【正文】 兩根鋼軌。詳見“安全防護(hù)示意圖”.①應(yīng)在施工地點(diǎn)兩端800m處列車運(yùn)行方向右側(cè)的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)志。，因此其位置必須避開既有涵洞八字翼墻基礎(chǔ)范圍。開挖深度5m。本涵洞開挖基礎(chǔ)和拆除既有涵洞八字翼墻前應(yīng)對既有長荊鐵路路基邊坡采取安全可靠的防護(hù)措施，務(wù)必確保長荊鐵路運(yùn)營安全。 XX(14m)框架涵專項(xiàng)安全技術(shù)方案XX(14m)。④嚴(yán)禁任何工具放在鋼軌上或道床上，杜絕金屬工具同時(shí)接觸兩根鋼軌。①應(yīng)在施工地點(diǎn)兩端800m處列車運(yùn)行方向右側(cè)的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)志。根據(jù)設(shè)計(jì)及現(xiàn)場調(diào)查可知。XX()框架涵凈高1m。同時(shí)探明地下管線位置，并作好臨時(shí)截水溝、排水溝，將地表水隔離在施工場地以外。⑥基坑開挖必須24小時(shí)派人值班，一旦發(fā)生險(xiǎn)情，應(yīng)立即通知項(xiàng)目部及車站和設(shè)備管理單位組織人員及時(shí)加固搶修。③凡是不使用的工具，一律放在道碴肩部以外，不得侵入行車限界，作業(yè)時(shí)，要養(yǎng)成良好的操作習(xí)慣，用什么拿什么，暫時(shí)不用的，應(yīng)平行于線路置于路肩上，不得隨手丟棄工具。詳見“安全防護(hù)示意圖”。，因此其位置必須避開既有涵洞八字翼墻基礎(chǔ)范圍。在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù),未設(shè)好防護(hù)，不得進(jìn)行施工作業(yè)。既有XX ()框架涵現(xiàn)場圖片該涵洞開工前，應(yīng)現(xiàn)場核對該涵的里程、高程及地形、地貌，核對無誤后方可施工，如涵洞中心里程與設(shè)計(jì)涵洞中心不對應(yīng)，應(yīng)及時(shí)提出變更設(shè)計(jì)。⑤首先探明地下管線，將管線進(jìn)行架空、懸掛防護(hù)或進(jìn)行改移后，方可開始挖基。工地防護(hù)員應(yīng)攜帶規(guī)定的用品，以便隨時(shí)處理緊急險(xiǎn)情。施工隊(duì)?wèi)?yīng)備好足夠的編織袋，木板等防護(hù)用品，一旦有險(xiǎn)情，立即采取措施加固，以確保行車安全。樁的位置詳見該XX(11m)框架涵 “安全防護(hù)示意圖”。施工安全防護(hù)工作是確保既有線行車安全和施工安全的重要手段。該涵為排灌而設(shè)，與線路斜交。長度超過軌距的工具必須采取絕緣措施后方可上道作業(yè)。②施工作業(yè)按規(guī)定設(shè)工地防護(hù)員，確保來車前作業(yè)人員迅速退出鐵路限界以外。，該段路基邊坡應(yīng)采用50鋼管防護(hù)，在開挖時(shí)邊開挖邊支護(hù)樁與樁之間的間隙，樁與樁之間采用鋼筋連接，以防止基坑邊坡塌方。八字墻拆除前,先對涵洞后路基邊坡進(jìn)行加固防護(hù)：在涵洞兩側(cè)各設(shè)抗滑防護(hù)樁，經(jīng)檢算，防護(hù)樁采用直徑5cm的鋼管，采用人工插打。本涵洞開挖基礎(chǔ)和拆除既有涵洞八字翼墻前應(yīng)對既有長荊鐵路路基邊坡采取安全可靠的防護(hù)措施，務(wù)必確保長荊鐵路運(yùn)營安全。 *****(11m)框架涵專項(xiàng)安全技術(shù)方案******(11m)。④嚴(yán)禁任何工具放在鋼軌上或道床上，杜絕金屬工具同時(shí)接觸兩根鋼軌。①應(yīng)在施工地點(diǎn)兩端800m處列車運(yùn)行方向右側(cè)的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)志。根據(jù)設(shè)計(jì)及現(xiàn)場調(diào)查可知，第一根防護(hù)樁中心應(yīng)離既有鐵路中心8m。*****(11m)。同時(shí)探明地下管線位置，并作好臨時(shí)截水溝、排水溝，將地表水隔離在施工場地以外。⑥基坑開挖必須24小時(shí)派人值班，一旦發(fā)生險(xiǎn)情，應(yīng)立即通知項(xiàng)目部及車站和設(shè)備管理單位組織人員及時(shí)加固搶修。③凡是不使用的工具，一律放在道碴肩部以外，不得侵入行車限界，作業(yè)時(shí)，要養(yǎng)成良好的操作習(xí)慣，用什么拿什么，暫時(shí)不用的，應(yīng)平行于線路置于路肩上，不得隨手丟棄工具。施工隊(duì)?wèi)?yīng)備好足夠的編織袋，木板等防護(hù)用品，一旦有險(xiǎn)情，立即采取措施加固，以確保行車安全。樁的位置詳見該*****(13m)框架涵 “安全防護(hù)示意圖”。 施工安全防護(hù)工作是確保既有線行車安全和施工安全的重要手段。該涵為立交而設(shè)，與線路斜交。既有線防護(hù)新線與既有線并行地段，既有路堤邊坡清除換填部分要求采取分段、分層開挖的方式施工，開挖臺階寬1～2m，臺階高不能大于1m。對重要設(shè)施現(xiàn)場設(shè)專人防護(hù)、指揮施工?，F(xiàn)場專人指揮調(diào)度，機(jī)械車輛行走路線有明顯標(biāo)志，留有作業(yè)安全距離。既有鐵路防護(hù)柵欄移栽前必須取得鐵路產(chǎn)權(quán)單位的同意，同時(shí)必須確保隔離防護(hù)柵欄移栽牢靠，防止大風(fēng)刮倒或機(jī)械撞倒而侵線，從而影響行車安全。為保證既有線行車安全，本區(qū)段路基在施工期間需要對既有線進(jìn)行隔離防護(hù)。按有關(guān)規(guī)定制作混凝土試件，進(jìn)行強(qiáng)度檢查。保證骨架達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范規(guī)定的要求。為加速混凝土凝結(jié)，在有滲水地段，摻入速凝劑。(2)、對孔內(nèi)排出水流采用膠管或水槽遠(yuǎn)引，避免地表水流入孔內(nèi)。 (5)、孔內(nèi)出碴采用手搖式轆轤配膠桶吊運(yùn)出碴。(4)、設(shè)備安裝及出料：安裝提升設(shè)備為鐵制絞車，準(zhǔn)備通風(fēng)道路；根據(jù)設(shè)計(jì)及環(huán)保的要求，確定棄碴位置；③挖孔(1)、挖孔樁施工時(shí)，坑口設(shè)護(hù)木，護(hù)木長度符合要求；(2)、挖孔樁施工是由人工進(jìn)入樁樁孔內(nèi)進(jìn)行開挖，開挖過程不宜間斷，一氣呵成，挖孔從原地面直接下挖以利孔口排水，不得先挖基礎(chǔ)基坑后挖樁孔?；炷琉B(yǎng)護(hù)：混凝土澆筑后，12h內(nèi)即覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7d。墊塊互相錯(cuò)開，分散布置，不得橫貫保護(hù)層的全部截面。⑥涵洞主體工程施工（1）模板及支架為保證混凝土結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的質(zhì)量及美觀，模板采用組合鋼模板。④基坑開挖待挖孔樁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值后，采用風(fēng)鎬鑿除翼墻及涵身一米，破碎砼外運(yùn)。①施工準(zhǔn)備涵洞接長施工在營業(yè)線旁，為確保營業(yè)線行車安全，施工前到各設(shè)備管理單位辦理有關(guān)手續(xù)，以便設(shè)備管理單位進(jìn)行監(jiān)管。同時(shí)事先改移排水系統(tǒng)，雨季施工時(shí)做好防水圍堰，并對路基邊坡穩(wěn)定采取有效措施。防護(hù)樁采用人工挖孔，人工挖孔護(hù)壁為C20混凝土，樁身混凝土為C30鋼筋混凝土，待樁身混凝土齡期不少于7天后方可開挖。待基坑開挖完畢后及時(shí)對路基邊坡采用漿砌片石進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)對路肩頂面采用砂漿抹面封閉，防止雨水侵泡。根據(jù)我標(biāo)段設(shè)計(jì)及現(xiàn)場實(shí)際情況可知，其中主要采取如下兩種加固防護(hù)措施。施工中安排專人防護(hù)，防止落石落至既有線危及行車安全。在緊鄰既有線與線路搭接地段既有路基開挖施工前，需對既有路基進(jìn)行預(yù)加固處理。既有路基邊坡護(hù)砌的拆除不宜過早，應(yīng)隨幫填路基而進(jìn)行，以不影響幫填為原則。xx站及聯(lián)絡(luò)線主要以路基施工為主，新老路基銜接地段路基施工采取臺階法施工，臺階寬1米，鋪土工格柵。xx站站改(******* )項(xiàng)目包括2450m的路基幫寬施工， m3 、A組填料14881 m站內(nèi)挖方13733 m3；7座框架涵洞接長。牽引質(zhì)量：5000噸。最小曲線半徑：一般1200米，困難800米。 (7）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》[鐵辦[2008]190號] (8）《武漢鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》[武鐵總[2008]331號] (9）《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》（鐵道部令第30號） (10）《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》（國務(wù)院令第501號） (11）《鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法》（鐵建設(shè)[2006]179號） (12）《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》 (13）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 (14)設(shè)計(jì)院技術(shù)交底及部分施工咨詢圖。（3）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB 104242010 J11552011。****段線路與既有****線并行，對應(yīng)既有線里程為*****，線間距大于5m,該段工程項(xiàng)目包括****m的路基幫寬施工、1座（12m）框架涵接長涵洞工作，詳見《*****段線路平面圖》；******0段線路屬于xx站站改，既有*****站由3股道增加為5股道，該段工程項(xiàng)目包括****m的路基幫寬施工、7座框架涵接長涵洞工作。詳見《******段線路平面圖》。（4）《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)[2010]241號。鐵路等級：國鐵Ⅱ級。限制坡度：6‰。到發(fā)線有效長度：1050米。二、影響既有線路基橋涵工程施工范圍：*******共計(jì)280m、2450m，主要有涵洞接長及既有線幫寬并收坡。邊坡施工時(shí)嚴(yán)格按照 “邊施工，邊挖除，”的原則組織施工。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際調(diào)查情況，為確保既有線列車的運(yùn)營安全，在施工前在填筑區(qū)必須設(shè)置限界隔離防護(hù)柵欄，并在隔離防護(hù)柵欄頂上設(shè)置醒目的安全標(biāo)志線。開挖時(shí)，備足支擋材料，及時(shí)進(jìn)行支擋。同時(shí)片石采用人工進(jìn)行搬運(yùn)，禁止采用大型機(jī)械倒運(yùn)，以防機(jī)械或片石侵線，確保既有線行車運(yùn)營安全。①孔徑≤，H≥（H為既有軌頂至涵洞頂板底高度，翼墻靠近既有線路肩）：加固采用在新增涵兩側(cè)既有路基邊坡打入[。（詳見防護(hù)示意圖）②孔徑＞，H＜（H為既有軌頂至涵洞頂板底高度，翼墻靠近既有線路肩）：由于接長涵洞距既有線距離近，垂直高差大，對既有線的防護(hù)要求就更高。（詳見防護(hù)示意圖）拆除八字墻時(shí)采用人工配合破碎錘鑿除，每階段鑿除1m左右，對樁與樁之間進(jìn)行連接，逐漸開挖，并及時(shí)與防護(hù)連接。除新建涵洞外在施工期間設(shè)專職安全員對線路進(jìn)行監(jiān)測巡視，一旦有險(xiǎn)情出現(xiàn)，立即采取應(yīng)急預(yù)案，對線路進(jìn)加固。②人工挖孔樁防護(hù)對既有涵洞采用人工挖孔樁防護(hù)，人工挖孔時(shí)防護(hù)員主要瞭望列車是否經(jīng)過施工區(qū)，做到列車通過不施工?；A(chǔ)采用人工配合機(jī)械開挖。模板支架采用碗扣式鋼管支架。（3）混凝土施工混凝土澆筑：混凝土澆筑時(shí)的自由傾落高度不得大于2m，當(dāng)大于2m時(shí)，采用滑槽、串筒或漏斗等器具或通過模板上預(yù)留的孔口澆筑。、挖孔樁施工工藝①挖孔樁施工工藝流程：挖孔樁施工工藝流程：挖孔前的準(zhǔn)備工作→測量放線→挖孔→孔壁支護(hù)→排水→清孔→檢測孔徑及孔深→鋼筋籠安裝→灌注混凝土。(3)、挖孔過程中按設(shè)計(jì)要求及時(shí)對孔壁進(jìn)行支撐，若樁孔通過地層為非巖層時(shí)，則采用砼護(hù)壁支撐，~，其厚度不小于15cm，每節(jié)下端擴(kuò)大開挖為喇叭形耳臺，使土壤支托護(hù)壁砼；如土質(zhì)不良，則在護(hù)壁圈內(nèi)加放適量鋼筋，具體詳見計(jì)算書。棄土堆放在既有坡腳外，高度不能大于1m，并及時(shí)運(yùn)走。(3)、孔內(nèi)滲水量不大時(shí)可用人工提升排水，滲水量大時(shí)用機(jī)械排水，集中抽水以降低其他樁孔的水位。（詳見人工挖孔防護(hù)樁算書）(2)、混凝土護(hù)壁（見下圖）φ10010Ⅱ4030130Ⅱ8＞15100ⅠⅠ50~100I—I截面100~200II—II截面(3)、圍圈護(hù)壁混凝土由上而下逐層澆筑，頂層一次整體澆筑，以下各層分段開挖澆筑，上下層混凝土縱向接縫應(yīng)相互錯(cuò)開，分層高度以垂直開挖面不坍塌為原則。⑥樁身混凝土灌注(1)、混凝土采用我部1號拌合站混凝土。指定專業(yè)技術(shù)人員填寫混凝土施工記錄，詳細(xì)記錄原材料質(zhì)量、混凝土的配合比、坍落度、拌合質(zhì)量、混凝土的澆筑和振搗方法、澆筑進(jìn)度和澆筑過程中出現(xiàn)的問題等，以備檢查。防護(hù)范圍：XX、XX段路基幫寬，共計(jì)280m、2450m。其做法詳見“路基邊坡施工防護(hù)示意圖”。路基填筑距既有線路肩高度小于3m后，嚴(yán)格執(zhí)行一人一機(jī)，遵守機(jī)停的相關(guān)規(guī)定。地下既有結(jié)構(gòu)物保護(hù)路基施工地段地下發(fā)現(xiàn)不明管道、線纜時(shí)與有關(guān)部門聯(lián)系，在征得有關(guān)部門同意，并進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)護(hù)；備齊備足必要的搶修材料，制定出應(yīng)急方案后再行施工。防護(hù)措施新線與既有線的隔離防護(hù)利用既有鐵路的防護(hù)柵欄進(jìn)行隔離防護(hù)，保證人員和機(jī)具不侵線。在靠近管線兩米范圍內(nèi)一律采用人力施工。當(dāng)填土高度填至小于1米時(shí)利用既有防護(hù)柵欄往內(nèi)側(cè)移栽，并設(shè)置醒目的安全防護(hù)標(biāo)志線，保證人員和機(jī)具不侵線。既有*****(13m)框架涵現(xiàn)場圖片該涵洞開工前，應(yīng)現(xiàn)場核對該涵的里程、高程及地形、地貌，核對無誤后方可施工，如涵洞中心里程與設(shè)計(jì)涵洞中心不對應(yīng)，應(yīng)及時(shí)提出變更設(shè)計(jì)。在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù),未設(shè)好防護(hù)，不得進(jìn)行施工作業(yè)。，因此其位置必須避開既有涵洞八字翼墻基礎(chǔ)范圍。詳見“安全防護(hù)示意圖”①應(yīng)在施工地點(diǎn)兩端800m處列車運(yùn)行方向右側(cè)的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)志。④嚴(yán)禁任何工具放在鋼軌上或道床上，杜絕金屬工具同時(shí)接觸兩根鋼軌。 K43+(11m)框架涵專項(xiàng)安全技術(shù)方案******(11m)。本涵洞開挖基礎(chǔ)和拆除既有涵洞八字翼墻前應(yīng)對既有長荊鐵路路基邊坡采取安全可靠的防護(hù)措施，務(wù)必確保長荊鐵路運(yùn)營安全。八字墻拆除前,先對涵洞后路基邊坡進(jìn)行加固防護(hù)：在涵洞兩側(cè)各設(shè)抗滑防護(hù)樁，經(jīng)檢算，防護(hù)樁采用直徑5cm的鋼管，采用人工插打。其中第一根防護(hù)樁到既有鐵路中心8m，該段路基邊坡應(yīng)采用50鋼管防護(hù)，在開挖時(shí)邊開挖邊支護(hù)樁與樁之間的間隙，樁與樁之間采用鋼筋連接，以防止基坑邊坡塌方。②施工作業(yè)按規(guī)定設(shè)工地防護(hù)員，確保來車前作業(yè)人員迅速退出鐵路限界以外。長度超過軌距的工具必須采取絕緣措施后方可上道作業(yè)。該涵為排灌而設(shè)，與線路斜交。 施工安全防護(hù)工作是確保既有線行車安全和施工安全的重要手段。樁的位置詳見該XX(11m)框架涵 “安全防護(hù)示意圖”。施工隊(duì)?wèi)?yīng)備好足夠的編織袋，木板等防護(hù)用品，一旦有險(xiǎn)情，立即采取措施加固，以確保行車安全。工地防護(hù)員應(yīng)攜帶規(guī)定的用品，以便隨時(shí)處理緊急險(xiǎn)情。⑤首先探明地下管線，將管線進(jìn)行架空、懸掛防護(hù)或進(jìn)行改移后，方可開始挖基。既有XX (11m)框架涵現(xiàn)場圖片該涵洞開工前，應(yīng)現(xiàn)場核對該涵的里程、高程及地形、地貌，核對無誤后方可施工，如涵洞中心里程與設(shè)計(jì)涵洞中心不對應(yīng)，應(yīng)及時(shí)提出變更設(shè)計(jì)。在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù),未設(shè)好防護(hù)，不得進(jìn)行施工作業(yè)。，因此其位置必須避開既有涵洞八字翼墻基礎(chǔ)范圍。詳見“安全防護(hù)示意圖”。③凡是不使用的工具，一律放在道碴肩部以外，不得侵入行車限界，作業(yè)時(shí)，要養(yǎng)成良好的操作習(xí)慣，用什么拿什么，暫時(shí)不用的，應(yīng)平行于線路置于路肩上，不得隨手丟棄工具。⑥基坑開挖必須24小時(shí)派人值班，一旦發(fā)生險(xiǎn)情，應(yīng)立即通知項(xiàng)目部及車站和設(shè)備管理單位組織人員及時(shí)加固搶修。同時(shí)探明地下管線位置，并作好臨時(shí)截水溝、排水溝，將地表水隔離在施工場地以外。XX()框架涵凈高1m。根據(jù)設(shè)計(jì)及現(xiàn)場調(diào)查可知。①應(yīng)在施工地點(diǎn)兩端800m處列車運(yùn)行方向左側(cè)的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)志。④嚴(yán)禁任何工具放在鋼軌上或道床上，杜絕金屬工具同時(shí)接觸兩根鋼軌。 XX()框架涵專項(xiàng)安全技術(shù)方案