【正文】 that offered him the possibility to cross? Did he look left before, but was his view possibly blocked by the green van parked at the corner? Certainly the traffic situation was not plicated. At the moment of the accident there were no 7 7 bicyclists or pedestrians present to distract his attention at the regularly overcrowded intersection. The parked green van disappeared within five minutes, the two other cars that may have been important left without a trace. It is hardly possible to observe traffic behaviour under the most relevant condition of an accident occurring, because accidents are very rare events, given the large number of trips. Given the new video equipment and the recent developments in automatic incident and accident detection, it bees more and more realistic to collect such data at not too high costs. Additional to this type of data that is most essential for a good understanding of the risk increasing factors in traffic, it also important to look at normal traffic behaviour as a reference base. The question about the possibilities and limitations of accident analysis is not lightly answered. We cannot speak unambiguously about accident analysis. Accident analysis covers a whole range of activities, each originating from a different background and based on different sources of information: national data banks, additional information from other sources, specially collected accident data, behavioural background data etc. To answer the question about the possibilities and limitations, we first have to look at the cycle of activities in the area of traffic safety. Some of these activities are mainly concerned with the safety management of the traffic system, some others are primarily research activities. The following steps should be distinguished: detection of new or remaining safety problems。 describe。這種類型的 事故 分析 是通過分析事故的共組或子群來開展 。雖然這些方面不能獨立研究從理論的角度看，它也從由此產(chǎn)生的結(jié)果的優(yōu)勢，區(qū)分交通情況有潛在危險的數(shù)字，是由有一個意外的可能性，在這種潛在的危險局勢，給定一個特定事故。雖然研究人員主要是在事故處理領(lǐng)導(dǎo)有興趣，他幾乎完全信息的后果，它的產(chǎn)品，意外。因此這不是科學(xué)獨特的，也有一個間接的研究對象的研究更多的例子。然而研究人員的興趣較少集中在這個最后的結(jié)果本身，而是多在進(jìn)程更多的結(jié)果（或不結(jié)果）的事故。它會嘗試檢測安全問題需要特別注意。最后一個選項是沒有發(fā)現(xiàn)在許多統(tǒng)計軟件包。 投入更多關(guān)注的是參 數(shù)估計。另外，在雙向表，卡方總可以分解成零件表互動的作用。我們將討論這個事故類型分析更詳細(xì)的內(nèi)容。根據(jù)數(shù)年的事故序列，能夠分析出它的發(fā)展趨勢，并大致預(yù)測以后幾年的事故數(shù)量。一旦均值和方差的正態(tài)分布，給出了所有的 測試可以改寫了標(biāo)準(zhǔn)零均值和方差的正態(tài)分布條件。該程序的描述，也可以使用，如果發(fā)生意外乃根據(jù)數(shù)的特點找到有前途的安全目標(biāo)。由于主要關(guān)注的是，以減少意外的發(fā)生，這種分析可能導(dǎo)致對治療中最有前 途的領(lǐng)域。它已經(jīng)應(yīng)用 于 許多情況，數(shù) 的 差異表明在安全 性 的差異 然后 確定是否發(fā)生意外。這一假設(shè)可以通過估算進(jìn)行測試的兩 個觀測值的基礎(chǔ)上（估計是兩個值的平均值）的速度參數(shù)。對于這些時期的總和泊松率則等于為這些地方的泊松率的總和。穿越空間或在不同地點發(fā)生的的事故同樣具有可能性。在某些情況下，有一個直接的因果鏈（例如，大量的車開到一起）這一系列的事故被認(rèn)為是一個個體事故但包含許多的車。 2． 事故的性質(zhì)和它們的統(tǒng)計特性 事故基本概念是意外，不管是其發(fā)生的原因還是 引起事故出現(xiàn)的過程。信息的主要來源是國家數(shù)據(jù)庫及其統(tǒng)計學(xué)處理系統(tǒng)。 研究人員研究事故發(fā)生時一連串事件中每個人的興趣。很多關(guān)于分析結(jié)果的方法的討論由于忽視之間的區(qū)別而成為徒勞的。 應(yīng)該用下面的步驟來加以區(qū)分： —— 檢測交通安全問題； 3 3 —— 描述問題和它的主要特征； —— 分析其原因分析和改進(jìn)建議； —— 選擇和執(zhí)行安全措施； —— 評價所采取的措施。必要的增加 數(shù)據(jù)類型 也能更好的解釋交通中存在的危險因素。目前這個 事故 中 沒有騎自行車或行人在擁擠路口分散他的注意。 通過看事故視頻來討論是富有成效的。 1．簡介 本文主要是基于個人的經(jīng)驗，研究有關(guān)交通安全、安全分析以及事故分析等在研究中的作用。事故分析是應(yīng)用非常有限的分析，是前瞻性分析和回顧性分析，能夠?qū)π麻_發(fā)的交通安全系統(tǒng)和特殊過程的安全措施進(jìn)行評價。限制 。 2 交通事故分析的可能性和局限性 關(guān)鍵字 ：后果 。關(guān)注 。目前迫切需要一個將實時事故分析與研究相結(jié)合的行為。由這些經(jīng)驗推導(dǎo)出的哲學(xué)思考就像通過研究和統(tǒng)計得出的實踐觀點。 事實證明，用來解釋事故的大部分有關(guān)信息 就是 事故中 缺少 的記錄。 如果停著的綠色車能夠在五分鐘內(nèi)消失 ， 這兩輛車可能就不會相撞 。 關(guān)于事故 分析 的可能性和限制 性 的問題 是不容易 回答 的， 我們不能 確切的分析交通 事故。 雖然這個周期可以由同一人或一群人做出來，而問題在每個階段（政治 /管理或科學(xué)）都有不同的背景。政治家或道路管理人員對道路的個別事故不是很留意。希望從中得到關(guān)于每次事故的詳細(xì)信息并能發(fā)現(xiàn)其發(fā)生的原因和有關(guān)的條件。對他來說，統(tǒng)計意外數(shù)字及其統(tǒng)計的波動來進(jìn)行事故分析。 兩個簡單的假設(shè)通常是來描述交 通事故的形成過程： 事故發(fā)生的概率與以往發(fā)生的事故之間是獨立； 事故發(fā)生在時間上是同性質(zhì)的 如果這兩個假設(shè)成立，那么事故是泊松分布。 這個假設(shè)并不適用于統(tǒng)計人員傷亡。然而，假設(shè)需要很長一段時間并且沒有緩繳期。假設(shè)與一個真正的情況相比較計數(shù)，無論是從一兩個結(jié)果還是總情況來看都有一個基本情況比較符合。概率理論 能夠 4 考慮到 這 兩個觀察 值的平均， 用于計算的平等假設(shè)的可能性。這一程序的主要目的是檢測在安全分歧。為這樣一個測試應(yīng)用程序的必要條件是，那意外的數(shù)字進(jìn)行比較是大 到足以證明存在的分歧。不僅聚集，而且還與分類泊松假設(shè)成立， 而 意外數(shù)字可以相互測試的泊松假設(shè)的基礎(chǔ)。沒有任何更多的必要計算，但測試統(tǒng)計， 需要利用 表繪制。一旦建立了這樣一種趨勢，那么在誤差范圍內(nèi)未來一年或幾年都可以預(yù)見。 該測試應(yīng)用推廣到高階分類。對 1 的優(yōu)勢。例如，在卡方分割 使人們有可能以測試有關(guān)行參數(shù)的線性或二次限制或趨勢的不連續(xù)性。安徒生 1977 年給出了一個用于道路雙向安全分析表的例子。所需的基本信息包括事故數(shù)字，來形容不安全總額，暴露的數(shù)據(jù)來計算風(fēng)險，并找到一個高風(fēng)險的情況下或（團(tuán)體）道路使用者。因此，最好是把作為他的研究對象，在流量的重要事件。但是，第二個困難是，該研究的對象不能被誘發(fā)。此外，事故背景是復(fù)雜的。 這個概念框架是對風(fēng)險的關(guān)于個別道路使用者，以及上級的決定控制器的決定制定的一般基礎(chǔ)。事故本身 是一個研究的單位 ， 但也要研究 道路 因素： 道路位置，道路設(shè)計（如一個 彎道 ）等 。 Limitations。 description of the problem and its main characteristics。 the occurrence of accidents is homogeneous in time. If these two assumptions hold, then accidents are Poisson dis