【正文】 軸線和標高。輔助橫抬梁一端搭在框構橋頂板上，另一端搭在路肩枕木垛上。正面開挖坡度應控制在1:～。5. 7出土便道 試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后中間出土,填筑后背時預留6米通道。開動高壓油泵，使頂鎬受液壓產生頂力，推動箱身前進，當一個沖程結束后，頂鎬活塞回復原位，在空檔處填放頂鐵，再開鎬頂進，如此循環(huán)往復，直至箱身就位。5. 4傳力設備①頂程計算: 36m②配備頂鐵: 頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備若干1/2/3cm厚的補空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。上式是根據(jù)朗金假定的條件，墻是堅直的，墻是光滑的（δ=0）填土與墻頂平。 F2——框構底板與基底土的摩阻系數(shù)，取f2= N2f2=(QL+10)=+8(t) E——框構兩側土壓力 箱頂土壓e1=ξγH1 箱底土壓e2=ξγH2 式中 ξ= γ= H1為軌底至箱頂高度，取H1=1m H2為軌底至箱底高度，H2=H1+箱全高=1+H?？v梁縱向控制：在支撐挖孔樁頂部預埋4根φ28圓鋼，待縱梁安裝就位后及時與縱梁連接限制縱梁的縱向移動。曲線超高控制: 采用在鋼軌和鋼枕間設置不同厚度絕緣墊片的方式調整線路外軌超高值，保證曲線順適,絕緣墊片從廠家購入，各種尺寸符合設計標準，施工中安排專人進行檢查，發(fā)現(xiàn)絕緣墊片有破損，及時更換。 鋼枕安裝按縱梁長度（橫抬梁位置除外），一律采用H20鋼枕，L=，按砼枕間距，每空砼枕穿一根鋼枕，穿鋼枕時要按工務“隔六穿一”的原則，開挖一空穿一根，穿一根加固一根并振搗密實，與鋼軌接觸面墊好絕緣板。輔助橫抬梁采用16米長I45b工字鋼，洗選介西線設置6根，介休洗選線設置5根。架設便梁前，橫梁與鋼枕全部安裝到位，以便于便梁就位時隨即與之連接，保證其穩(wěn)定性，確保行車安全 。為保證施工安全，在框構橋外側8米范圍內增設橫抬梁，加長線路加固范圍。框架范圍內的A—E軸線內的23根挖孔樁在頂進過程中逐批分次拆除，F(xiàn)軸線上的4根樁在框構橋頂進就位后再予以拆除。吊裝縱梁申請封鎖線路施工。做好要點申請，為線路加固做好各項準備工作。對挖出的光電纜，進行防護并實行24小時不間斷監(jiān)護，光電纜不得外露，既有光電纜挖開后用槽鋼對扣防護，防護長度應超出涵洞兩邊緣再開挖5m延長，在入地處承120度平緩入地，再上蓋混凝土30cm，填土夯實，插電纜防護標志。地質情況：橋及擋土墻地基為砂質粘土，黃褐色，中密～密實，稍濕，具有濕陷性，地基濕陷等級為I級非自重濕陷，濕陷層厚度為5m，砂質黃土的承載辦基本值為地表以上5m為140Kpa，地表以下5m為180Kpa。主體按斜交10176。橋軸線與鐵路中心線均斜交，橋軸線與前者的夾角為70176。59介休洗選線K3+403 511115m鋼筋混凝土框架橋頂進施工方案及安全措施一、 編制依據(jù) 中鐵太原勘察設計咨詢院有限公司提供的施工圖紙及相關資料； 現(xiàn)行部頒〈鐵路橋涵施工規(guī)范〉、〈鐵路橋涵設計規(guī)范〉、〈鐵路橋涵工程質量檢驗評定標準〉、〈鐵路橋涵施工手冊〉； 〈鐵路施工技術安全規(guī)則〉和〈鐵路工務安全規(guī)則〉； 施工隊伍的技術水平和裝備情況； 從現(xiàn)場搜集的第一手資料和其它相關資料。47附件7:線路架空節(jié)點圖1。42附件5：線路架空縱剖面圖1。36附表2：頂進作業(yè)組織。34 防止框構橋頂進過程中發(fā)生抬頭、扎頭的應急預案。20 施工安全防護保障措施。19九、安全保證措施 成立頂進施工安全組織機構。17。14。1油頂、試頂。10。5 便梁安裝。4四、 線路加固方案 線路準備。3二、 工程概況。 介休洗選線K3+403 511115m鋼筋砼框架橋頂進施工方案及安全措施編制：審核：二〇〇八年十二月十二日中鐵三局集團第五工程有限公司目 錄一、 編制依據(jù)。3三、 施工準備。7 線路控制。8。14六、施工防護。17八、線路恢復。19。23 行車設備安全措施。27。30。32十、應急處理預案 防滑坡塌方預案。37附件1: 挖孔樁平面布置圖。39附件3: 線路架空平面布置圖。46附件6: 線路架空縱剖面圖2。49附件9：線路加固設備與限界關系圖。52附件12：類似工程施工業(yè)績及施工圖片。二、 工程概況介休市西外環(huán)線道路工程系介休市為構筑城市交通框架而修建的城市主要道路，該道路需要下穿兩股鐵路線路，它們分別是三公里線路所～工業(yè)站的洗選介西線和義棠～工業(yè)站的介休洗選線。6′4″，與后者的夾角為79176。設計，考慮橋頂進可能產生的誤差，以及扎頭抬頭的影響?？睖y深度內未見地下水出露，工程不受地下水影響。待框構頂進后將槽鋼一并注入水泥電纜槽中，確保入地處電纜有槽鋼防護并用混凝土澆筑保證不外露。四、線路加固方案線路加固在橋涵頂進作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。所有電纜都已探明并做好防護。挖孔樁的拆除采用鑿巖機配合挖掘機施工，拆除前仔細檢查線路狀況確?？v橫梁各支撐點穩(wěn)固，待框構內出土、頂進操作人員全部撤出后再予以拆除。（詳見附件1：挖孔樁平面布置圖） 便梁安裝縱梁采用山海關橋梁廠生產的I100定型工便梁，其中洗選介西線為316+12m=60m，介休洗選線為10+216+12=54m。挖空樁頂部預埋鋼筋，待便梁安裝就位后及時與樁頂預埋鋼筋連接牢固，限制便梁的縱向移動。橫抬梁與便梁之間采用U型扣件聯(lián)接，主橫抬梁一端架設在挖孔樁上，一端擱置于框架頂端，輔助橫抬梁一端架設在路肩上的枕木垛上，一端擱置于框架橋頂端。施工中安排專人監(jiān)護，防止聯(lián)電，如此反復逐次施工，嚴格控制水平、方向及軌道幾何尺寸，確保行車安全，其兩端與縱梁聯(lián)結，聯(lián)結方法采用高強螺栓與縱梁聯(lián)結擰緊。曲線的各種幾何尺寸在工務的指導下標示于外軌面，由成立的專業(yè)養(yǎng)路隊進行測量，隨時監(jiān)護，確保線路穩(wěn)定。（詳見附件3：線路架空平面布置圖）通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個整體結構，能確保線路不變形。 ∴ E=（e1+e2）HL/2=(2+H)HL(t) f3——側面摩阻系數(shù) ∴ 2Ef3=2(2+H)HL=(2+H)HL(t) R=55t/m3 A 為鋼刃角正面積，按只計兩側刃角考慮， A=2=(m2)，式中H 為框構全高。根據(jù)郎金被動土壓力計算公式：Ep= γh2tg(45+Φ/2)/2=***3/2=148T/MN=148*41=6068TN=6068T TP=5526T可行69 / 70圬工后背施工圖設計平面圖 頂進設備N=Pmas/ 式中： N需用千斤頂臺數(shù) Pmas計算最大頂力 T千斤頂額定推力,框架采用320t頂鎬行程800mm,。 ③配備頂柱： 4036m=1440m ④頂柱穩(wěn)定措施：，并填土壓實。5. 6頂進作業(yè)兩次頂進法順序如下：箱身挖土 澆筑地錨梁 頂進 換頂鐵 再挖土 再澆筑地錨梁 再頂進 循還往復至箱身就位 。便道坡度不得大于5%，頂進逢雨雪時，便道要鋪砂石墊路。兩側直立部分宜先形成弧面，開頂前再切除弧面部分。當框構前端頂至挖孔樁時，將橫抬梁在挖孔樁和枕木垛上的一端支撐牢固，橫抬梁在框架上面的一端支點用短枕木頭墊好墊牢，確認線路完全處于穩(wěn)定可靠時方可拆除挖孔樁。（5）挖土必須與頂進緊密結合，每頂一鎬，測量一次，并做好記錄，隨時根據(jù)箱身頂進的偏差情況改進挖土方法，調整千斤頂布置。如由于某種原因迫使頂進暫停時，亦要間續(xù)地頂動箱身，防止箱身阻力增大。六、施工防護嚴格執(zhí)行鐵道部和太原鐵路局有關既有線施工安全防護的規(guī)定進行施工現(xiàn)場防護。我單位在工業(yè)站設置駐站聯(lián)絡員并負責登消記，在三公里線路所和義棠站分別設置防護員。在頂進過程中，箱身每頂進一次，即對箱身的軸線和高程進行觀測，做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時通知，采取措施糾偏。⑵頂進中加強中線測量。在框構頂面四角設水平觀測點，每頂進一鎬均進行標高觀測記錄，并標注在頂進曲線圖上，以便及時糾偏。進入路基以后，可用增減頂力和用兩面?zhèn)韧谕炼嗌賮碚{整，也可利用前端加橫向支撐調整。箱身扎頭時，如因土質松軟造成，可在底板前端換鋪片石或碎石，邊換鋪邊頂進，必要時亦可打樁或灌注速凝混凝土帶，以增強底板前端土壤承載力，減少扎頭。主要作業(yè)項目有：橋側夯填、補碴、上枕、撤梁、整修線路。換枕后，要根據(jù)道床沉降情況，隨時補充道碴，加強養(yǎng)護，確認線路穩(wěn)定后，方可移交工務段。（2）參與施工人員必須經過安全教育培訓，并考試合格，方準上崗作業(yè)。、施工安全防護保證措施施工安全防護工作是既有線行車安全和施工安全的重要手段。安全檢查員、防護員等特殊工種人員和工班長由身體素質好、責任心強并經過培訓考試合格的員工擔任。防護員與駐站聯(lián)絡員的工作職責 （1）區(qū)間防護員的職責①在收到駐站聯(lián)絡員發(fā)出的列車預報、確報后，要立即通知作業(yè)負責人，同時應加強警戒，監(jiān)視來車。 （2）駐站聯(lián)絡員的職責 ①到介休工業(yè)站信號樓負責施工聯(lián)系、登記、消點等有關事宜。⑤施工完畢后，施工駐站員得到現(xiàn)場施工負責人施工完全具備開通條件后，方可辦理消點手續(xù)。（2）駐站聯(lián)絡員每次發(fā)出預報、確報或變更通知，現(xiàn)場防護員必須認真復誦，確認無誤并做好記錄后，按施工負責人要求設置防護。如雙線之一線封鎖施工，必須按規(guī)定在兩線間設置警戒繩，所有施工機具材料不得侵入鄰線．（５）封鎖施工防護程序：①施工前一天向登記車站送交施工申請單，并向配合單位送達施工配合單．②駐站聯(lián)絡員于施工當日封鎖點前一小時到達車站進行登記，并與施工負責人聯(lián)系，確認所有準備工作到位，防護人員到達指定地點．③駐站聯(lián)絡員在調度封鎖命令下達后，立即向施工負責人傳達并確認．由施工負責人根據(jù)調度命令向現(xiàn)場防護員、兩端防護員下達設置線路封鎖防護標志指令。⑤現(xiàn)場封鎖施工完畢后，施工負責人組織對線路狀況能否達到開通條件進行檢查，確認達到條件后。⑦線路開通后，施工負責人應在第一列列車通過線路后對現(xiàn)場進行復查，必要時組織人員進行整修，確保設備質量良好，方可撤離施工現(xiàn)場。向施工人員下達慢行施工指令。向現(xiàn)場防護員、兩端防護員下達撤除慢行防護標志指令，確認防護撤除完畢后。、行車設備安全措施確保行車設備安全，是營業(yè)線施工的基本要求，也是施工必備的前提條件，為確保行車設備安全，在施工中必須做到：（1）根據(jù)與工務段簽訂的安全協(xié)議，雙方現(xiàn)場確認雙方對線路的養(yǎng)護范圍并做出標記。在營業(yè)線上作業(yè)，嚴禁非封鎖施工使用齒條式起道機作業(yè)。（5）對營業(yè)線進行加固時，對施工地段兩側線路扣件進行加強鎖定。（7）雨季期間施工現(xiàn)場備有數(shù)量足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，堅持“雨前、雨中、雨后”進行檢查，一旦因雨或其它原因引起線路變形時，立即組織搶修，確保行車安全暢通。（1）施工過程中，在鋼軌與工字鋼梁之間、鋼軌與工便梁之間必須使用絕緣安全可靠的扣件進行連接。（5）在安裝工便梁的橫梁時，橫梁與鋼軌間聯(lián)結扣的絕緣配件按工字梁使用說明書上的要求安裝配制齊全。（8）線路維修作業(yè)涉及軌道電路、通訊信號設施時，必須請電務人員配合。單軌小車、小平車必須是絕緣輪或帶絕緣輪套。應及時檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度，嚴格