【正文】 ③ 此內容原指建筑工地用起重機械。 對編織的環(huán)狀插扣式繩頭應只使用在接頭的尾部，以防繩端突出的鋼絲防手。 繩端部位 (索具除外 ) 應對從固接端引出的那段鋼絲繩進行檢驗，因為這個部位發(fā)生疲勞 (斷絲 )和腐蝕是危 險的。 對潤滑劑已發(fā)干或變質的局部繩段應特別注意保養(yǎng)。 按 的規(guī)定進行專項檢驗 在鋼絲繩和（或）其固定段的損壞而引發(fā)事故的情況下或鋼絲繩經拆卸又重新安裝投入使用前，均應對鋼絲繩進行一次檢查。 檢驗 周期 日常觀察 每個工作日都要盡可能對鋼絲繩的任何可見部位進行觀察，以便發(fā)現(xiàn)損壞與變形的情況。 維護保養(yǎng) 鋼絲繩的維護保養(yǎng)應根據起重機械的用途、工作環(huán)境和鋼絲繩的種類而定。 安裝 當從卷軸或鋼絲繩卷上抽出鋼絲繩時，應采取措施防止鋼絲繩打環(huán)、扭結、彎折或粘上雜物。 新更換的鋼絲繩一般應與原安裝的鋼絲繩同類型、同規(guī)格。 鋼絲繩的實際直徑 鋼絲繩的外接圓直徑。 捻距 由各股形成的螺距。 間隙 存在于 繩股中的各鋼絲繩之間或鋼絲繩中同層的各繩股之間的間隙。 2 術語和定義 下列術語和定義適用于本標準 鋼絲繩芯 支撐鋼絲繩外部繩股的部分。 1 起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢實用規(guī)范 GB/T59722020/ISO4309:1990 1 范圍 a) 本標準規(guī)定了鋼絲繩檢驗和報廢的一般原則，本標準適用于下列起重機： b) 鋼索及門式纜索起重機 c) 懸臂起重機 d) 甲板式起重機 e) 桅桿及牽索式桅桿式起重機 f) 斜撐桅桿式起重機 g) 浮式起重機 h) 橋式起重機 i) 門式或半門式起重機 j) 門座或 半 門座起重機 k) 鐵路起重機 l) 塔式起重機 這些起重機可用吊鉤、抓斗、電磁盤、料桶、鏟斗、集裝箱專用吊具、堆垛叉等作業(yè)，并可以手動 、機動、電動或液壓操縱。在 6 股鋼絲繩和 8 股鋼絲繩的結構中繩芯庫用一根天然或人造纖維繩、一根鋼絲繩股或若干根鋼絲繩股（呈螺旋形擰成單根較細的鋼絲繩）制成。 接觸點 各繩股之間的接觸部分，接觸部位的鋼絲繩可能因無繩股間隙而出現(xiàn)斷裂。 多層股繩 由若干層繩股纏繞形成的鋼絲繩，如果一層或多層繩股纏繞方向與外部繩股的方向相反，則可減小鋼絲繩的旋轉特性；如果所有繩股纏繞方向相同，則無此優(yōu)點。 鋼絲繩的公稱直徑 鋼絲繩直徑的標稱值，單位：毫米。如采用不同類型的鋼絲繩，用戶應保證新鋼絲繩不低于原選鋼絲繩的性能，并與卷筒和滑輪上的槽形相適應。 如果當鋼絲繩空載時與機械的某個部位發(fā)生摩擦，則應將能接觸到的部位加以適當防護。在可能的情況下，對鋼絲繩應進行適時地清洗并涂以潤滑油或潤 滑脂 (起重機械的制造廠或鋼絲繩制造廠另有說明者除外 )，特別是那些繞過滑輪時經受彎曲的部位。特別應留心鋼絲繩在機械上的固定部位，發(fā)現(xiàn)有任何明顯變化時，應予報告并由主管人 員按照 款進行檢驗。 起升裝置停止工作 3 個月以上，在重新使用前，應檢查鋼絲繩。對于專用起重設備的鋼絲繩報廢標準，應以起重設備制造廠和鋼絲繩制造廠之間交換的資料為準。還應對固定裝置本身的變形或磨損進行檢驗。而接頭的其余部 位應隨時用肉眼檢查其斷絲情況。 如果斷絲明顯發(fā)生在繩端裝置附近或繩端裝置內，可將鋼絲繩截短再重新裝到繩端固定裝置上使用，并且鋼絲繩的長度必須滿足在卷簡上纏繞的最少圈數的要求。然而，鋼絲繩的損壞往往是由各個因素綜合積累造成的，這就應由主管人員判別并決定鋼絲繩是報廢還是繼續(xù)使用。而對于多層繩股的鋼絲繩 (典型的多股結構 )就不同，這種鋼絲繩斷絲大多數發(fā)生在內部，因而是“不可見的”斷裂。 對出現(xiàn)潤滑油以干或 發(fā)生變質現(xiàn)象的局部繩段應予以特別注意。帶鋼芯的鋼絲繩，其繩芯看作內部繩股而不予考慮。 斷絲的局 部聚集 如果斷絲緊靠一起形成局部聚集，則鋼絲繩應報廢。判明這個“規(guī)律”可用來確定鋼絲繩未來報廢的日期。然而這種情況會引起鋼絲繩的強度大大降低。這種現(xiàn)象在吊載加速和減速運動時，鋼絲繩與滑輪接觸的部位特別明顯，并表現(xiàn)為外部鋼絲磨成平面狀。 當鋼絲繩直徑相對于公稱直徑減小 7%或更多時，即使未發(fā)現(xiàn)斷絲，該鋼絲繩也應報廢。這種情況會導致在動載作用下突然斷裂，故應立即報廢。 外部腐蝕 外部鋼絲的腐蝕可用肉眼觀察。鋼絲繩在繞過滑輪的彎曲部位直徑通常變小。若確認有嚴重的內部腐蝕，則鋼絲繩應立即報廢。這種變形不一定導致任何強度上的損失，但如變形嚴重即會產生跳動造成不規(guī)則的傳動。 籠狀畸變 (見圖 E9) 這種變形出現(xiàn)在具有鋼芯的鋼絲繩上。繩股被擠出說明鋼絲繩不平衡。若此種變形嚴重時，則鋼絲繩應報廢。 扭結 (見圖 E15 和 E16) 扭結是由于鋼絲繩成環(huán)狀在不可能繞其軸線轉動的情況下被拉緊而造成的一種變形。應特別仔細檢舉靠繩端部位有無此種變形。 彎折 (見圖 E 20) 彎折是鋼絲繩在外界影響下引起的角度變形。這些信息在調整維修程序以及控制備用鋼絲繩的庫存方面都是有用的。不起作用的平衡輪能引起繞過的鋼絲繩受載不均衡。 7 鋼絲繩的儲存和鑒別 為防止備用鋼絲繩的損壞，應儲存在清潔而干燥的倉庫內，并應提供檢驗記錄或能清楚地鑒別鋼絲繩的方法。 d. 檢驗腐蝕。 c. 察看變形。 c. 檢驗腐蝕。特別應 注意鋼絲繩在起重機上的固定部位。 對需較長期工作的起重機上使用的鋼絲繩，定期檢驗至少每月進行一次 。 范圍 所有類型的成股鋼絲繩均能充分地松開以便對其內部情況作評定。 當鋼絲繩略微擰開時，可用一只象改錐一樣小的探針把妨礙觀測鋼絲繩內部的潤滑脂或碎屑清除掉。 鄰近繩端的鋼絲繩段 (見圖 D 2) 檢驗這個部位的鋼絲繩，只要使用單個夾鉗就夠了。對于在制動時承受沖擊力較集中的那些局部區(qū)段 (即靠近卷筒或臂架頭部滑輪 )和特別是長期暴露在露天的那些區(qū)段應進行檢驗。 圖 E 4 交捻鋼絲繩的磨損和外部腐蝕的發(fā)展過程舉例 磨 損 外層鋼絲輕度磨平，繩徑略微減小 (絲徑減小10％屬輕度 ) 腐蝕 外部腐蝕表面剛開始氧化 (輕度 ) 各外層鋼絲上磨平的長度有所增加 (絲徑減小 15％屬中等 ) 鋼絲摸起來感覺粗糙，整個表面氧化 (中等 ) 鋼絲上的磨平面更長，影響到每股中所有隆起的鋼絲。 15 圖 E9 多股繩的籠狀（鳥籠形）畸變 —— 理應報廢 圖 E10 鋼芯擠出，通常伴隨著鄰近位置的籠狀畸變 —— 理應立即報廢 圖 E11 雖然對某 一段長度的鋼絲繩所作的檢驗表明，看到變形間距（通常為捻距）尚有規(guī)律，但僅在一支繩股中有鋼絲擠出 圖 E12 上述缺陷嚴重惡化 —— 理應立即報廢（打樁機用起重鋼絲繩是一典型） 16 圖 E13 順捻鋼絲繩直徑的局部增大：常由沖擊載荷導致的鋼芯畸變而引起 —— 理應立即報廢 圖 E14 鋼絲強直徑的局部增大：是由于維芯在退化狀態(tài)在外層股間突出而引起的 —— 理應報廢 圖 E15 嚴重扭結：標志鋼絲繩搓捻過緊而引起纖維芯的突出 —— 理應報廢 圖 E16 鋼絲繩在安裝時已遭到扭結但仍裝上使用，以致產生局部磨損及鋼絲松馳 —— 理應報廢 17 圖 E17 繩徑局減?。河捎谕鈱永K股取代了已經散開的纖維繩芯而引起， 注意尚有斷絲 —— 理應立即報廢 圖 E18 部分被壓扁：是由于局部被壓裂造成繩股間不平衡加之斷絲而引起的 —— 理應報廢 圖 E19 多股繩的部分被壓扁：由于在卷筒上卷繞不當造成。在黨的十六大四中全會召開以后，認真學習大會的精神和文件，特別是對全會討論通過的《關于加強中國共產黨執(zhí)政能力建設的決定》，不僅在支部成員內部認真學習貫徹，而且還在工會全體工作人員中傳達貫徹學習。 ，發(fā)揮先鋒模范作用。黨支部認真貫徹《關于進一步開展 “ 創(chuàng)建學習型組織，爭做知識型職工 ” 活動的通知》 ，認真組織黨員參加學習，結合部門工作具體實際，發(fā)動黨員積極投入 “ 創(chuàng)爭 ” 活動，為我?guī)煹穆毠に刭|工程作出積極的貢獻。進一步開展、落實 “ 立黨為公，勤政為民 ” 的活動，深入開展與基層單位掛鉤活動，經常深入基層連隊和職工家庭，詳細了解職工群眾思想狀況和實際困難，并結合工會工作開展理論研討，撰寫出了有一定指導意義的調 研論文。 （一）按照兵團 “1+3” 文件關于 “ 兩個擴大 ” 的要求，不斷擴大職工經營自主權和基層民主政治權，以堅持和完善職工代表大會、平等協(xié)商簽訂集體合同、民主選舉、團（連）務公開等各項制度為重點，狠抓 “ 六公開、三上墻、兩監(jiān)督和明白卡 ” 等民主管理措施的落實，切實維護職工的合法權益。 （三）大力實施職工素質工程，深入開展 “ 創(chuàng)建學習型組織，爭做知識型職工 ” 活動，堅持不懈地加強對職工 的思想道德教育和職業(yè)技能培訓工作，引導職工積極投身團場改革實踐，進一步關心和解決困難職工的基本生活，建設一支能夠擔負屯墾戍邊歷史使命的高素質的新型職工隊伍。支部黨員的先進模范作用也在各項工作中得到了充分發(fā)揮和體現(xiàn)。 在今年的工作中，進一步加強與師機關各部門、師屬各單位的配合，努力做到互相協(xié)作、互相支持。在三秋期間積極響應師黨委號召，組織全體黨員干部到三十五團參加支農拾花勞動。繼續(xù)認真貫徹預防為主，教育在先的原則，加強黨員干部教育管理；積極引入思想預警機制，做好領導干部廉潔自律工作，切實加強領導班子建設，嚴守思想道德和黨紀國法兩道防線，堅持勤儉辦工會，堅決反對奢侈享樂、鋪張浪費。 2020 年，按照交通局《 2020 年雙文明建設目標責任書》的各項工作指標及要求，在市交通局黨委及上級有關職能部門的正確領導下 ,通過 公司全體干部、職工的共同努 力取得了一定的成績，現(xiàn)將 2020 年度工作總結如下： 一、緊緊圍繞中心工作 ,快速推進在建工程 2020 年我市交通工作總的指導思想是：以黨的十七大及十七屆三中全會精神為指導，深入實踐科學發(fā)展觀，牢牢把握國家、省、市擴大內需政策措施，面對全球金融風暴的形勢，我們將堅定信心，搶抓機遇，應對挑戰(zhàn)，負重推進交通基礎設施建設，依法強化交通行業(yè)管理，穩(wěn)步推進交通各項改革，不斷提升交通隊伍整體素質，努力實現(xiàn) 交通平穩(wěn)較快發(fā)展。 農村公路及扶貧路 7km，完成工程量 150 萬元。分工明確，責任到人，狠抓了單位內部各類人員職責的制定和落實，建立健全各項管理制度，使各崗位人 員明確職責和責任，掌握各自的工作目標和任務，增強責任感和工作的主動性、積極性，提高了工作效益，堅持以前瞻的思路研究發(fā)展規(guī)律，以科學的規(guī)劃指導各項工作，提高了單位的整體管理水平。 二、強化安全管 理，促進安全生產 安全就是效益，一年來，公司安全生產成效明顯。成立了 “ 安全生產月 ” 活動領導小組，制訂了 “ 安全生產月 ” 活動計劃，做到精心部署、嚴格落實。在日常安全檢查中加強對重要部位、危險源點的防范工作。具體措施為：第一是為每個施工標段配備專職安全監(jiān)督員，做到警鐘長鳴，并及時做好安全臺帳。 保證路面整潔、完好、暢通，真正做到了安全管理，警鐘長鳴，確保了全年安全生產無事故。上半年，公司在各類媒體上錄用稿件 14 篇，其中省級報刊 2 篇，鎮(zhèn)江市級 1 篇， 簡訊 11 篇。妥善地解決職工反映的突出問題，及時解決他們的憂事、難事，有利于社會穩(wěn)定。 公司在做好各項工作的同時，非常注重信訪工作。做好新形勢下的信訪工作，使命光榮，責任重大，樹立和維護發(fā)展穩(wěn)定大局，更加努力的做好信訪工作。 六、 2020 年工作打算 展望 2020 年，我們有信心面對新的機遇和挑戰(zhàn)，我們將繼續(xù)按照交通局黨委及有關上級領導的要求，結合我公司的實際情況，積極參加我市重點工程 104國道以及一系列農村公路的建設。 完成上級臨時交給的各項任務。因此，部門結合以往的工作模式，針對今后工作的難點、重點，切實加強內部管理，對工作任務與責任進行了重新分配與落實，明確工作職責，現(xiàn)將 09 年部門工作總結如下：一、掌握工程動態(tài)，提前做好工程的統(tǒng)籌安排。二、實地踏勘施工現(xiàn)場，創(chuàng)造良好的施工條件。 312 月進行實地踏勘庭院共計 18 個單位， 6800 余戶，主干管工程 31 個單位，共計約 27150 米。四、以質量為綱，以安全為本，獎懲有度，確保質量、安全雙豐收。作好每一個工序的質量管理，而提升總體的工程質量， 312 月巡查共計約700 個單位。累計處罰 7 個班組， 46 人次，總計扣款 7170元。查找差距及問題，制訂相應的計劃措施。 對已驗收合格的工程，在確認工程款的全額結清后，根據項目部的碰管申請，按碰管的區(qū)域、數量、時間等進行碰管安排。在碰管作業(yè)過程中，對作業(yè)進 行質量監(jiān)控，督促作業(yè)人員嚴格執(zhí)行《規(guī)范》和《作業(yè)指導書》，同時，對作業(yè)區(qū)域的安全防護、作業(yè)人員的安全行為進行指導與監(jiān)督。對項目部報送的工程量進行統(tǒng)計與核實，核對每 個工程項目的報送明細，按時進行計件工資的核算，全年共