監(jiān)理質(zhì)量評估報告-高增站圍護結(jié)構(gòu)定稿-wenkub
2023-05-29 03:19:56 本頁面
【正文】 坑安全。具體方案說明如下：在砂層分布范圍內(nèi)的坡頂設(shè)置雙排攪拌樁(Φ500350)止水，隔斷基坑內(nèi)外地下水的連通。鉆孔樁間采用φ550的雙重旋噴樁止水。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性、對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕性。第四系海路交相沉積沙層和沖積洪積砂層為主要含水量，根據(jù)抽水試驗，沖積洪積砂層水量特別豐富，滲透強。(10)巖石微風化帶9C2本區(qū)的巖石主要為石炭系石磴子段地層，局部為壺天群、測水段。(8) 巖石強風化帶7 本層為石炭系地層（ C1dc 、C1ds），巖性主要為粉砂巖、頁巖、泥巖，主要呈褐紅色、青灰色、灰黑色，巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分，但尚可清晰辨認，礦物成分已顯著變化，風化裂隙，節(jié)理較發(fā)育，巖體較破碎，巖質(zhì)軟，巖芯呈巖狀、碎塊狀。 (5)沖積洪積土層41（ Q4al+pl）呈褐黃色、青灰色、灰白色等，主要由粉質(zhì)粘土、粘土、粉土組成，含少量砂粒，粘性土呈可塑狀，局部軟塑狀或硬塑狀；粉土呈稍密狀，局部中密狀或密實狀。局部為圓礫、卵石，呈稍密中密狀，局部為松散狀或密實狀，標貫擊數(shù)635擊，平均17擊。(1)人工填土層1（Q4al+pl） 人工填土層主要為雜填土和素填土，部分地段地表為耕植土，顏色較雜，主要為灰黃色、灰紅色、灰褐色、褐紅色等，素填土組成物主要為人工堆填的粉質(zhì)粘土、中粗砂、碎石等，雜填土則含有磚塊、砼塊或生活垃圾，大部分欠壓實稍壓實，耕植土一般呈可塑狀，含植物根，標貫擊數(shù)為617擊，平均11擊。本站在三號線北延段開通時暫不設(shè)站，本階段施工車站及站后折返線地下一層箱型框架結(jié)構(gòu)，地面建筑及附屬結(jié)構(gòu)后期施工。廣州市軌道交通三號線北延段施工12標【龍歸站】土建工程主體結(jié)構(gòu)分部工程質(zhì) 量 評 估 報 告編制：審核：批準：廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司三號線北延段監(jiān)理4標【龍歸站】駐地監(jiān)理部二○○九年十月三十日目 錄 1 1 1 1 1 3 ................................................................................2 4 5 5 6 6 7 7 7 7 9 11 11 13 / 15廣州軌道交通三號線北延段12標【高增站】，位于人和鎮(zhèn)積陰莊鳳和村紅一隊東側(cè)的花圃園地，場地開闊；站后折返走向基本順著機場高速公路旁側(cè)向北推進，途徑盆景種植園和兩處魚塘，場地開闊。車站主體建筑面積（不包后停車線），車站總建筑面積（包括站后停車線），車站主體總長為：，車站外包總長為（包括配線區(qū)），車站外包總高為（標準段），總寬（標準段）。 (2)沖積洪積粉細砂層31( Q4al+pl) 呈淺黃色、土黃色、灰白色等，組成物為粉砂、細砂，含粘粒，級配較差，飽和，主要呈松散稍密，局部中密狀。且厚度較大。標貫擊數(shù)242擊，平均擊數(shù)為15擊。平均擊數(shù)56擊。巖性為石灰?guī)r，呈灰色、淺灰色、深灰色等，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，礦物成分主要為解石，次生方解石脈呈不規(guī)則網(wǎng)狀發(fā)育。沖積洪積土層、殘積土層和巖石全風化帶，含水貧乏，透水性較差。沖積—／d,屬中等透水層。進入非透水層1m，（約長14m)。為防止坡面涌水涌砂，保證坡面的穩(wěn)定，對坡面處于砂層的范圍內(nèi)采用攪拌樁(Φ500800X800梅花型布置)對邊坡砂層進行處理。 (2)基坑支護體系本基坑支護工程采用鉆孔樁結(jié)合內(nèi)支撐支護組合結(jié)構(gòu)，基坑安全等級二級，()m。鋼腰梁現(xiàn)場加工，提前安設(shè)鋼牛腿，履帶吊裝就位。（2）圍護結(jié)構(gòu)及基坑開挖人巖較深，施工難度較大。溶洞處理于2008年4月21日正式開工, 于2008年7月23日完工。圍護結(jié)構(gòu)質(zhì)量的好壞，直接影響到基坑主體的施工質(zhì)量和安全。水下混凝土澆筑時，嚴格控制泥漿指標和混凝土中粗骨料級配。圖紙會審、方案審核、實驗檢測、樣板驗收結(jié)果： （1）圖紙會審：2008年2月1日進行圍護結(jié)構(gòu)施工圖紙繪審，該圖紙總體能滿足施工要
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