋸，之后再分段目；在條件比較困難時(shí)，可間隔幾十米設(shè)一條壓縫，以減少收縮應(yīng)力的積聚。 4．治理方法 （1）當(dāng)板塊裂縫較大，咬合能力嚴(yán)重削，則應(yīng)局部反挖修補(bǔ)。（3）用聚合物灌漿法封縫或沿裂縫開(kāi)槽嵌入彈性或剛性粘合修補(bǔ)材料，起封縫防水的作用。塊角到裂縫二端距離小放橫邊長(zhǎng)的一半。 3．預(yù)防措施 （1）選用合適的填料，減少或防止接縫滲水；重視經(jīng)常性的接縫養(yǎng)護(hù)，使接縫處放良好的防水狀態(tài)。 4．治理方法 若裂縫較小，可采用灌漿法封閉裂縫，繼續(xù)使用；若板角松動(dòng)，則可以沿裂縫鋸齊鑿去板塊后，采用具有良好粘結(jié)性能的混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。 （2）鋼筋銹蝕產(chǎn)生的裂縫是由于混凝土鋼筋保護(hù)層太薄或混凝土抗?jié)B性差，導(dǎo)致外界有害離子侵入混凝土內(nèi)部，使鋼筋銹蝕、膨脹，導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂。 （2）增加混凝土鋼筋保護(hù)層厚度；對(duì)鋼筋涂刷防腐蝕涂料；混凝土采用級(jí)配良好的粗骨料，低水灰比，以增加混凝土密實(shí)度，提高抗?jié)B透性，減少水分的滲入。順道路中心方向出現(xiàn)的裂縫。縱縫亦是一種可能的形式。 （3）河渡地段，游泥務(wù)必徹底清除；溝槽地段，應(yīng)采取措施保證回填材料有良好的水穩(wěn)性和壓實(shí)度，以減少沉降。宜優(yōu)先采用水泥，石灰穩(wěn)定類(lèi)基層。 （3）裂縫的修復(fù)，采用一般性的擴(kuò)縫嵌填或澆注專用修補(bǔ)劑有一定效果，但耐久性不易保證。 2．原因分析 （1）水泥混凝土路面板中設(shè)置檢查并或收水井，使混凝土板縱橫截面積減小，同時(shí)，板中孔穴的存在，造成應(yīng)力集中，大大增加了井周邊特別是轉(zhuǎn)角處的溫度和荷載應(yīng)力。這樣布置有助放緩解裂縫的形成。 （2）如裂縫較寬，咬合力削弱較大，則可采用粘結(jié)法，即沿裂縫全深度擴(kuò)縫，選擇適用灌漿材料進(jìn)行填充縫修補(bǔ)，使板體恢復(fù)整體功能。 （2）水泥混凝土的水灰比過(guò)大或水泥的耐磨性差，用量不足使混凝土表面砂漿層的強(qiáng)度和磨耗性差，在行車(chē)作用下很快磨損或剝落，形成露石。 （）應(yīng)用粘結(jié)性良好的結(jié)合料，如聚合物水泥砂漿或新加坡RP道路修補(bǔ)劑對(duì)水泥混凝土路面露骨部分進(jìn)行罩面修補(bǔ)，詳見(jiàn)附錄見(jiàn)。 （2）模板漏漿造成側(cè)面蜂窩。 （4）模板拆除后，及時(shí)修補(bǔ)。 2原因分析 （l）澆搗前倉(cāng)混凝土?xí)r脹縫處封頭板底部漏漿，拆除填充頭板時(shí)又沒(méi)有將漏漿清除，造成前后倉(cāng)混凝土聯(lián)結(jié)。 （2）在澆搗后一倉(cāng)混凝土前，應(yīng)將脹縫處清理干凈，確保基層平整，接縫板擺放時(shí)要貼緊模板和基層，不得有空隙，以免漏漿。 3 （4）路面使用時(shí)間較長(zhǎng)，由于自然磨損而磨光。刻槽可為 3mm寬， 4 mm深的窄縫，間距 30～55mm效果比較顯著。瀝青面層上的反射裂縫是尚待解決的問(wèn)題。 （2）脹縫被砂漿或其它嵌入物堵塞，造成脹縫脹裂，使傳力桿失效。先澆傳力桿下部混凝土，放上傳力桿，正確固定后，再澆上部混凝土。 （2）傳力桿必須涂刷瀝青，防止粘結(jié)；脹縫傳力桿在滑動(dòng)端必須設(shè) 10cm長(zhǎng)的小套管，留足3cm空隙。 3這種現(xiàn)象發(fā)生在通車(chē)一定時(shí)期以后。 （3）基層抗沖刷能力差；基層表面采用砂或石屑等松散細(xì)集料作整平層。 （4）易產(chǎn)生不均勻沉降地段，應(yīng)進(jìn)行加固；并直采用較厚的半剛性基層（如 50 cm以上）和鋼筋混凝土板。將低下去的一側(cè)水泥板鑿去1～Zcm，使用具有良好粘結(jié)力的混凝土材料罩乎。 3。見(jiàn)圖3．3－4 2．原因分析 （l）脹縫被砂、石、雜物堵塞，使板伸脹受阻。 （5）由放基層中存在生石灰及不穩(wěn)定的廢渣（如鋼渣），亦會(huì)導(dǎo)致路面拱脹，但這種拱脹不一定在接縫處。 4．治理方法 （l）一旦出現(xiàn)拱脹，立即鋸切拱起部分，寬度約lin，全深度切割、挖除。 3這就是卿循現(xiàn)象。詳見(jiàn)附錄區(qū) 3 2原因分析 （1）填縫料質(zhì)量差。 3．防治措施 3．3．3．10接縫剝落、碎裂 1．現(xiàn)象 水泥混凝土路面縱橫接縫兩側(cè)50cm寬度內(nèi)，板．邊碎裂，裂縫面與板面成一定角度，但未貫通板厚。 （3）由于切縫時(shí)間過(guò)早或采用壓縫，使縫邊受到損傷導(dǎo)致日后破壞。 （3）保證混凝土具有應(yīng)有的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。 （2）對(duì)縮縫剝落，破損嚴(yán)重處進(jìn)行清鑿并清理干凈，然后用修補(bǔ)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。 2．原因分析 （l）由于水泥混凝土路面與瀝青路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度不同，在交界處行車(chē)沖擊比較大，容易引起砌塊沉陷。 （2）水泥混凝土路面與瀝青路面接頭處砌塊施工應(yīng)嚴(yán)格按操作要求施工。如基層損壞，則基層需翻挖，為便于及早通車(chē)，對(duì)用貧混凝土替代。 1．3路面損壞的修復(fù)要盡可能保持原有結(jié)構(gòu)的承載力，整體性，和耐久性，以防止出現(xiàn)新的損壞，有效地延長(zhǎng)路面使用壽命。 1．2混凝土路面一旦開(kāi)始損壞，便會(huì)迅速發(fā)展，因此必須重視經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)日常的觀察，及早發(fā)現(xiàn)缺陷，及早采取措施，延緩或制止路況的惡化，使路面處放良好的工作狀態(tài)。前者具有良好的柔性，適用放裂縫的密封、防水，可作裂縫修補(bǔ)材料；后者具較高強(qiáng)度和模量，適用于極體的加固與整體性的提高，可作為板體的修補(bǔ)材料。 聚氨酯類(lèi)灌漿材料亦是一種較好的補(bǔ)縫材料，其有多異氰酸酯膠粘劑，端異氰酸酯基聚氨酯預(yù)聚體型膠粘劑。 極體修補(bǔ)材料正在不斷開(kāi)發(fā)和日益完善?！?． OMp。州抗折強(qiáng)度可達(dá) 3～